车用小型液化天然气燃料罐及其关键技术研究

随着世界资源和环境问题的日益突出,以天然气作为汽车代用燃料的技术越来越受到人们的重视.液化天然气汽车(LNGV)是天然气汽车的一个重要发展方向,同时该技术对LNG燃料罐提出了更高的要求.本文对目前液化天然气汽车的发展现状、小型车用LNG燃料罐的结构、功能以及国内外LNG燃料罐的技术基础进行了总结,重点介绍了近年来世界车用天然气燃料罐的关键技术.     

LNG汽车燃料汽化器设计与实验研究

汽化器是LNG汽车燃料系统的重要设备。本文提出将汽化器换热过程分为过冷段、沸腾段与过热段的简化方法,并进行了LNG汽车起步阶段与正常行驶阶段汽化器性能模拟实验研究。     

液化天然气汽车燃料罐的无气体排放的加注过程

文中介绍了液化天然气汽车燃料罐的无气体排放加注的过程,分析了过程实现的条件及输送到燃料罐后低温液体的饱和温度和压力的变化,提出了对燃料罐和加注站在设备结构、燃料储存和输送压力方面的要求,可作为设计与制造液化天然气汽车燃料储罐及相应加注装置的参考。     

LNG汽车燃料罐压力过程的模拟计算

分析了国内LNG汽车发展状况,以410 l公交车用LNG燃料罐为例,进行内部介质热力过程分析,计算得到了燃料罐内压力变化曲线。     

车载LNG气瓶稳定供气及自增压气化量分析

LNG汽车供液系统主要采用自增压方式输送液体。考虑到车载LNG气瓶内液位下降而引起供液动力不足,致发动机燃料无法稳定供给,提出了气瓶稳定供气的条件。并建立了稳定供气过程中,空温式气化器气化量与发动机燃料流量的关系式,为LNG汽车自增压系统设计提供了参考。     

液化天然气汽车的发展优势

天然气是优质的绿色燃料。用作汽车燃料 ,可明显减少有害气体排放。较之压缩天然气、液化天然气 (LNG) ,具有能量存储密度大、一次充灌行驶里程长的巨大优势。此外 ,低压的 LNG存储在1 1 0 K的低温下 ,因而蕴藏着大量的冷能 ,回收该冷能用于汽车空调或低温冷藏链中的冷藏运输过程 ,这不仅有效回收、利用了能源 ,而且减少了机械制冷造成的大量动力消耗和制冷剂泄漏造成的臭氧层破坏 ,具有可观的经济效益和环保效益     

碳氢燃料流动换热与裂解反应的建模及仿真

碳氢燃料的化学热沉的释放特性不仅与燃料自身的化学性质有关,还受燃料温度和驻留时间等流动换热因素的影响,是高超声速热防护技术中的重要研究课题。考虑流动换热对裂解反应的影响及裂解反应所引起的组分变化对流动换热过程的影响,本文提出了一个一维非稳态的模型来研究碳氢燃料的裂解反应与流动换热过程的耦合特性.并对不同的温度、工作压力...     

燃料及燃料/氧化剂比对ZnCr2O4的影响

采用溶液燃烧法一步快速合成尖晶石型纳米ZnCr2O4,用X射线衍射仪和扫描电镜系统研究了不同燃料、燃料/氧化剂比对ZnCr2O4晶相组成,晶粒大小和微观形貌的影响。结果表明:燃料种类和燃料/氧化剂比对合成产物晶相组成,晶粒大小和微观形貌有显著影响。适宜的燃料/氧化剂比随燃料的不同而变化,甘氨酸为燃料,燃料/氧化剂比在富燃(+50%)可得到8.1nm纯相结构致密的ZnCr2O4纳米晶体;尿素为燃料,在化学计量比得到晶型良好块状多孔晶粒大小为10.2nm纳米晶体;乙醇胺为燃料,在化学计量比得到致密团聚晶粒大小为12.7nm的纳米晶体。     

利用天然气管网压力能的小型液化流程设计

针对城市天然气高中压管网调压站的压力能回收利用,综合考虑LNG储运过程中广泛面临的BOG(Boiloff gas)问题,提出了一种结合混合工质循环、利用天然气压力能生产高品质LNG的小型液化流程。研究分析了预冷温度、动部件效率、低温换热器性能及液化天然气温度对流程天然气液化比的影响,优化的流程结果参数表明,当所得液化天然气储存在4bar,-160℃时,流入系统18.26%的天然气可被液化,其余部分外输中压管网;提出了在LNG买卖市场中根据LNG品质议价的建议,以从根本上减少LNG储运、装卸及使用过程的BOG排放量,进而减少经济损失与能源浪费。该流程可应用于城市燃气调峰,也可进行二次销售,具有较好实用性和经济性。     

用轻油制备燃料电池燃料的技术研究

简要介绍燃料电池的基本原理及优点并比较不同燃料电池的燃料处理过程及其电极对燃料的要求。通过实验研究,探索了应用预蒸发技术和部分氧化技术处理轻油制备燃料电池燃料的效果。实验结果表明,温度和过量空气系数是影响轻油转改效果的重要因素,提高过量空气系数和升高反应器的温度能够增加转改后气体中氧和一氧化碳的体积份额。