柴油车排气净化技术研究的进展

介绍了柴油机排放特征,排放标准及欧洲、日本的汽车界采用的柴油车排放控制技术.本文重点是评述柴油机排放后处理技术的新进展.氧化催化剂已是一种商业化产品,在小轿车、轻型车和重型车上广泛安装使用,改进方向是扩大温度窗口和提高抗SO2氧化能力;颗粒物过滤器产业化的关键技术是过滤器再生技术,被动燃烧再生技术系统是研究开发的重点,开发中的连续再生过滤器系统被认为是未来标准的配套技术,但需用超低硫柴油燃料;尿素-SCR技术已成功进行重型柴油车的NOx净化试验,改进方向是装置小型化和防止NH3泄漏;实现颗粒物和NOx同时净化的四元催化转化器及非热等离子体技术正在小轿车、重型车上进行应用试验,近年内可望推向市场.     

充水管道声分隔片消声性能研究Ⅱ.实验研究

将声分隔片结构用于充水管道,对其消声性能进行了实验研究。主要由吸声橡皮构成的４０ｃｍ长的声分隔片,在１０ｋＨｚ－１００ｋＨｚ的频率范围内,测得其传递损失在１０ｄＢ左右。     

二冲程摩托车排气净化催化剂的研制

研制了以一种表面涂覆稀土复合氧化物的金属蜂窝为载体、以贵金属和过渡金属氧化物为主要活性组分的二冲程摩托车排气净化催化剂,并考察了其催化特性.结果表明,该催化剂具有良好的三效性能和耐热稳定性, 非常适合于排放状况比较恶劣的二冲程汽油机.     

带冷却气流的亥姆霍兹共振器的声类比模型

亥姆霍兹共振器(HR)作为典型的被动消声装置,常被安装于航空发动机和燃气轮机的燃烧室上用以吸收噪声进而抑制燃烧热声振荡.在实际应用中,为防止燃烧室内高温气体损坏HR,常引入冷却气流从HR的背部空腔通过其颈部流入燃烧室,以保护HR.该冷却气流的温度一般显著低于燃烧室内的燃气温度.将这样的HR安装到燃烧室上时,该温差可能影...     

小孔喷注消声器在宇航设备上的应用

宇航设备中的供氧排气系统在排气过程中产生了很高的喷注噪声,小孔喷注消声器是控制喷注噪声的有效措施。以喷注噪声理论为基础,利用小孔喷注消声器设计方法,为宇航设备供氧排气系统喷口设计小孔喷注消声器。设计中通过限制孔间距要求,降低孔径,实现了小孔喷注消声器的高降噪效果。加工消声器并测试,降噪效果理想。喷注噪声的计算和实测结果对比显示,两者吻合良好,误差在2 dB(A)左右,但驻压比为4时,计算结果与实测结果相差较大,分析原因是喷口后附加喇叭口结构对喷注噪声中的冲击噪声产生了影响,而经典计算公式并未考虑此种情况。小孔喷注消声器在宇航设备供氧排气系统中应用的可行性和小孔喷注消声器设计方法的可靠性得到了验证。     

内燃机气道及缸内气体流动特性研究

本文对某型号内燃机气道稳态流动和缸内气流运动特性进行了研究.气道流动特性稳态计算结果与气道稳流试验结果相吻合,流动特征参数偏差在3%左右.瞬态计算结果表明,在进气行程初期,缸内涡流和湍流迅速增强,随后涡流变化缓慢,而湍流强度迅速下降.在气门叠开时,存在进气和排气回流现象.进气时,进气阀边缘处是缸内气体最大速度出现位置,气门最大升程时该处速度达到134.4m/s;切向气道缩口处最大速度高达134.7m/s,此处存在一定的进气节流损失.     

恒温恒湿箱定频制冷压缩机吸气喷液实验研究

极端工况下制冷压缩机排气温度过高是压缩机故障率多的主要原因,为此对采用定频制冷、电加热补偿和电热蒸汽加湿的恒温恒湿箱的12个设定温湿度工况进行试验。结果表明:采用压缩机吸气少量喷液可有效降低压缩机排气温度,从而降低压缩机故障率;而内置式电热蒸汽加湿器在加湿时,由于带入过多热量,且加湿量难以精确调节,易导致加湿滞后性过大。     

基于扩张室消声器的座便器噪声控制研究

本文以虹吸式座便器为研究对象,将扩张室消声器应用于座便器管道结构设计中,采用CFD (computational Fluid Dynamics)软件对加装不同长度扩张室消声器的座便器模型进行了冲水过程数值模拟。在研究座便器噪声产生机理及扩张室消声器声学性能的基础上,进行座便器冲洗性能试验及噪声测量试验,分别研究了冲水量与冲洗噪声、冲水量与冲洗性能之间的关系。研究表明,安装扩张室消声器,不仅可以提高座便器的冲洗性能,还可以降低冲洗噪声,达到降噪节水的目的。     

重型燃气轮机排气温度研究

本文针对某300 MW等级重型燃气轮机透平排气温度,构建了燃机性能计算模型,该模型除了包含常规燃机性能计算的功能外,加入了透平叶片材料、燃烧器OTDF&RTDF及叶片冷却流量对燃机性能的影响功能,应用该燃气轮机性能计算模型预测了L20A及M701F3的燃机性能,排气温度的预测精度在3?C以内。分析了压气机压比、压气机效率、燃烧器压损、燃烧器出口温度分布、透平级数、透平效率、透平叶片材料及冷气流量等参数对透平排气温度的影响规律,结果显示压气机压比、燃烧器出口温度分布、透平级数及效率、透平叶片材料及冷气流量对燃机透平排气温度影响较大,其中又以透平级数的设计选择对排气温度影响最大。在燃机设计时需要考虑到这些关键影响因素,使排气温度最终达到综合最优。     

利用可调谐激光吸收光谱技术的柴油机排放温度测试研究

针对D4114B型柴油机排放尾气中的CO2气体开展测量研究,计算分析气体的体积分数以及温度。文中以可调谐半导体激光器吸收光谱(Tunable Diode Laser Absorption Spectroscopy,TDLAS)技术原理为基础,利用MATLAB中SIMULINK库中的各个模块,模拟尾气测量的实际过程。仿真结果显示,在模拟柴油机排放环境下,待测量气体CO2的温度仿真相对误差为0.03%。利用船用D4114B型柴油机进行验证实验,在其排气管上增添可视化窗口并安装相应测试系统,利用以半导体为工作介质的可调谐激光器作为激光光源,开展尾气排放中CO2气体温度的在线测试研究,测试相对误差小于4%。由上述研究结果可知,本文中利用SIMULINK搭建的模型所测得的温度值与实际柴油机尾气排放过程中的温度相差较小,因此,其仿真结果能够对柴油机排气测温提供一定的参考。