产业转移下的海上丝绸之路沿线集装箱港口的投资决策研究

在产业转移背景下,考虑港口服务货运需求与刺激货运需求的双重功效,研究海上丝绸之路沿线产业承接地的港口投资建设问题。首先,在现实交通运输网络中加入虚拟链接构建超级网络,用以刻画制造业的转移、生产和运输过程。其次,建立制造业承接地港口投资决策优化模型,用运输阻抗、地价和工资三个内生变量描述港口投资、产业转移与区域经济之间均衡关系。模型以产业承接地港口收益最大为目标,确定承接地港口的投资规模及费率水平。最后,以斯里兰卡的科伦坡口为例进行数值分析,计算海上丝绸之路沿线港口需求与供给间正向反馈的数量关系及上确界,为优化沿线港口投资实现投资利益最大化提供依据。     

“21世纪海上丝绸之路”沿线港口地位综合评价

本文基于复杂网络节点重要性分析方法,从海运网络分析的视角对“21世纪海上丝绸之路”沿线港口参与“一带一路”建设的地位进行评价。在收集海上丝绸之路沿线102个港口实际数据的基础上,构建海上丝绸之路海运网络拓扑结构图。通过对网络中港口节点的度中心性、接近中心性、中介中心性、特征向量中心性指标进行计算,结合熵权TOPSIS法综合得到港口地位的排序。结果表明新加坡港、上海港、巴生港在网络中具有很高的地位,且现有的复杂网络节点重要性排序方法存在局限,基于熵权TOPSIS法的综合评价得到的港口排序更符合实际发展需求。最后运用节点删除法对排序结果进一步分析,为中国港口参与“一带一路”建设提供参考与建议。     

21世纪海上丝绸之路沿线港口体系演化研究——基于Logistics、Lotka-Volterra模型

港口体系演化研究揭示21世纪海上丝绸之路沿线港口的发展规律,为我国相关企业海外港口投资提供决策支持,进而为我国“海上丝绸之路”战略的具体实施提供理论依据。本文利用生态种群演化相关理论,选取东南亚港口为数据样本来研究港口体系演化过程,研究发现港口规模演化趋势符合Logistics演化规律,2008年时增长速度达到峰值,2013年海上丝绸之路沿线港口体系进入衰退期,2030年左右港口体系规模将达到极限值;建立双种群增长的Lotka-Volterra模型和多种群增长模型研究新加坡港、巴生港、柔佛、槟城、丹戎帕拉帕斯的相互关系和演化趋势,提出我国在与这些港口合作时需要依据这种关系和演化趋势去统筹协调,才能达到效益最大化。     

珠三角产业转移与广西承接产业转移清单

从产业集聚指数的视角,预测了广州、深圳等珠江三角洲地区的9个城市的产业转移趋势.从产业吸引力指数的视角,计算了广西所属的14个地级市分别承接珠江三角洲9个城市中转移产业的吸引力指数,分析了广西在承接珠江三角洲产业转移中的产业分布范围,确定了承接产业转移清单.产业转移承接地的资源禀赋将影响其承接产业转移的能力.承接产业转移的能力取决于承接地的投资环境、自然资源、交通便捷、技术创新、劳动力成本等方面的因素.对广西的14个地级市的资源禀赋进行了分析,测算了其承接产业转移的能力.     

区域承接产业转移的产业空间双网络分析——基于金融发展、资源禀赋因素比较视角

利用社会网络分析法,对金融发展、资源禀赋影响下区域承接产业转移的产业空间双网络进行对比分析,结果显示:金融发展、资源禀赋两因素对产业空间网络均产生了正向作用。同时,在产业空间网络中我国各区域基本都具备承接产业转移发展的条件。进一步,经过QAP检验得出两网络呈正相关关系。最后,通过构建2-模网确定了影响我国区域承接产业转移的核心成员(省市、自治区)以及我国区域承接产业转移的合理路径,反映到政策上即发达区域资源禀赋的合理布局以及欠发达区域金融发展的大力支持是目前构建现代化产业体系的关键,本文的研究结论以期为我国区域承接产业转移提供理论借鉴。     

考虑港口物流能力的多目标海运煤炭供应链网络优化模型

海运煤炭供应链网络优化旨在提高供应链运作效率并降低成本.以煤矿、铁路装载点、港口和煤炭消费客户构成的海运煤炭供应链为研究对象,从供应链集成服务商的视角,提出了考虑港口物流能力的供应链网络优化问题.在最小化固定成本和运输成本这一单目标的基础上,考虑港口物流能力,增加了最大化港口加权煤炭流量的目标,以各节点的能力限制和流量平衡为约束,建立了海运煤炭供应链网络多目标混合整数规划模型.模型求解时,引入"关系成本系数"将多目标问题转化为单目标问题.算例研究表明,所建立的模型能够真实地反映海运煤炭供应链网络优化的决策环境,同时发现,港口物流能力评分和"关系成本系数"均会影响网络优化结果.     

海上通道关键节点风险预警研究

海上通道关键节点风险预警研究是保障海上通道安全的重要环节,为准确地预警关键节点的风险,通过对历史案例的统计分析,得出主要风险源因素,构建预警指标体系,以粗糙集理论和粒子群优化原理为基础,建立了基于最小网络误差的最优风险预警模型.通过实例分析证明了该模型可对海上通道关键节点的风险进行有效预警,为保障我国国际海运通道安全,降低海上运输风险和建设"21世纪海上丝绸之路"提供决策参考.     

“冰上丝绸之路”货物吸引的中国沿海港口空间分异及类型识别

通过构建港口货物吸引潜力模型,预测“冰上丝绸之路”建设完成后,中国沿海港口体系针对中国-西北欧海运贸易的货运空间格局并识别货运空间类型。结果显示:在空间格局方面,吸引潜力分布呈由北向南逐次递减趋势;液化天然气、煤炭、铁矿石、木材和潜力总值具有显著的空间正相关性,石油和集装箱在空间上表现为随机分布模式;环渤海和长三角已具有一定的港口层级结构特征,东南沿海、珠三角和西南沿海低值集聚特征较明显。在货运空间类型方面,港口体系结构的重心在北部港口地区,环渤海大型港口的综合性货流聚集能力要强于其他地区,沿海港口基本符合货运规模越大,其综合货运等级越高的趋势。     

“21世纪海上丝绸之路”沿线国家商业银行全要素生产率评价研究——基于两阶段Dynamic Network Malmquist-Luenberger指数和Tobit模型

现有文献对商业银行的全要素生产率进行了大量研究,但未同时考虑中间产品和结转产品对整个经营过程的影响,得到的测算结果存在一定的偏差。本文使用"21世纪海上丝绸之路"沿线29个国家2011-2016年的商业银行数据,将商业银行的经营过程看成是一个两阶段的动态网络结构,采用动态网络方向距离函数构造了一种新的动态网络Malmquist-Luenberger指数研究商业银行整体和子阶段的全要素生产率变化,并进行了影响因素分析和β收敛检验。得到的结论有:(1)"21世纪海上丝绸之路"沿线国家商业银行整体全要素生产率年均下降0.61%,呈现N型趋势,两个子阶段的全要素生产率年均下降0.06%,呈现V型趋势,技术进步是整体和子阶段全要素生产率增长的主要动力。(2)四个地区和四种收入类型国家整体的全要素生产率都是下降的,各子阶段全要素生产率变化有所差异。(3)人均GDP水平、信贷市场结构、外商投资、银行经营年限、银行规模、银行资产配置等因素会对全要素生产率产生影响。(4)"21世纪海上丝绸之路"沿线国家商业银行整体和子阶段的全要素生产率都存在绝对β收敛和条件β收敛,不同地区和不同收入类型国家的收敛特征不尽相同。     

加权演化的港口网络模型的研究

港口系统的发展、演化对国民经济的繁荣发展起着至关重要的作用,因此如何定量地描述港口系统的发展、演化规律也就显得尤为关键,由此出发,从整体论的角度把港口系统作为一个整体来进行系统研究,利用复杂网络的特性,提出了一个真实的随时间演化的港口系统发展、演化模型,该模型能够有效地再现实际港口系统的一些统计特性,这些特性对于了解港口系统的运行状态和对于港口容错能力的优化将具有十分重要的意义.     

基于面板数据模型的研发投入影响因素区域异质性研究——基于医药制造业样本的实证分析

基于面板数据模型研究了新产品经济产出、税收优惠、人力资本等因素对我国东中西部地区医药制造业研发资金投入强度影响.研究发现:1)东中西部地区在R&D投入影响因素上存在差异,其中人力资本、企业内部研发资金投入、税收优惠因素对东部地区R&D投入的显著作用依次增强;2)政府研发资金投入、人力资本、税收优惠、盈利能力对中部地区R&D投入的显著作用依次增强,而新产品经济产出呈现负向作用;3)企业内部研发资金投入对西部地区R&D投入显著作用强于人力资本因素,企业规模、税收优惠呈现出负向作用.建议我国应因地制宜采取相应对策,有效提高东中西部地区医药制造业R&D研发投入,进一步促进我国医药制造业创新能力和水平.     

考虑横纵向一体化的港航联盟的收益模型

随着港航业竞争的加剧,港口间的联盟与合作、港口与航运企业纵向一体化不断发展。尤其是,航运企业以收购或投资模式参与港口间的资源整合,形成了更为复杂的港航混合联盟。针对港口间的资源整合与竞争、航运企业与港口一体化等因素,构建港航混合联盟模式的收益模型,对比分析在区域港口竞争模式和港航混合联盟模式下港口和航运企业的收益变化,揭示地理位置、内陆运输成本、航运企业投资效果等因素的作用。结果表明,港航混合联盟模式能够实现整合港口和航运企业的双赢。同时,当港口与内陆的集疏运基础设施薄弱、航运企业的影响力较大时,非合作港口也会受益,此时港航横纵向混合联盟模式有利于推动整个区域港口经济的发展。     

地方政府竞争、重复建设及其规制政策分析

分权体制下地方政府竞争引发的重复建设和产业同构问题影响了区域经济的协调发展。本文构建了地方政府投资博弈的重复建设模型,并在此基础上探讨使地方政府行为从产业竞争转向合作的激励机制和制度安排。研究发现:在中国垂直的政治管理体制下,中央政府实施对高利润行业征税或者对低利润行业补贴或者两者并举的政策,可以降低重复建设率,且两者并举的双重激励制度效果最优。这些制度安排在保持地方政府发展经济积极性的同时,约束地方政府竞争行为,有利于区域产业体系的完善和区域经济的和谐发展。     

京沪文化创意产业发展比较研究

北京市和上海市的文化创意产业发展迅速,已经成为支柱性产业.北京形成文化创意产业发展的"一核、一带、两轴、多中心"的空间发展格局,而上海则形成"一轴、一带、两河、多圈"的空间格局.北京以京派文化、首都文化等为基础,形成"3+3+X"的文化创意产业发展模式,而上海以沪派文化、国际经济中心等为基础,形成"5+3+3"的文化创意产业发展模式.北京市和上海市都已经通过多元投融资渠道,在园区发展模式上由自发型走向政府导向型模式.     

基于灰色预测模型的广州港货运发展研究

新冠肺炎疫情对广州港的货运发展产生了一定程度的影响,但目前仍然缺少相关的定量研究.基于灰色预测模型,利用港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量三个货运指标,在新冠肺炎疫情没发生的这一假设下,推测2020年1-8月广州港的各货运发展指标值.基于预测值与实际值的比较,定量研究广州港的货运发展受新冠肺炎的影响值,反映新冠肺炎疫情对广州港货运增长的影响程度.实证结果显示:新冠肺炎疫情给广州港货运增长带来的总体影响比较大,对港口货物吞吐量的影响程度为-4.08%,外贸货物的影响-6.33%,集装箱货物的影响-5.79%.为了进一步探索如何减弱新冠肺炎疫情对广州港货运发展的影响,引入了灰色关联度模型,对广州港货运发展的关联因素进行研究.通过广州港货运发展关联因素研究,提出在后疫情时代,促进广州港货运发展的相关举措.     

转让定价视角下的我国企业对外投资战略博弈

我国企业通过对外投资可以拥有在分处国内外的两个实体间开展转让定价的机会,以此来对抗跨国公司在华通过转让定价谋求战略竞争优势,获取公平竞争机会.以单市场双寡头古诺竞争下的转让定价决策模型为基础,构建了我国企业对外投资后在国内和国外两个市场与跨国公司进行战略性转让定价博弈模型,发现无论我国企业与跨国公司相比是否具有成本优势,都应该通过对外投资获取开展战略性转让定价机会,与跨国公司进行公平竞争.     

Cash transfer program and education investment: A model for social evolution

Assume that the households of a country are socially classified according to the monthly total income, and that they can be part of a lower, a middle or an upper class. By using multi-agent systems, here we model and simulate the economic evolution of households which earn a wage, pay taxes and invest in education. The return of the education investment is monthly added to the salary of the family, and it is function of the corresponding grand total put in education along the time. When a family is unemployed, we consider that it receives cash due to a social program made by the government. The time evolution of the percentages of households belonging to each class is investigated by varying the government investment in such a program of cash transfer and the proportion of employed households in the population. We show that the government should invest in the unemployed lower class if it intends a growth of the middle class. We also propose and analyze a mean-field approximation written in terms of ordinary differential equations. In addition, we verify that our model fits real data from Brazil, in the period between 2003 (when the cash transfer program Bolsa Família was launched) and 2011.     

港口运输费用最优化的一种模型

考虑到港口运输量影响到路线的最优化设计 .作者采用动态规划的思想 ,提出了一种港口运输费用最优化的新模型 .     

我国未来能源投资需求预测及特点分析

持续的能源投资是经济持续发展的必要保障.鉴于我国能源投资的复杂性,基于系统动力学和成本预测方法,预测了我国2006-2050年期间的能源投资需求,分析了各能源品种的投资需求特点及不确定性因素.结果发现,我国能源投资将保持持续增长态势,但能源投资占GDP的比重不断下挫.而且,电力投资将一直占据我国能源投资的主导地位.