我国新能源ARMA模型分析与预测

当煤炭、石油等不可再生能源频频告急,能源问题日益成为制约国际社会经济发展的瓶颈时,越来越多的国家开始开发新能源资源,寻求经济发展的新动力。本文运用计量经济学原理对我国新能源进行动态分析,建立ARIMA模型,给出了新能源的预测方法,为国家能源发展决策提供依据。为企业开发新能源提供决策依据。     

新能源掘金警醒

中国这一轮新能源投资热潮，始于2006年。三年间斗转星移，当年的淘金者是否如愿以偿，答案或许应该由客观现实给出。     

市场机制和政府监管下新能源汽车产业合作创新演化博弈研究

节能和新能源汽车是解决能源、气候和环境问题的关键措施,越来越受各国政府的重视。本文基于演化博弈理论,从市场机制和政府监管两个方面分析了政产学研新能源汽车合作创新行为,首先通过建立博弈模型观察多个利益相关者的合作创新行为;再根据复制动态方程和演化稳定策略分析影响合作创新活动的动力因素。为验证理论计算的有效性进行了数值仿真,结果表明:在市场机制下政府补贴、违约金和收益分配系数对企业和学研机构开展新能源汽车合作创新的驱动效果明显,但作用机制不同;在政府监管下合理税率、行政处罚有利于促进新能源汽车合作创新的稳定性。此外,在新能源汽车合作过程中获得了额外的社会收益,这将增加政府参与新能源汽车合作创新活动的积极性,研究结果可以指导政产学研未来更好的决策。     

基于在线评论的新能源汽车销量影响因素研究

新能源汽车的推广对中国保障能源安全与实现双碳目标具有积极意义.在内燃机车仍在中国汽车消费市场中占据主导地位的背景下,新能源汽车还需深入推广,其销量的影响因素有待进一步明确.文章使用网络爬虫技术获取有关新能源汽车的在线评论数据,以2021年在售的129款新能源汽车为研究样本,通过文本挖掘和实证分析来揭示在线评论中特定内容对新能源汽车推广的内在影响机理.研究的主要结论如下:1)评论特征中的评论数量、评论情感极性与评论点赞数将对车辆销量产生正面影响.2)新能源汽车在线评论中有关“噪音控制”、“加速性能”、“内燃机车”、“电池与充电基础设施”与“天气”的内容将对车辆销量产生显著影响.3)在线评论中“环保”、“电池与充电基础设施”、“科技感”、“加速性能”等内容对车辆销量的影响存在异质性.研究表明,新能源汽车在线评论中的特定内容将对新能源汽车销量产生显著影响,厂商应在进行评论口碑管理的同时,针对相应内容所反映的用户反馈优化自身的生产服务.     

基于政府驱动的新能源汽车产业合作创新演化博弈研究

自战略性新兴产业提出以来,战略性新兴产业一直飞速发展,而新能源汽车产业作为战略性新兴产业的重要组成部分,越来越受到政府的重视。本文基于演化博弈理论建立汽车制造企业与学研机构的演化博弈模型,分别在市场机制与政府鼓励机制下,用数值仿真展示参数取值变化对演化结果的影响。研究发现,政府对于技术研发的支持力度、合作创新双方利益分配系数、政府采购力度、合作双方约定的罚金以及合作创新成本与额外收益的关系对新能源汽车合作创新有影响。     

新能源、化石能源和高科技公司股价动态相依结构研究

将我国新能源、化石能源和高科技产业纳入同一分析框架,采用因果关系检验、时变copula模型、滚动窗口R藤copula模型研究了三者股价动态相依结构,结果表明:新能源与高科技产业的联动性超过了能源产业内部的联动性,在投资者视角中新能源产业具备较强的高科技属性;新能源与高科技产业的联动性呈下降趋势;新能源与高科技产业的尾部相关系数波动较大,新能源产业的高科技属性对扶持政策的变动较为敏感;新能源产业对高科技产业有长期、稳定的引领作用,而高科技产业仅在特定时期是新能源产业的格兰杰原因,这对“新能源产业的兴衰很大程度依赖于特定科技的发展”这一传统观点提出了质疑。     

绿色信贷下新能源车企动力电池获取方式研究

在绿色信贷支持下，车企面临着如何获取动力电池才能更好发挥绿色金融促进新能源汽车研发创新的问题。本文分别在无竞争及引入竞争情形时构建了车企采取不同动力电池获取模式下的供应链博弈模型，从供应链角度揭示了积分市场对新能源汽车发展的作用机制，并在补贴退坡、积分售价偏低等情形下对电池获取方式的选择给出了建议。研究结果表明：绿色信贷支持不仅能提高研发主体研发投入，增强不同模式创新效应，而且能够有效缓解补贴退坡及积分售价偏低带来的负效应；竞争使得创新效应及供应链收益均有显著增长；无竞争时的单一入股策略、竞争时的外购策略不仅可以最大化自身收益，还可以有效应对新能源汽车补贴退坡和积分售价偏低等现状。     

CFO行踪

大全新能源CFO离职 大全新能源近日宣布首席财务官赖佑明先生出于个人原因干11月底离开公司。大全新能源董事会正在寻找新任CFO,现任财务总监SuShihua将临时担任代理CFO。2009年9月,赖佑明先生加入大全新能源。工作期间,他为大全新能源的发展做出了重要贡献,包括在2009年11月份帮助公司完成了私募基金融资。在2010年10月份指导公司成功上市。     

战略性新兴产业典型国家的产业发展对比研究

以战略性新兴产业领域发展较好的世界典型国家为研究对象,与中国七个战略性新兴产业发展现状进行一一对比分析.结果表明:(1)美国占据节能环保产业的生产和消费绝对优势,中国的节能环保产业市场规模相比显得幼小;(2)全球新一代信息技术产业的主要市场份额由美国、欧盟占据,但中国对该产业的国内市场需求发展迅速;(3)全球生物医药产业呈现集群化发展态势,美国、欧洲、日本拥有世界94%的专利,中国的技术研发薄弱;(4)美国、加拿大、欧洲、俄罗斯的高端装备制造业在全球处于全面领先地位,中国的该产业在市场和技术上紧追发达国家;(5)美国、日本、德国、俄罗斯的新材料产业技术处于全球领先地位,中国、印度和巴西的迅速发展;(6)新能源产业方面以光伏为主,中国光伏装机规模最大,北美、欧洲、日本出口市场放缓,中国仍然存在产能过剩风险;(7)中国、美国、欧洲新能源汽车销售增长率最快,中国新能源汽车自主使用率高,但对政府补贴的依赖很严重.针对上述分析结果,结合中国战略性新兴产业发展存在的实际问题,提出了相应的对策建议.     

海外并购能源行业税务风险分析及应对

近年来，随着中国在世界经济舞台上的不断崛起，中国企业在海外投资的市场中扮演着越来越重要的角色。在不同行业领域内，海外并购应关注的主要税务风险要点和应对思路亦不相同。     

创新求生

尽管国家“十二五”规划明确提出加快培育和发展战略性新兴产业,并把节能环保、信息技术、生物制药、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等七大产业,作为中国现阶段重点培育和发展的主攻产业。然而,当下经济处于不确定时期、政策方向不甚明朗、成本高企、未来风向转变可能是大概率事件,市场观望心态难消。面对放缓的经济环境,中国企业如何提升自己的生存力和创新力,也许从本土高科技企业的经验中能有所借鉴。     

基于三方演化博弈的后补贴时代新能源汽车政产学协同创新机制研究

政产学协同创新是促进新能源汽车发展的重要举措。我国将进入新能源汽车后补贴时代,这项举措无疑会对新能源汽车产业带来巨大的影响。本文在拟取消新能源汽车补贴的大背景下,运用三方演化博弈方法,建立了新能源汽车企业、高校、政府三方的协同创新博弈支付矩阵,通过Matlab的数值仿真,研究了相关参数对三方协同创新策略的影响。结果表明:三方参与协同创新意愿增长速度不同,且政府参与意愿会随着新能源汽车企业和高校参与意愿的增长而下降;新能源汽车企业参与协同创新的意愿趋近于稳定的速度始终快于高校;政府对新能源汽车企业和高校协同创新的激励成本的大小影响着政府的参与意愿;政府参与和不参与协同创新的可获得收益不能单独影响政府的参与意愿,参与和不参与可获得收益之间差额的大小决定政府的参与意愿。     

政府补贴与新能源汽车产业发展——基于系统动力学的演化博弈分析

新能源汽车被视为缓解能源消耗及环境问题的重点项目,成为了战略性新兴产业的一个重点发展目标。为探究在政府补贴策略下的政府、汽车企业以及消费者间的博弈关系,基于系统动力学基础运用演化博弈方法研究了政府补贴与新能源汽车产业发展的关系。从长远来看,政府补贴会削弱企业的核心竞争力,政府对汽车企业的适当惩罚会促进新能源汽车的产业发展。政府应通过建立机动补贴机制并适时增加补贴多样性,完善惩罚机制,加大对新能源汽车产业体系的建设及配套基础设施的投入,以促进新能源汽车产业的持续发展。     

加强风险管理提升企业价值

随着中国的改革开放和资本市场的不断发展，企业的运营、发展以及投资人的价值实现越来越依赖于资本市场作为创造价值和实现价值的平台。中国企业在国内外资本市场上，也不断上演着一个又一个成功的故事。     

基于感知风险和涉人程度的消费者新能源汽车购买意愿实证研究

新能源汽车即节能又环保,是未来汽车产业的发展方向,其在市场中的有效扩散很大程度上依赖于消费者对新能源汽车的采纳行为。本文利用实证方法分析了感知风险和涉入程度对消费者新能源汽车购买意愿的影响;同时,探讨了人口统计变量对本研究中各变量的影响。通过利用SPSS和AMOS17.0软件对收集的264个有效样本进行分析,得出结论:(1)消费者的感知风险会负向影响其对新能源汽车的购买意愿。其中,财务风险、身体风险以及功能风险对购买意愿的影响较大;(2)消费者对新能源汽车的涉入程度会正向影响其购买意愿,而消费者关于新能源汽车的产品知识、产品象征性对其涉入程度有正向影响;(3)不同人口统计特征的消费者的感知风险、涉入程度以及购买意愿部分存在显著差异。最后,对政府和汽车制造商提出了开展新能源汽车市场推广工作的管理建议。     

基于灰色关联模型的新能源汽车产业竞争力评价研究

新能源汽车产业已经成为汽车产业未来发展方向;而提高产业竞争力,能够有效降低新能源汽车产业运营费用,增进企业效益.在相关文献研究的基础上,构建了6个一级指标和28个二级指标的新能源汽车产业竞争力评价体系;借鉴灰色关联评价模型对广东省、福建省和湖北省新能源汽车产业竞争力的相关数据展开了实证研究.研究结果表明,与福建省与湖北省的情况相比,广东省新能源汽车产业的支持力度出现了较大变化,政策的推动对产业竞争力的提升和市场的扩大起到了极大的促进作用.     

新能源供给单业态服务链两部制动态定价策略研究

根据新能源供应的特殊性,构建由电力供应商、充电桩运营商及终端用户组成的多级新能源供给单业态服务链,基于Stackelberg博弈模型中各成员的不同决策模式,建立分散式和集中式动态决策模型,据新能源终端用户付费结构,分别确定不同决策模式下新能源供应的两部制动态定价,并研究不同决策模式在对新能源不同需求阶段动态定价策略的影响.研究结果表明:集中决策更有利于服务链中各成员及服务链整体利润的提升;新能源汽车保有量越高,集中式动态决策下的能源供应及充电服务费定价越具有优势;前期保有量有限的情况下,可以采用一定的外部手段减小集中式动态定价对新能源需求增长的影响.     

城市规模、充电设施建设与新能源汽车市场培育

作为互补品,充电设施建设是决定新能源汽车产业发展的重要因素。本文从城市规模的视角出发,在历史友好模型的理论框架下,构建厂商决策和消费者决策模型,利用统计数据和资料设置初始参数,模拟新能源汽车产业的演化过程,比较了不同规模城市内充电设施建设对新能源汽车市场培育的差异化作用。研究结果表明:在现有的市场环境下,新能源汽车的保有量呈现出逐年递增的趋势,但与传统能源汽车相比,市场占有率仍然较低,平均市场份额尚不足4%;不同规模城市充电站的利用率呈现梯度分布特征,规模越大的城市充电站的平均利用率越低;加大充电设施的建设力度有利于降低充电耗费的时间成本,提高潜在用户对新能源汽车的购买欲望,从不同规模城市的比较来看,三线城市的充电站建设对新能源汽车市场培育的带动作用更为明显。因此,未来充电设施政策制定可以给予小城市更多支持。     

我国化石能源消费多因素分析——基于新能源替代与能源技术进步视角

社会进步和经济发展离不开能源投入,但是化石能源的过度消费会造成严重的污染。为了缓解环境污染和能源短缺的问题,我国新能源替代步伐逐渐加快。本文基于新能源替代与能源技术进步视角对化石能源消费进行了多因素分析。首先,基于总产出对化石能源与新能源弹性,计算了两类能源对经济增长的贡献率,得到了两类能源的技术进步度量。然后,选取了1995-2016年间我国实际GDP、能源技术进步、新能源消费、环境规制、城镇化等变量作为影响化石能源消费的因素,时间序列回归结果显示新能源对化石能源消费还未形成有效的抑制作用,但是新能源与两类能源技术进步的交叉项对化石能源消费的控制作用显著。最后,基于各个解释变量的历史变化规律进行情景模拟,发现在经济转向高质量增长和能源技术不断进步的背景下,我国化石能源消费峰值将在短期中出现。     

“双积分”政策下汽车制造商生产和电池回收投资策略研究

在一个由新能源汽车制造商、传统能源汽车制造商和消费者三大主要参与者构成的市场中,建立考虑电池回收利用投资和异质消费者效用的Stackelberg博弈模型.求解了企业平均燃料消耗量积分不足、积分平衡和积分富裕三种情形下制造商的最优定价、产量,分析了政府的最优积分政策.研究表明:电池回收率和积分价格是影响新能源汽车和传统能源汽车最优价格与产量的两个关键因素;两个制造商的收益都随着电池回收率的增大而减小,但新能源汽车制造商的收益对电池回收率更敏感;动力电池回收利用生产者责任延伸制对新能源汽车产业发展的作用是双向的,一方面降低了新能源汽车单车收益,另一方面却增大了新能源汽车的需求.