战略性新兴产业典型国家的产业发展对比研究

以战略性新兴产业领域发展较好的世界典型国家为研究对象,与中国七个战略性新兴产业发展现状进行一一对比分析.结果表明:(1)美国占据节能环保产业的生产和消费绝对优势,中国的节能环保产业市场规模相比显得幼小;(2)全球新一代信息技术产业的主要市场份额由美国、欧盟占据,但中国对该产业的国内市场需求发展迅速;(3)全球生物医药产业呈现集群化发展态势,美国、欧洲、日本拥有世界94%的专利,中国的技术研发薄弱;(4)美国、加拿大、欧洲、俄罗斯的高端装备制造业在全球处于全面领先地位,中国的该产业在市场和技术上紧追发达国家;(5)美国、日本、德国、俄罗斯的新材料产业技术处于全球领先地位,中国、印度和巴西的迅速发展;(6)新能源产业方面以光伏为主,中国光伏装机规模最大,北美、欧洲、日本出口市场放缓,中国仍然存在产能过剩风险;(7)中国、美国、欧洲新能源汽车销售增长率最快,中国新能源汽车自主使用率高,但对政府补贴的依赖很严重.针对上述分析结果,结合中国战略性新兴产业发展存在的实际问题,提出了相应的对策建议.     

政府补贴与新能源汽车产业发展——基于系统动力学的演化博弈分析

新能源汽车被视为缓解能源消耗及环境问题的重点项目,成为了战略性新兴产业的一个重点发展目标。为探究在政府补贴策略下的政府、汽车企业以及消费者间的博弈关系,基于系统动力学基础运用演化博弈方法研究了政府补贴与新能源汽车产业发展的关系。从长远来看,政府补贴会削弱企业的核心竞争力,政府对汽车企业的适当惩罚会促进新能源汽车的产业发展。政府应通过建立机动补贴机制并适时增加补贴多样性,完善惩罚机制,加大对新能源汽车产业体系的建设及配套基础设施的投入,以促进新能源汽车产业的持续发展。     

新能源、化石能源和高科技公司股价动态相依结构研究

将我国新能源、化石能源和高科技产业纳入同一分析框架,采用因果关系检验、时变copula模型、滚动窗口R藤copula模型研究了三者股价动态相依结构,结果表明:新能源与高科技产业的联动性超过了能源产业内部的联动性,在投资者视角中新能源产业具备较强的高科技属性;新能源与高科技产业的联动性呈下降趋势;新能源与高科技产业的尾部相关系数波动较大,新能源产业的高科技属性对扶持政策的变动较为敏感;新能源产业对高科技产业有长期、稳定的引领作用,而高科技产业仅在特定时期是新能源产业的格兰杰原因,这对“新能源产业的兴衰很大程度依赖于特定科技的发展”这一传统观点提出了质疑。     

基于灰色关联模型的新能源汽车产业竞争力评价研究

新能源汽车产业已经成为汽车产业未来发展方向;而提高产业竞争力,能够有效降低新能源汽车产业运营费用,增进企业效益.在相关文献研究的基础上,构建了6个一级指标和28个二级指标的新能源汽车产业竞争力评价体系;借鉴灰色关联评价模型对广东省、福建省和湖北省新能源汽车产业竞争力的相关数据展开了实证研究.研究结果表明,与福建省与湖北省的情况相比,广东省新能源汽车产业的支持力度出现了较大变化,政策的推动对产业竞争力的提升和市场的扩大起到了极大的促进作用.     

磁浮轨道交通产业培育：技术、规划和全产业链的视角

磁浮轨道交通在建设成本等方面具有比较优势,在环保、安全等多方面具备突出特点.中国已经掌握磁浮轨道交通技术,长沙市和北京市已经取得磁浮轨道交通的建设和运营经验,国内发展磁浮轨道交通及其产业的条件已经形成.为了依托磁浮轨道交通培育磁浮产业,从技术、规划和全产业链等方面,需要采取的措施包括:进一步发展磁浮轨道交通技术并对技术实行专利利用和保护,在交通领域规划磁浮轨道交通,培育磁浮轨道交通产业链和产业集群并推动产业的国际化发展,发挥政府对产业的推动作用.湖南省还可以采取建设株洲"中国动力谷"和发展"长沙轨博会"等会展经济及观赏经济的特别措施.     

基于主成分分析的新能源储能企业技术创新能力研究

基于科技创新投入、产出、支撑和转化等四个影响因素,构建新能源储能企业科技创新能力评价模型,并运用主成分分析法和聚类分析法,对我国主要新能源储能企业的科技创新能力进行分析和评价．分析表明,我国新能源储能企业科技创新的能力主要取决于经费投入和科研能力两大因素．新能源企业科技创新的研发经费投入、科研人员配备、科研成果等方面,与国外企业相比差距大,科技创新能力亟待提高．     

2011中国公司治理报告

中国的资本市场历经20年的发展历程,其对中国经济的最大贡献是培育了一批市场经济主体——上市公司。经过市场的洗礼和考验,越来越多的中国公司认识到,规范有效的公司治理是获得企业国际竞争力和长期可持续发展的前提。     

美国企业并购预做安排动因分析

公司的兼并收购(M＆A)是成熟市场经济国家司空见惯的经济现象。工业革命以来,世界已经经历了五次购并的浪潮。在入世以后的中国,跨国并购更成为国际直接投资(FDI)的重要的形式。企业购并是一柄双刃剑,在促进规模经济的同时,也带来了垄断的问题。西方发达国家对于并购的规制已经有了100多年的历史,经历了由"结构主义"到"行为主义"的制度变迁。借鉴发达国家的经验,对于处于转型过程中的中国经济是十分有意义的。本文运用产业经济组织理论,借助美国哈佛学派SCP产业组织分析框架以及信息经济学和博弈论的方法,通过引进制度性成本,有效解释了美国企业并购预做安排的动因,也为分析、解决中国企业购并行为和政府规制行为提供了经济学方面的有力工具。     

基于系统动力学的产业集群对企业绩效的影响机制分析

以系统动力学为基础,研究了产业集群对企业绩效的影响机制。分别建立了外部资源环境、发展规模及科研创新能力对企业绩效的影响系统因果图,在此基础上开展了产业集群对企业绩效影响的全过程动力分析。以上海市医药制造产业集群为例开展了实证研究,使用Vensim模拟软件进行了模拟仿真,详尽探讨了影响机制中正负反馈回路。结果表明,产业集群的外部资源环境、产业集群的发展规模和产业集群的科研创新能力对集群内企业的发展有着正向影响,政府和集群内企业可以通过加大对集群科研实力的投资力度、改善产业集群外部环境、扩大产业集群发展规模三个方面来提高产业集群内的企业绩效,促进产业集群内企业的可持续性发展。     

我国低碳经济发展机制的系统动力学建模

在分析了低碳经济系统复杂结构特征及动态反馈关系的基础上,建立了低碳经济系统动力学模型并进行了仿真模拟,研究表明:技术进步、产业调节政策对降低碳排放具有显著影响,提高能源效率是低碳发展的重要举措,制度建设是低碳发展的基础设施.从政策层面上,应通过调整能源结构,发展新能源和可再生能源;改变经济增长方式,调整产业结构,优先发展高新科技产业、服务业等第三产业;引导消费方式的改变,减少能源消耗,实现低碳发展.     

基于竞争优势理论的产业集群形成的量化研究

本文从形成产业集群的竞争成势理论出发,运用多元统计中的主成分分析和聚类分析方法,阐明形成产业集群量化的一般原理,并对河南省18个地区的经济水平进行了区域分类,据此进行综合评价,提出产业集群的培育和区域经济的发展对策。     

中国汽车制造业的整体发展状况及主要省市的产业发展态势

汽车制造业逐渐发展成为中国经济的支柱产业,成为中国不少地区最具活力的区域产业经济增长点.以"中国汽车制造业的整体发展状况"和"国内主要省市汽车制造业的产业发展态势"为研究内容,概括和综述中国汽车制造业的发展动态,并以此为基础观察和分析中国汽车制造业的产业发展,包括中国汽车制造业产业总体发展状况、汽车产业的区域产能分布、汽车产业区域布局的演化格局、主要省市的汽车制造业发展状况.     

中国-东盟自由贸易区效应对广西和云南企业迁移作用的比较研究

对中国-东盟自由贸易区效应对广西和云南企业迁移作用进行比较研究具有重要的理论和实践意义。通过界定中国-东盟自由贸易区效应对企业迁移作用机理的研究假设,构建相应的理论模型,并以中国-东盟自由贸易区效应为潜在自变量,区域产业环境、区域产业技术、区域产业绩效为潜在的中介变量,以企业迁移为潜在的因变量,对广西和云南相关的企业作为调查对象进行问卷调查,运用结构方程模型来分析中国-东盟自由贸易区效应对广西和云南企业迁移的作用路径的差异。研究结果表明,中国-东盟自由贸易区效应对广西和云南企业迁移的作用路径相似,但对广西企业迁移的影响是通过直接和间接两方面同时进行的,而对云南企业迁移的影响则只存在间接方面,且对广西企业迁移的总体效果要高于对云南企业迁移的总体效果。     

中国在澳洲的投资转型

随着中国经济的稳定上升和政府不断鼓励企业“走出去”,中国企业到澳大利亚发展和投资的兴趣也日益增长。     

刘源：深化央企业绩考核

我国的中央企业分布在20多个行业,它们的特点、特性各不相同。为了引导中央企业把转变发展方式和提升价值创造水平相结合,扩大规模和提高质量相统一,短期发展和长期发展相结合,特别要聚焦主业,做优做强,努力培育一批具有国际竞争力的世界一流企业,8年来国资委等相关部门和人员在企业业绩考核方面做了大量的研究和努力。     

企业联盟发展的力学分析与联盟策略

企业联盟能通过资源共享促进企业可持续竞争优势形成和企业成长。企业联盟成长包括联盟运行和联盟发展两个维度,企业联盟发展受联盟力的影响,而联盟企业、联盟力及其作用效果满足经典力学理论,据此构建企业联盟发展的力学模型,并通过对其公式推导,得到企业联盟发展的四大定理——"偏利共生"定理、"宇称不对称"定理、"大数中心"定理和"动态自稳定"定理及相关推论,而算例分析也对定理进行了验证,最后,相应提出了企业联盟发展的联盟网络、领先跟随、动态平衡与选择培育策略。     

信贷工厂

统计数据显示,当前中小企业数量占我国企业总数的99%,创造了我国60%的经济总量,提供了近一半的财税收入和80%的就业岗位。中小企业是中国经济持续健康发展的不竭动力,是繁荣经济、扩大就业、调整结构、推动创新和形成新产业的最重要的力量。但与此同时,融资困难的问题严重制约着中小企业的发展。我国每年有30%左右的中小企业倒闭,绝大多数是因融资问题得不到解决所致。     

中国企业海外投资困局求解

近年来，中国企业大量的海外购并，引起了世界上很多企业和政府的关注。中国企业在国外，也遇到了很多的投资壁垒。这些投资壁垒，有些是针对所有国家的，并不是只针对中国的。但是，有一些问题是只针对中国的，比如说出于战略的考虑，在能源、资源、高科技产业，给中国的企业设置更高的门槛。但是，另外某些方面也是中国企业自身的问题所导致的。     

张逢春：三管齐下

“在当前错综复杂的经济、金融形势和激烈竞争的企业经营环境下,作为企业总会计师,如何解决企业扩张动力、发展惯性与资金瓶颈之间的矛盾,是我目前面临的最大的困难和挑战：”这是中国港中旅集团（以下简称“港中旅”）董事、党委委员、总会计师张逢春坐在“第五届中国CFO年会”对话舞台上的开场白。     

城市规模、充电设施建设与新能源汽车市场培育

作为互补品,充电设施建设是决定新能源汽车产业发展的重要因素。本文从城市规模的视角出发,在历史友好模型的理论框架下,构建厂商决策和消费者决策模型,利用统计数据和资料设置初始参数,模拟新能源汽车产业的演化过程,比较了不同规模城市内充电设施建设对新能源汽车市场培育的差异化作用。研究结果表明:在现有的市场环境下,新能源汽车的保有量呈现出逐年递增的趋势,但与传统能源汽车相比,市场占有率仍然较低,平均市场份额尚不足4%;不同规模城市充电站的利用率呈现梯度分布特征,规模越大的城市充电站的平均利用率越低;加大充电设施的建设力度有利于降低充电耗费的时间成本,提高潜在用户对新能源汽车的购买欲望,从不同规模城市的比较来看,三线城市的充电站建设对新能源汽车市场培育的带动作用更为明显。因此,未来充电设施政策制定可以给予小城市更多支持。