城市空间组织视角下的课外教育设施研究——以杭州城西幼儿园、小学课外教育设施为例

基于杭州西湖区的家庭问卷数据,分析幼儿园、小学阶段的校外教育选择状况,及其出行的空间组织模式,并分类考察校外教育设施的空间服务特征.结论为:校外教育已成为城市的—种常态家庭活动;有限公共课外教育资源的空间集中布点,使得校外教育出行集中于双休日时段,并呈现机动化主导的混合交通方式.校外教育资源的不均衡布局增加了城市空间组织成本,也突出了城市运行的家庭与社会成本问题.     

街区土地利用、交通供给特征与大型超市购物出行模式研究

基于杭州城西9个街区1 365份大型超市出行数据,利用居民个体属性、出行距离和土地利用特征3组变量,构建了多项逻辑斯蒂克决策模型,分析了街区土地利用特征对大型超市出行模式的影响.结论为大城市街区的“可达性提高”和“商住混合度增加”,可以明显提高大型超市出行的步行(2 km内)、自行车(4 km内)选择概率;公交服务水平的提升可鼓励大型超市出行的非机动化,但公交密度本身不足以抑制小汽车的选择.提出在“社区商圈”尺度中,有必要遵循空间组织的渐进规划思路,通过“土地利用-交通”一体化措施,优化大型超市的出行结构.     

低盐度条件下生物絮团的营养组分及凡纳滨对虾和银鲫 对其摄食效率的研究

通过用稳定同位素15N标记生物絮团菌体蛋白, 研究了低盐度1.08±0.07)‰海水混养模式下生物絮团的营养成分对虾、鲫对生物絮团的摄食. 结果表明: 生物絮团能够将水体氨氮和亚硝氮固定为自身的有机氮; 生物絮团含有养殖生物生长所需要的基本营养物质 而鲫和对虾可以固定生物絮团中的有机氮为自身蛋白, 即单位体重银鲫和凡纳滨对虾固定氮量分别为104.92±30.91)mg·kg-1和135.6±24.17)mg·kg-1, 相当于单位体重银鲫和凡纳滨对虾每天摄食的生物絮团为1907.36mg·kg-1和2465.1mg·kg-1, 且鱼虾混养能够促进对虾对生物絮团的摄食; 同时鲫对虾的生物排氮作用和生物絮团的固氮作用能够促进养殖池塘的氮循环; 实验组含量显著降低保持在0.03± 0.01)mg·L-1和0.325±0.035) mg·L-1.     

TOD中“T”与“D”因素对小汽车出行距离的减量影响

国内以公共交通为导向的开发（transit-oriented development,TOD）研究大多集中在规划实践领域,对于TOD能在多大程度上降低城市居民小汽车出行距离依然有待明确。基于南京市城市居民出行调查数据,采用家庭所在地800 m范围内有无地铁站点定义TOD中“T”因素,以综合密度、混合度、步行评分作为“D”因素。在控制个人社会经济属性和家庭所在地位置因素的基础上,建立Tobit模型,研究TOD对居民小汽车出行距离的减量影响。通过划分TOD、only-T、only-D、non-TOD等4类家庭居住地,分析边际效应发现,当“T”因素从无地铁站点变为有地铁站点时,小汽车出行距离降低19.6%;“D”因素每增加0.01,小汽车出行距离平均下降0.7%;当“T”与“D”因素综合作用时,小汽车出行距离下降43.4%。依据上述研究结论,提出从only-T向TOD、从non-TOD向only-D转变的规划建议。     

基于Kaya扩展的浙江能耗氮排放及其影响因素研究

将1980~2014年浙江省天然能耗氮排放过程分为3个阶段：1980~1990,1991~2000,2001~2014,采用Kaya扩展恒等式并结合LMDIM,研究了1980~2014年浙江省天然能耗氮排放的主要推动因子.并通过分析1980年以来浙江省社会经济发展趋势和排氮量变化特征,定量分析了经济产出、人口规模、能源强度、能源结构和能源替代效应分别在3个阶段的贡献.得到：（1）氮排放增长的首要正影响因子为经济产出,其次为人口规模.（2）改革开放以来,能耗强度的降低抑制了氮排放,能源强度为负效应.（3）能源结构效应和能源替代效应也为负效应,但在第3阶段,二者均由负效应转变为正效应.     

巡游出租车运力规模动态调整回归树模型

针对巡游出租车运力规模调整指标体系的匮乏, 以宁波市出租车信息管理系统运营数据为基础, 梳理了巡游车运力规模调整的主要影响因素, 综合考虑各项运营指标, 构建了巡游车运力规模调整阈值回归树模型, 并采用方差分析的卡方自动交叉诊断器算法对模型进行标定. 最后, 耦合了万人拥有量、出租车在公交出行结构分担率、巡游车与网约车业务分担比以及乘客平均等候时间等指标在供需状态中的表征作用和重要性排序关系, 提出了巡游出租车运力规模动态调整机制及关键指标的阈值标准, 为城市巡游出租车运力规模调整提供理论依据和决策支持.     

地形对大别山区农村住房空间分布格局的影响

山区环境因素的限制使得农村住房呈现地域性的空间格局,确定农村住房空间分布格局及重要影响因素的关联性成为山区居民地规划管理的核心要素.以金寨县为例,结合高分辨率遥感影像目视解译、点格局分析以及相关分析等方法,通过引入地形要素(海拔、坡度、起伏度)因子,探索大别山区农村住房空间分布格局特征及地形要素的影响.系列实验结果表明:金寨县农村住房点间距离在0~140m时,住房呈现聚集分布的态势,表明大别山区农村住房之间因公共资源匮乏,受环境条件影响表现出较高的相互依赖性;而农村住房点间距离在140~400m时,住房呈现聚集、均匀、随机的多样性分布态势,表明大别山区农村住房缺乏宏观规划与分配;这种随机性趋势在400~10 000m的大尺度上表现得更为明显.相关分析表明,大别山区农村住房空间分布格局受制于局部地形条件,在海拔低、坡度小、起伏度低的地区,住房的聚集性较强,体现为相关分析的回归系数均达0.7左右;通过比较发现,地形要素对大别山区农村住房空间分布格局的影响强度由大到小为坡度起伏度海拔,坡度的决定系数达到0.6左右,对格局的影响强度是起伏度的1.1倍、海拔的1.13倍.本研究可为大别山区城镇规划提供科学依据.     

青蟹养殖池沉积物无机氮释放通量及其影响因素

探讨了青蟹养殖池塘沉积物-水界面无机氮的通量及环境因子对沉积物无机氮释放的影响．计算了养殖池沉积物-水界面NO2-、NO3-、NH4＋的交换通量分别为238．779（μmol·m^-2）·d^-1、-1322．948（μmol·m^-2）·d^-1和199．422（μmol·m^-2）．d^-1．试验表明：35℃时沉积物NH44＋-N的释放量是15℃时的1．348倍,NO2--N和NO3--N随着温度升高释放量增加;pH=9．0时,沉积物释放NH4＋-N和NO2--N量最大,pH=7．0时最小：不充气时氨氮释放量是充气时的1．877倍,而充气时NO2--N释放量大于不充气．表明青蟹养殖中期池塘沉积物是水柱中无机氮的汇,能对水质起调节作用．     

湿地水质与水系浮游细菌多样性关联研究

城市湿地水质受人类活动影响,其水系浮游细菌群落多样性也因水质状况不同而变化.以杭州西溪湿地国家公园为研究区,分析人类活动特征差异对河道水质及浮游细菌群落多样性的影响,测定溶解氧、氨氮、硝氮、总氮、总磷等主要理化指标,运用聚合酶链式反应与变性梯度凝胶电泳(PCR-DGGE)技术,分析各水样中浮游细菌群落多样性,通过主成分分析与典型对应分析等统计手段,比较各项理化指标与细菌群落结构的相关性.研究结果表明:湿地河道水质受人类活动影响显著,呈中度~重度富营养化;河道水域内细菌群落总体多样性较高,且多样性指数与硝态氮、总氮、TSI指数、电导率呈极显著负相关(r<-0.7,p<0 .01),与水温呈极显著正相关(r>0.8,p<0.01),相较于硝态氮、总氮等单项指标,综合营养状态指数与细菌多样性指数间具有最高负相关性(r=-0.90,p<0.01).浮游细菌群落结构变化受多种理化指标共同影响,其中限制性营养元素氨氮为主要调控因子.     

西湖风景区游客逗留时间决定因素研究

随着近年来城际交通条件的改善,游客在旅游目的地的逗留时间普遍缩短,极大地影响了一个旅游城市旅游产业的赢利能力;但另一方面,热点景区的游客众多,又需要对游客的逗留时间进行控制,以利于景区环境和文物保护.本研究以杭州西湖风景区为例,运用生存分析中的Cox及Weibull模型,分析游客逗留时间的决定因素.调研数据来源于2009年夏天在西湖风景区调查的243份问卷,对象是完成西湖游览行程的来杭游客.研究发现:①家庭收入的增长、个体出行、亲友结伴、住宿开支减少等因素均能够显著增加在西湖景区的逗留时间,而随团出行、多次来杭旅行、住宿星级酒店等因素则会促使逗留时间减少.②景区的游览设施及服务质量、住宿接待的服务质量、西湖景区的整体改造、自然及文化吸引力、夜间景观及活动项目吸引力、景区门票制度的改变这几项对于增加游客逗留时间具有重要作用.③杭州整体旅游形象塑造、景区主管部门的宣传推广、亲友及网络口碑等几项对于增加游客逗留时间的效果并不明显.全文最后对西湖风景区的相关管理部门和旅游企业提出建议,以寻求景区发展面临不同影响因素时可采取的相应对策.     

宁波市育龄女性健康状况及相关因素调查分析

采用多阶段分层整群随机抽样的方法,调查了宁波市育龄女性健康状况及其相关因素,结果表明：宁波市育龄女性家庭人口数及常住人口数的众数为3;城镇家庭月收入在1000～3000元为30．4％,3000-5000元为28．8％,农村家庭月收入在1000～3000元为40．4％,3000～5000元为24．8％;育龄女性年龄为（36．55±7．67）岁;参加妇科检查的比例为77．7％;2周患病率为5.3％,自理能力失能或残障率为3．3％,活动性失能或残障率为8．5％,疼痛和不适失能或残障率为15．9％,视力失能或残障率为15．6％,认知能力失能或残障率为16．0％,睡眠和精力失能或残障率为28．6％,情绪失能或残障率为23．9％．调查结果认为宁波市育龄女性所在家庭基本处于核心家庭形式,家庭基本卫生条件较好,整体文化水平较高,躯体健康水平较高,而心理健康水平较低．     

巡游出租车运价动态调整系统动力学模型

合理的巡游出租车运价体系是缓解行业矛盾和促进行业良性发展的重要保障.为了充分体现运价在供需调节中的杠杆作用,运用系统动力学构建了巡游出租车运价动态调整模型.以宁波市巡游车和网约车运营数据对模型参数进行标定,验证了模型的有效性;以市场供需平衡为目标,分别模拟了高峰、低峰不同需求水平下动态加价、减价对市场供需平衡状态的影响分析以及不同网约车吸引度水平下巡游出租车运价动态调整策略.模型结果表明:(1)当运价增加0.6元km~(-1)时,可使高峰时段供需接近平衡状态,有效地抑制了高峰需求水平,且保证了巡游车运营总体收益增加;(2)当巡游车和网约车市场业务量之比约为10:4.5和10:8时,巡游车加价分别为0.6和-0.4元km~(-1),当巡游车处于竞争优势时,适度加价可期获得更大收益;处于劣势时,适度降价以提高自身竞争能力.     

旅游者感知距离的影响因素分析

感知距离对旅游者的目的地选择行为具有重要影响.运用独立样本T检验法和单因素方差分析法对旅游者感知距离的影响因素进行了研究.得到：在同等实际距离水平下①性格是影响感知距离的显著因素,性格外向的旅游者的感知距离比性格内向的旅游者的感知距离近. ②目的地有无亲友是影响感知距离的显著因素,在目的地有亲友的旅游者的感知距离比在目的地无亲友的旅游者的感知距离近. ③旅游目的是影响感知距离的显著因素,以商务会议或探亲访友为目的的旅游者的感知距离比以纯旅游为目的的旅游者的感知距离近. ④旅游次数是影响感知距离的显著因素. 随着旅游者去同一旅游目的地次数的增多,旅游者对该旅游目的地的感知距离会逐渐变近. ⑤旅游经验是影响感知距离的显著因素,并且旅游者的旅游经验越丰富对距离的感知越近. ⑥性别、年龄、学历、家庭收入、职业、旅游方式和交通方式7个因素对感知距离的影响不显著. 但总体上,女性旅游者的感知距离比男性旅游者近;家庭收入高的旅游者的感知距离比家庭收入低的旅游者近;团队旅游者的感知距离比自驾车和散客旅游者近.     

IPv6中解决Anycast扩展局限性的一种安全通信模型

针对目前在IPv6环境下实现Anycast服务的通信模型存在的扩展局限性与安全性问题，提出了一种新的Anycast通信模型．该模型采用了全新的、以Anycast组成员的当前会话数以及综合处理能力等参数为度量单位的Anycast通讯方式，并且结合密钥管理技术，不仅解决了Anycast的扩展局限性与安全问题，同时也实现了Anycast组成员的动态加入与注销，以及Anycast组成员信息的分布式维护与处理，从而实现了均衡负载功能，最重要的是此模型可以支持大规模的Anycast组的建设．该模型在IPv6模拟环境下的实验数据充分论证了其可行性和有效性．     

家庭收入分析

本文应用计量经济学的方法,建立家庭收入的数学模型和家庭收入的分布函数。分析影响家庭收入的主要因素,同时确立家庭收入与其主要影响因素之间的定量关系。然后,把家庭收入拟合于三参数的对数正态分布,并用迭代的方法求出分布的参数。     

基于因素分析的出租车运力规模预测

随着网约车的兴起和城市公共交通建设的不断完善, 传统出租车行业面临的竞争不断加剧, 可能出现出租车运力规模过剩的问题. 通过影响因素分析, 筛选8个主要因素, 构建了基于多元回归的出租车运力规模关系模型, 利用宁波市客管局实测数据进行模型标定, 并引入网约车修正系数, 预测未来年的出租车运力规模. 结果表明: 2017年宁波市出租车运力需求为增长态势, 而巡游出租车运力规模因网约车的冲击仍将减少.     

杭州西湖山区种子植物区系的研究

杭州西湖 山区种子植物丰 富,共有 12 25 种 ( 包括栽培 42。种 ),隶属 于 756 属、15科;以 科、属、种为单位,对科的大小,属、种 的分布型,生活型等方面进行了 分 析,其结果表明:( 1) 该 区 系的热带、亚 热带和 暖温带、温带的特征显著,具有热带到温带分 布 的过渡性.( 幻 科、属 均以 单种和 寡种的为主:表 明植物区系的多样性.(3 ) 区 系 的主 要 成分以 落叶乔、灌木和草本植物的属 种居多,与本 区接近北 亚热带气侯带相符.( 4) 该 区 系以长江以 南广布型和华东区系成分为主,并与华中区 系关系较密切,而 与华北区系成 分 有一定 的联 系.(5 ) 特有植物贫泛,反映该区地形较为简单。     

浙江乐清雁荡山种子植物区系分析

在文献查阅、野外调查和标本鉴定的基础上,对浙江乐清雁荡山种子植物区系特征进行了统计分析,得到：（1）区域内共有野生种子植物732种（含种下类群）,隶属147科、433属;科、属水平显示出多样性,含1个种的科和属分别占总科数和总属数的41.5%和67.9%.（2）科的分布区类型中,热带成分有64科,占总科数的42.9%,温带成分共36科,占24.6%;属的分布区类型中,热带成分和温带地理成分分别占总属数的49.1%和50.9%,泛热带分布及其变型所占比例最大,为24.1%.（3）从种的分布看,非中国特有种的分布区类型以东亚分布及其变型占优,中国特有种中华东-华中+华南-西南（至西北）分布类型最多.（4）外来入侵或归化植物共29种,其主要原产地为北美洲和南美洲.（5）本区种子植物区系具有种类较丰富、地理成分多样、孑遗植物多、珍稀植物较多、特有程度不高、外来植物入侵风险较大的特点,亚热带山地植物区系特征,与日本植物区系联系最为密切.     

基于深圳市出租车轨迹数据的高效益寻客策略研究

出租车作为城市公共交通的重要补充形式,在居民日常出行中发挥着重要作用.然而,客源时空分布不均衡导致了出租车空载率高、寻客难度大等问题,降低了出租车的运营效率.随着ITS（intelligent transport system）技术的发展,越来越多的学者将出租车寻客模式作为其研究点,目前尚缺乏对基于寻客效益指标的寻客策略方法的研究.为了提高出租车寻客效益,提出了基于寻客效益指标模型的时空分析方法,将出租车载客态单位时间收入E及相邻空载态寻客时间T相结合作为寻客效益评价指标,并采用数理统计与地理统计相结合的方法,对高效益客源的时空分布特征进行研究.采用深圳市2011年4月18-24日一周内13 798辆出租车的GPS轨迹数据,分析了深圳市出租车的运营特点及人们出行需求的时空分布特征.结果表明：该方法能够较好地反映高效益客源的时空分布特征,为出租车高效益寻客提供辅助决策支持,也为出租车高效运营提供了新的视角.     

宁波市与部分城市竞争力比较研究

通过城市竞争力的比较与分析，可以找出促进城市快速发展的突破口以及进一步提升城市竞争力的对策和策略．从已有的多家评价指标体系出发，选取反映静态维度的7个方面32个指标以及动态维度的4个方面共38个原始指标或生成统计指标，组成城市竞争力评价指标体系．采用主成分分析方法，对从地理位置和区域发展角度均具有代表性的大连、青岛、厦门3城市与宁波进行了单项和总量排序，并进行竞争力的比较分析，最后，就宁波市城市竞争力的提升提出了对策建议．