基于回归模型的ITS对城市交通畅通性贡献研究

ITS作为城市交通发展的一项重要投资,对其产生的效益进行评价正日益受到普遍重视.使用回归模型评价ITS提升城市交通畅通性的贡献,并以广州市为例进行实证分析,得到2011和2012年ITS对交通畅通性的贡献分别为9.23%和23.74%.研究结果显示,ITS对提升交通畅通性具有一定的贡献价值,但由于其应用的滞后性,价值只有在后期不断积累中才能逐渐表现出来.     

基于C-D生产函数测算ITS对交通畅通性改善的贡献

ITS作为一项改善城市交通运行效率的重要手段,对其产生的效益进行评价正日益受到普遍重视.基于C-D生产函数模型,以北京市ITS为对象,将区域生产总值、城市人口数量、ITS建设投资作为指标参数,测评2005-2010年间ITS对北京市交通拥堵改善的贡献率.研究结论显示,ITS对交通拥堵改善的贡献具有滞后性和累积性,随着时间推移,其贡献价值越来越明显,结论能够为城市ITS的建设、规划及效益评估提供参考.     

ETC对武汉交通畅通性的贡献率研究

城市交通畅通性是多因素综合作用的结果,受到城市规模、交通政策、出行结构及交通基础设施等多方面的影响.运用双重差分的核心思想,结合聚类分析,采用分位数回归,解决了内生性、控制组受影响的问题,从影响武汉交通畅通性的众多因素中,剥离出ETC系统的净贡献.     

基于DEA模型测算交通信息化对道路畅通性改善的贡献研究

交通信息化建设和应用在改善城市道路问题等方面的社会效益受到广泛关注,但实际中较少对其贡献价值进行研究.通过应用DEA方法,结合回归分析,从投入产出角度选取指标建立交通信息化对道路畅通性的贡献测算模型,并以北京市为例进行实证分析.研究结果显示,北京市2005-2014年交通信息化对道路畅通性改善的年平均贡献值为17.47%.研究结论为交通信息化绩效的评估提供理论支撑,辅助交通信息化建设和应用的规划制定.     

基于DID模型的ITS对北京交通拥堵改善的研究:评价期的视角

采用双重差分模型,基于智能交通系统(ITS)效用发挥滞后时间为3年,选择2010年和2014年作为评价时点对ITS实施效果和北京交通拥堵之间的相关性进行分析.DID模型计量分析的最终结果显示,ITS效果的发挥明显改善了北京交通拥堵问题.为了验证评价结果的可信度,通过改变评价时点这一参数对评价结果进行稳健性检验,结果仍显示ITS效应发挥对北京交通拥堵改善有很大的促进作用.     

鱼咀及丁坝对长江口航道分流分沙的影响

利用水平二维水流、盐度、泥沙数学模型研究了长江口航道整治工程(一期)实施前后,航道的分水分沙特点,重点讨论了束水丁坝的长度、潜堤的方向对航道分流比、分沙比的影响．数值模拟结果表明,双导堤工程减少了航道的分沙量,这有利于维护航道的畅通,但同时也使航道的分流比减小．航道分流分沙比的改变可通过调整各水工建筑物的布置或尺寸来实现．与束水丁坝长度的影响相比,鱼咀工程潜堤方向的改变对航道分流分沙比的影响更大．     

考虑城市住房分布的二维连续型动态交通分配模型及其污染物排放估计

将城市交通路网抽象为二维连续的平面,提出一个考虑城市住房分布的二维连续型动态交通分配模型,并估计了城市交通污染物排放水平.该模型中,住房分布影响交通需求,出行者根据用户最优准则选择出发时间和路径,可以用于模拟城市交通运行的动态演化过程,得到密度、速度和流量等物理量.采用基于车辆速度和加速度的微观污染物排放模型VT-micro估计城市交通CO2动态排放水平.基于三角网格,采用有限体积法、投影算法和相继平均法进行数值求解,给出一个数值算例验证了模型和算法的有效性.     

一种适用于混合属性数据的K近邻方法

对于传统K近邻算法只适用于数值属性数据类型的问题,提出了一种基于对混合属性数据中的不同属性列赋予不同权值的K近邻算法(K Nearest Neighbor for Mixed-attribute Data,KNNM),使新的K近邻算法能够适用于混合属性数据.由于混合数据间数值属性部分与分类属性部分对整体相似性度量的贡献率不同,又各分量对其所属的属性部分的相似性度量的贡献率不同的特点.提出了考虑数值属性部分与分类属性部分作为整体对混合属性数据间的相似性度量的贡献率,并考虑不同属性数据的各分量对其所属的数据间的相似性度量的贡献率的向量参数计算方法,以此提出了一种适用于混合属性数据的K近邻方法.在5个UCI数据集上的实验结果表明KNNM算法在准确率,宏平均召回率,宏平均精度、宏平均值和ROC均优于传统K近邻算法,以此说明KNNM方法在混合属性数据上的适用性与有效性.     

基于熵权与模糊综合评价模型的城市交通运行效率测度——以南京市为例

为测度城市交通运行效率并探寻提升效率的有效途径,构建了基于熵权的城市交通运行效率的模糊综合评价模型,从城市空间结构、城市居民出行结构、城市交通基础设施水平和城市交通管理水平4个层面选择了城市人口密度等14个具体指标构建了城市交通运行效率评价体系,并对南京市2011-2015年的城市交通运行效率进行了测度与分析评价.研究结果表明:2011-2015年南京市的城市交通运行效率值分别为0.3131、0.3017、0.4203、0.5265和0.7214,整体呈现逐年上升的趋势;其中2011-2013年南京的城市交通运行效率较低,2014年为中等水平,2015年达到较高水平;要提升南京城市交通运行效率,可以从影响效率的关键性因素指标入手以取得较为显著的成效,包括加强道路网密度、提高居民公交出行比例、增加交通信号控制系统覆盖率、降低交叉口阻塞率和缩短事故后交通恢复时间等.     

多层次模糊综合评价在城市交通承载力评价中的应用

城市交通承载力评价是一项复杂的系统二程.根据交通承载力的特点、评价过程及评价结果的模糊性,将城市交通承载力分为交通设施承载力和交通环境承载力,结合城市交通现状构建了交通承载力的评价指标体系.借助熵权法确定各评价指标的客观权重,并将其与模糊一致矩阵的主观赋权法相结合,提出基于组合权的多层次模糊综合评价法.评价结果表明,组合评价方法比单一评价方法更符合城市交通承载力的实际状况,从而为交通管理决策提供科学依据.     

城市老旧居住小区交通环境评价指标与评价方法

定量的评判城市老旧居住小区整体交通环境质量并进而科学有效的提出老旧小区交通环境更新与改善措施,对城市老旧居住小区交通环境进行了调查,明确了老旧居住小区存在的突出交通问题,并提出了城市老旧居住小区交通环境评价的指标体系,包括行人跨路出行指数、无人行道路段长度占比、停车泊位供需比、路内非法停车占比、平均停车步行距离、泊位数量户数比、人均步行空间、无障碍通道、盲道设置比例、非机动车泊位供需比、地面停放车辆数小区面积比、外部穿行交通周转量小区面积比等。并给出了具体指标的计算方法与获得办法。以长沙市四个典型老旧居住小区为例,对评价方法进行了论证,并得到城市老旧居住小区存在的一般问题,包括人车混杂、人车交织现象严重,停车泊位短缺、车辆乱停乱放,交通设施、特别是弱势群体交通设施缺乏。给出的评价指标、评价方法与结论可为城市老旧小区改造更新,特别是其中很重要的交通环境更新提供决策依据。     

大数据背景下基于5S的城市交通拥堵评价模型研究

近几年来,城市交通拥堵问题日益突出,极大制约了城市发展。在大数据背景下,为了准确掌握交通实时拥堵状况,改善城市交通,便利市民出行,本文深入挖掘城市交通拥堵的影响因素,构建了基于交通5S要素的城市拥堵理论模型,运用径向基函数神经网络方法工具,以上海静安寺、上海站、陆家嘴周围三大拥堵路段的交通数据集为例,验证了该模型的有效性。实验结果表明,由该模型获得的城市交通拥堵预测值与上海实际交通路况具有较好的拟合效果,表明交通5S模型与方法能够准确有效地评价城市交通拥堵。     

突发交通事件非参数诊断的变点统计方法研究

针对智能运输系统(ITS)项目特别是先进的出行信息系统的开发，建立了突发交通事件非线性非参数诊断的变点统计方法。依据交通流理论，结合均值变点模型，对变点搜索的最小二乘法和局部比较法进行了研究。利用在英国南安普敦市检获的实际数据对上述两种算法进行了标定，并对模型进行实际应用。结果显示上述方法对突发事件检测具有很高的灵敏度和有效性。     

城市交通疏导的优化算法及应用研究

城市交通是一个随机性很强、复杂的系统.影响城市交通顺畅的因素很多,针对目前交通存在的问题,由具体实例到抽象特性,从城市局部到整体进行了研究分析.在现有硬件设施的基础上,采用最优化算法,对比现有算法存在的缺点提出新的优化策略,便于智能交通管理.     

城市快速交通线项目票价预测模型

建立城市快速交通线项目票价预测模型 ,采用历史趋势外推法预测运量 ,制定合理的票价 ,为乘客选择交通工具提供依据 .     

Fractal-based exponential distribution of urban density and self-affine fractal forms of cities

Urban population density always follows the exponential distribution and can be described with Clark’s model. Because of this, the spatial distribution of urban population used to be regarded as non-fractal pattern. However, Clark’s model differs from the exponential function in mathematics because that urban population is distributed on the fractal support of landform and land-use form. By using mathematical transform and empirical evidence, we argue that there are self-affine scaling relations and local power laws behind the exponential distribution of urban density. The scale parameter of Clark’s model indicating the characteristic radius of cities is not a real constant, but depends on the urban field we defined. So the exponential model suggests local fractal structure with two kinds of fractal parameters. The parameters can be used to characterize urban space filling, spatial correlation, self-affine properties, and self-organized evolution. The case study of the city of Hangzhou, China, is employed to verify the theoretical inference. Based on the empirical analysis, a three-ring model of cities is presented and a city is conceptually divided into three layers from core to periphery. The scaling region and non-scaling region appear alternately in the city. This model may be helpful for future urban studies and city planning.     

关于圆形和方形城市工作区道路交通面积的解析与比较

对于城市规划来讲，事先预测其工作区内所需道路面积，以尽量避免实际交通网络中发生拥挤阻塞，具有重要意义，在本文，我们通过考虑一个城市通勤高峰时期的车辆交通情况，并通过利用走行中的车辆占用道路面积这一概念，基于一个相对现实的模型，从理论上对圆形方形城市工作区推导了所需的道路面积，并将两者加以比较，以发现与其交通网络结构相关的工作区的相对有效形状。     

综合型交通分配问题的一种模型及算法

本文针对我国城市交通状况的特点,综合分析交通网络中自行车、公交车,一般机动车三种基本方式的交通流,建立了一个综合型交通分配问题的数学模型,给出了求解它的比较实用的迭代算法,推广并改进了Sheffi等的结果.     

各向异性交通流动力学模型的波动特性

对姜锐等人最近提出的一种新的交通流动力学模型的波动特性进行了分析.该模型中,不存在大于宏观车流速度的特征速度,从而满足交通流各向异性的要求.线性稳定性分析发现,新模型在一定条件下保持稳定,文中给出了稳定条件判定标准.分析指出,这一模型的波由一阶波和二阶波两种层次构成,既允许交通光滑波的存在,也充许交通激波的存在,但是其激波条件与其它相关模型有明显区别.正是这种区别,使得新模型在处理某些交通问题(如车辆倒退现象)上更加符合实际车流情况.