转道概率和超车视距对交通流的影响

在NaSch模型的基础上,制订了超车规则,建立了双向两车道混合车辆的元胞自动机交通流模型。对模型中的转道概率和超车视距对交通流的影响进行了数值模拟,结果表明转道概率和超车视距对交通流有重要的影响。     

双向两车道混合车辆交通流的特性

在NaSch模型的基础上，制订了超车规则，建立了双向两车道混合车辆的元胞自动机交通流模型. 用计算机模拟了车道密度对称和不对称两种情况下不同参数的混合车辆交通流，得出了相应的速度、流量与密度关系的基本图. 经分析发现，双向两车道混合车辆交通状态可分为快车特性区、准慢车特性区和慢车特性区；两车道上车辆密度的不对称性对交通流有重要的影响. 关键词： 元胞自动机 交通流 混合车辆交通流     

开放性边界条件下双车道元胞自动机交通流模型耦合效应研究

在一种改进的Nagel-Schrekenberg元胞自动机交通流模型的基础上，提出一个高速公路双车 道元胞自动机模型来模拟开放性边界条件下的车流运动，并考虑两车道之间左边界开放程度 的比例系数α及车辆加减速概率p的影响.计算机数值模拟结果表明，在车流状态的演化过程 中，通过确定车道耦合系数b来控制车流量，不同的b值车流量不同，对车辆运动出现堵塞项 的相变点有影响. 关键词： 元胞自动机 交通流模型 耦合效应     

一维确定性主干道交通流模型的研究

利用一维确定性元胞自动机模型模拟主干道交通流 ,研究绿信比、道路上车辆密度、周期、交通灯的多少对主干道交通流流量和流速的影响     

一类特殊谐振子问题的路径积分研究

考虑存在耦合,且质量不等的双谐振子系统,利用路径积分的方法研究了该系统的费曼振幅。结果表明,这一系统可以等效为退耦合的双谐振子系统,但退耦合的具体方案不具有唯一性。同时,给出了退耦合后谐振子的等效质量与等效频率。这一基本分析思路有望为解决耦合的多谐振子系统的相关问题提供帮助。     

一种改进的多速双向行人流元胞自动机模型

考虑行人的位置交换、侧向前进和后退行为,建立了一种改进的元胞自动机模型,用于研究地下通道中具有多种运动速度的双向行人流.将改进的元胞自动机模型与Weng的模型进行了比较.计算机模拟表明,改进的模型具有提高系统中行人的平均速度并降低行人占据密度的倾向. 关键词： 双向行人流 元胞自动机 计算机模拟     

Traffic flow of a roundabout crossing with an open boundary condition

This paper presents a cellular automaton traffic flow model with an open boundary condition to describe the traffic flow at a roundabout crossing with an inner roundabout lane and an outer roundabout lane. The simulation results show that the boundary condition, bottlenecks and the self-organization affect the traffic flow at the roundabout crossing. Because of the effect of bottlenecks, jams easily appear on the inner roundabout lane. To improve the capacity of the roundabout system, proper values of the enter probability α and the out probability $\beta $ can be chosen.     

Lattice-gas simulation of escaping pedestrian flow in corridor

A lattice-gas model of biased-random walkers is used to simulate the escaping pedestrian flow under the open boundary condition in corridor. Given that the total number of people is unchanging, we have studied the evolution of pedestrian flow by varying parameters of system size. Relationships between parameters of system size and the transition time are discussed in this paper. Scaling behaviour is found as follows: the transition time t_c scales as t_c∝W^{-0.85±0.04}, and t_c∝D, where W is the width of corridor, and D is the strength of drift. However, the other parameters are found to have little influence on the transition time.