长三角地区城市经济综合实力的评价

为了对长江三角洲城市群的经济综合实力做合理的评价,提出用作为“纵横向”拉开档次法对城市综合经济实力进行评价,并通过16个城市的2000、2002和2003三年数据进行了实证分析,最后给出了这些城市综合经济实力的排序和分类.     

城市综合经济实力的主成份分析

欧俊豪等．城市综合经济实力的主成份分析．对全国１９个大城市的１９９３、１９９５二年数据进行了主成份分析,提出用第一主成份作为城市综合经济实力的度量,给出了这些城市综合经济实力的排序     

磁浮轨道交通产业培育：技术、规划和全产业链的视角

磁浮轨道交通在建设成本等方面具有比较优势,在环保、安全等多方面具备突出特点.中国已经掌握磁浮轨道交通技术,长沙市和北京市已经取得磁浮轨道交通的建设和运营经验,国内发展磁浮轨道交通及其产业的条件已经形成.为了依托磁浮轨道交通培育磁浮产业,从技术、规划和全产业链等方面,需要采取的措施包括:进一步发展磁浮轨道交通技术并对技术实行专利利用和保护,在交通领域规划磁浮轨道交通,培育磁浮轨道交通产业链和产业集群并推动产业的国际化发展,发挥政府对产业的推动作用.湖南省还可以采取建设株洲"中国动力谷"和发展"长沙轨博会"等会展经济及观赏经济的特别措施.     

我国东西部城市经济实力比较的主成分分析

本文运用主成分综合评价模型 ,对我国东、西部所辖 2 1个中心城市的 2 0 0 0年主要社会经济指标进行实证分析 ,给出这些城市经济发展水平的综合得分及其排序 ,进而对我国东、西部城市的经济实力进行定量比较 ,其结论得到系统聚类分析方法的印证     

成渝地区双城经济圈核心城市的博弈分析与对策研究——以交通物流基础设施建设为例

推进成渝地区双城经济圈建设已经上升为国家发展战略.以交通物流基础设施建设为例,从个体理性和团体理性两个方面,对竞争状态、合作状态和混合状态三种情况分别构建博弈关系模型并求解,得出结论:在成渝地区双城经济圈建设交通物流基础设施的过程中,核心城市的个体利益大于团体利益,表现为个体理性与团体理性之间的冲突,即两者存在非合作博弈关系.最后针对核心城市存在的非合作博弈关系,提出促进成渝地区双城经济圈核心城市协同发展的对策建议.     

基于产业聚集的城镇化发展战略研究--对安徽省地级城市发展的思考

本文运用2000年至2003安徽省17个城市的统计资料，运用比较分析法和回归分析法，从城市规模、产业聚集、要素聚集以及综合经济实力等方面，对安徽省17个地级城市的发展进行了分析。主要结论认为，近几年来安徽省城市化发展步伐加快，城市规模、产业聚集与城市综合经济实力三者关系密不可分。但安徽省在城市化过程中存在着城市空间规模外延式扩张多，注重城市内涵效益的发展不够的问题，而城市发展的首要任务是产业的发展，带动要素的聚集，进而促进城市化水平的提高。安徽省城市发展的关键是建立有利于城市化发展的聚集机制和政策环境。     

长沙市居民娱乐消费与收入关系的数学模型及分析

运用调查统计、回归建模和数学分析等方法,研究了长沙居民收入与娱乐消费之间的定量关系,其中包括1区别于统计局发布的对长沙市居民消费分类,通过社会采访调查的方法分性别、年龄、收入差异等3个维度更准确地测算长沙市城镇居民娱乐消费的消费额.2基于调查数据,分别构建了不同年龄段、不同性别的居民娱乐消费与其收入之间的回归模型.3通过分析回归模型的性质,揭示了长沙市城镇居民娱乐消费的规律性.研究结果对政府部门的决策优化具有重要的启示作用.     

用熵权的TOPSIS法评价城市经济实力

基于熵权的TOPSIS法,对山东省17个城市的经济实力进行了综合分析和评价.研究表明:青岛、烟台、济南三城市的综合经济实力相对较强,特别是青岛明显高于其它城市,各城市之间的经济发展不均衡.     

长株潭城市生态竞争力研究

基于所构建的城市生态竞争力的评价指标体系,运用直觉模糊综合评价模型,从状态、压力、响应三个准则层面,对长株潭城市群城市生态竞争力进行综合评价,以此为基础分析长株潭各城市现状及潜力以及长株潭三市各自具有的竞争优势和劣势.为提升长株潭城市生态竞争力,要从加快产业升级和转换经济发展模式、转变政府考核方式、加大政府财政补贴、落实政府监管职能四个方面着手.     

长沙市物流产业发展动因分析

基于物流产业空间格局演化,分析物流产业发展动因机制.结合试点城市特点,构建试点城市物流产业影响因素模型,运用回归分析对长沙市物流产业影响因素进行实证研究.研究结果表明:服务业的市场需求、服务业的开放度、信息技术水平和市场反映能力,对长沙市物流产业发展有正向促进作用.     

Benchmarking culture in Europe: A data envelopment analysis approach to identify city-specific strengths

Culture is an integral part of a city's quality of life, a driver of urban change, and a genuine economic sector. To support benchmarking of urban culture and facilitate peer learning amongst policymakers, the European Commission has recently created the ‘Cultural and Creative Cities Index’. While this index builds on a standardised method to aggregate 29 indicators for the 155 selected cities, it is explicitly acknowledged that a ‘gold standard’ for a ‘Cultural and Creative City’ does not exist. Instead, different approaches should be allowed for in capturing cities’ cultural and creative vitality. This is the point of departure for this paper, which employs a Benefit-of-the-Doubt (BoD) modelling approach to allow cities to combine such respect for performance diversity with peer learning and benchmarking. Expert-based weights are used to provide expert-consistent bounds for the shares of key dimensions in a city's final BoD index value. We identify three city clusters, amongst which there are large performance differences. Accordingly, we focus on the within-group identification of peer cities and target values, which we illustrate in more detail for Bilbao, Krak?w and Umeå, towards the formulation of fit-for-purpose policy measures that can support culture-led development.     

城市“精明增长”的数学模型研究

城市"精明增长"是为了管理城市蔓延的恶性增长状态,以建设经济繁荣、社会公平、环境可持续发展的城市为目标。在考虑城市的经济、社会、环境和人口为衡量精明增长的主要指标的情况下,为了研究城市的可持续发展,建立微分方程模型,以实际数据为依据,来研究各指标对城市精明增长的影响和对未来城市可持续发展的调控作用。     

Application of network theory and AHP in urban transportation to minimize earthquake damages

Network theory and Saaty's analytic heirarchy process (AHP) are considered to be effective methods for estimating a city's traffic pattern during the emergency period of an earthquake, and for evaluating the urban transportation network of that city. A graph is created in which the nodes are land uses (or a group of land uses), crossroads or junctions represent the city, and the arcs are the streets. AHP is used to determine the priority of trips, and shortest path techniques identify the fastest routes for daily trips, and the safest ones during earthquakes. A pareto diagram then shows those streets that play an important role in satisfying both criteria. On the basis of the trip patterns obtained, the accessibility of a city may be estimated. This methodology helps to identify the weak points of the transportation network after an earthquake. However, it can also be used to analyse plans for the expansion of existing cities. The methodology was employed in the city of Rasht after the devastating earthquake in northern Iran in 1990.     

新疆城镇化水平综合评价模型研究

城镇化是社会、经济发展的产物,受地理、环境、资源等因素的影响,我国不同区域以及新疆各地的城镇化进程存在很大差异.因此,对城镇化发展进行客观而综合评价就显得十分必要.使用主成分分析法对新疆统计年鉴提供的相关数据进行了降维处理,得到了与新疆城镇化水平相关的三个主成分(经济城镇化、生活城镇化和资源城镇化),给出了新疆20个城市的三个主成分得分,并对此加权得到了各城市城镇化水平的综合得分.据此,总结了新疆各城市城镇化发展的特点,并提出了各个城市应认清自身优势和劣势,充分把握对口支援和全国科技支疆机遇,推进新疆城镇化建设.     

基于熵权-集对分析的矿业城市土地资源承载力评价

针对矿产资源日益枯竭以及开采行为逐渐无序的现状,矿业城市土地资源承载力正在面临严峻挑战.研究以安徽省矿业城市铜陵市为例,从水土资源系统,社会经济系统和环境资源系统三个维度中选取15个指标构建评价指标体系.借助熵权法赋权,并利用集对分析法测度土地资源承载力状况,并用障碍度模型进行障碍因子诊断.结果表明:铜陵市土地资源承载力在2014-2018年一直处于安全承载水平,并呈上升趋势;各子系统之间协调水平显著提高,其中社会经济系统对土地资源承载力影响最大;地均固定资产投资和全年降水量是制约土地资源承载力的关键障碍因子.研究结果为矿业城市土地资源规划和生态文明建设提供理论支撑.     

机场蓄车池出租车司机的选择决策研究 ——以首都机场为例

随着中国全面小康的逐步实现,乘客下飞机后乘坐出租车回市区已经成为大多数人的选择.着眼出租车送客至机场后的情景,以出租车司机的盈利最大化为目标,讨论出租车司机的两种决策选择——决策A是留在机场蓄车池等待回城区的乘客,决策B是空载回城找生意.控制时间相同的条件下,用机场接客的订单金额来估计决策A的收益,用司机单位时间内平均收益乘以经营时长来衡量决策B的收益.以北京市首都国际机场为例,从数学模型的角度为出租车司机提供决策条件,有效实现司机利润最大化.     

城市规模、充电设施建设与新能源汽车市场培育

作为互补品,充电设施建设是决定新能源汽车产业发展的重要因素。本文从城市规模的视角出发,在历史友好模型的理论框架下,构建厂商决策和消费者决策模型,利用统计数据和资料设置初始参数,模拟新能源汽车产业的演化过程,比较了不同规模城市内充电设施建设对新能源汽车市场培育的差异化作用。研究结果表明:在现有的市场环境下,新能源汽车的保有量呈现出逐年递增的趋势,但与传统能源汽车相比,市场占有率仍然较低,平均市场份额尚不足4%;不同规模城市充电站的利用率呈现梯度分布特征,规模越大的城市充电站的平均利用率越低;加大充电设施的建设力度有利于降低充电耗费的时间成本,提高潜在用户对新能源汽车的购买欲望,从不同规模城市的比较来看,三线城市的充电站建设对新能源汽车市场培育的带动作用更为明显。因此,未来充电设施政策制定可以给予小城市更多支持。     

“城市让生活更美好”的验证及影响因素分析

上海世博会"城市让生活更美好"的主题具有丰富的内涵,城市居民的生活美好水平可通过与周边乡村居民的生活比较进行测量,其影响因素有富裕、和谐、美化、安全等。在设计生活美好指数评价指标和影响因素测量指标的基础上,构建指数测量和影响因素分析的二阶段模型,并以2007年中国31省市的地市级城市的截面数据为样本,采用改进的模糊积分和格兰杰检验方法进行实证分析,得出"城市让生活更美好"命题成立,而对城市美好生活具有重要有利影响的因素主要是城市和谐、城市美化、城市开放和城市进步的结论。