柴油低温流动性改进剂的研制及性能评价：Ⅰ. 低温流动性改进？…

在分析胜利石化总厂０＃柴油和齐鲁石化０＃柴油的烃族组成、蜡碳分布的基础上,进行分子设计,研制出一种柴油低温流动性改进剂。它主要由具有一定粘度的三元共聚物组成,实验表明,这种柴油低温流动性改进剂能十分有效地提高胜利石化总厂０＃柴油的低温使用性能,而胜利石化０＃柴油对目前国内外其它低温流动性改进剂的感受性较差。     

使用流动改进剂柴油的低温流变性研究

研究了柴油在加入柴油低温流动改进剂前后的低温流变性能。结果表明：柴油的浊点与冷滤点之间的温度区间是柴油表观粘度的突跃范围,是解决柴油低温流动性的重点;自制的WW－1型柴油低温流动改进剂的加入降低了低温下柴油的表观粘度的改善了柴油的低温流变性能。     

柴油低温流动性改进剂的研制及性能评价Ⅱ.柴油低温流动性改进剂组分之间的协同效应

研究评价了本课题组合成的低温流动性改进剂蜡晶分散剂M分别与乙烯 -醋酸乙烯酯共聚物、聚甲基丙烯酸高级酯之间的协同效应。结果表明 :M组分与乙烯 -醋酸乙烯酯共聚物复配使用时表现出了良好的协同效应 ,M和乙烯 -醋酸乙烯酯聚合物以及聚甲基丙烯酸高级酯组成的三元复配体系的协同效应更强 ,M具有助降冷滤作用。研究结果还表明 ,协同作用取决于M组分的分子结构 ,其中烃基链的长短具有重要影响。     

用X射线衍射图研究柴油低温流动改进剂的作用

通常,柴油中含有15%～30%的正构烷烃。在低温下,柴油中大分子量的蜡以晶体形式析出,可堵塞导管和滤清器,导致了柴油机供油的困难[1]。柴油在低温下的流动性能不仅关系到柴油机燃料供油系统在低温下能否正常供油,而且与柴油在低温下的储存和运输等作业能否进行有密切的关系。加入低温流动改进剂改善柴油的低温流动性能,以其成本低,操作简便而成为解决柴油低温流动性能的首选方法,并在工业上得到广泛应用[2]。柴油在低温下蜡的析出直至影响其流动性能的过程是一个蜡结晶的过程,由于蜡的组成复杂,其结晶过程也很复杂[3]。用X射线衍射法分…     

复合改性聚丙烯酸酯柴油低温流动改进剂

合成了改性聚丙烯酸高级酯(PADE)和一种新的蜡晶分散剂3,6-氧桥-1,2,3,6-四氢苯-1,2-二甲酸高级酯/酰胺(EBTD),测试了对0#柴油的低温流动性能的改进效果。结果表明,PADE对蜡晶具有较好的分散作用,能有效地降低燕山、大连、辽河0#柴油的冷滤点,冷滤点降幅为7~10℃;对大庆0#柴油的感受性也较显著,与EBTD复合有增效作用,二者复配后能较好的改善大庆0#柴油的低温流动性能,可以使大庆0#柴油冷滤点降低7~8℃。     

柴油低温流动性改进剂的研制及性能评价：Ⅱ.柴油低温流动性 …

研究评价了本课题组合成的低温流动性改进剂蜡晶分散剂Ｍ分别与乙烯－醋酸乙烯酯共聚物、聚甲基丙烯酸高级酯之间的协同效应。结果表明：Ｍ组分与乙烯－醋酸乙烯酯共聚物复配使用时表现了良好的协同效应，Ｍ和乙烯－醋酸乙烯酯聚合物以及聚甲烯酸高级酯组成的三元复配体系的协同效应更强。Ｍ具有助降冷滤作用。研究结果还表明，协同作用取决于Ｍ组分的分子结构，其中烃基链的长短具有重要影响。     

柴油对流动改进剂感受性差异的原因表征与分析

柴油对低温流动改进剂具有较高的选择性。流动改进剂对不同的炼油厂、不同原油以及不同的加工工艺炼制的柴油的感受性和降冷滤效果截然不同。主要是由柴油的化学组成决定。一般认为，柴油中正构烷烃的摩尔分数和分布是影响其低温流动改进剂使用效果的主要因素。正构烷烃摩尔分数越低，碳数分布越广，添加低温流动改进剂效果越好；此外，柴油中所含的单环芳烃是高碳数烷烃的优良溶剂，其摩尔分数越高，柴油低温蜡析出量越少，加低温流动改进剂效果越好。     

大豆油生物柴油低温流动性能影响的研究

以大豆油为原料采用碱催化酯交换法合成生物柴油，测定了其酸值、游离甘油、总甘油、灰分、黏度和磷含量等指标。实验表明,共存的甲醇、水分和甘油酯对生物柴油的低温流动性能影响极少，饱和脂肪酸甲酯的同时析出对生物柴油低温流动性能起关键作用。考察了5种柴油降凝剂、0号和20号柴油以及乙醇对生物柴油低温流动性能的影响。0号柴油有效地改善生物柴油黏度，但对其低温流动性能影响不大。20号柴油和乙醇能显著降低生物柴油的凝点、倾点、冷滤点和黏度。其中3种降凝剂有效降低生物柴油的凝点和倾点，1种降凝剂能小幅度改善冷滤点，5种降凝剂都能使生物柴油的黏度小幅上升。     

柴油十六烷值改进剂的理论研究

采用B3LYP/6-311++G**的方法对多种典型的柴油十六烷值(CN)改进剂进行了理论研究。求得硝基芳香族、硝酸酯和过氧化物3类改进剂的键裂解能。计算结果表明硝基萘、硝基苯、硝酸正丁酯和硝酸正戊酯的键裂解能太大,改进效果不明显。由相同实验条件获得的柴油CN改进值(ΔCN)结合键裂解能分析可知,随着柴油十六烷值改进剂的键裂解能的减小,ΔCN值会变大。因此,键裂解能可作为柴油十六烷值改进剂性能的重要判据。     

富马酸十六醇酯-苯乙烯二元共聚物柴油低温流动改进剂的合成、表征及性能评价(英文)

以富马酸和十六醇为原料、对甲苯磺酸为催化剂、对苯二酚为阻聚剂、甲苯为溶剂,采用直接酯化法制备了富马酸十六醇酯单体（DHF）;以富马酸十六醇酯和苯乙烯为聚合单体、过氧化苯甲酰为引发剂,通过自由基聚合制备了富马酸十六醇酯-苯乙烯二元共聚物（FOS）。用IR、¹H-NMR对DHF单体及FOS共聚物进行了表征,分析了张家港0# 柴油和胜利海科5# 柴油的正构烷烃分布,考察了共聚物的降滤效果,讨论了降滤作用机理。结果表明,当添加剂量为0.1%时,FOS能使张家港0# 柴油冷滤点降低6℃,胜利海科柴油5# 柴油冷滤点降低3℃;FOS对不同柴油表现出了不同的感受性;与2种商业降凝剂复配后,表现出良好的协同效应,作为商业降凝剂的优良助剂,FOS具有一定的应用前景。     

生物柴油调合对其低温流动性能的改善

为了了解生物柴油中脂肪酸甲酯组成对其低温流动性能的影响,探索改善其流动性能的方法,以大豆油、花生油和牛油为原料合成了大豆油甲酯、花生油甲酯和牛油甲酯,测定了它们的脂肪酸甲酯组成和低温流动性能.结果表明,长碳链饱和脂肪酸甲酯的含量是影响生物柴油低温流动性能的主要因素.通过对混合生物柴油流动性能的测定,发现可以通过不同来源...     

聚甲氧基二甲醚的合成及工艺技术研究进展

聚甲氧基二甲醚因具有十六烷值高、与柴油互溶性好、含氧量高等优点,与柴油混配后作为柴油燃料可以提高柴油机热效率,大幅降低污染物排放,是很有发展前景的绿色环保柴油添加组分。本文综述了聚甲氧基二甲醚当前研究进展情况,重点介绍了聚甲氧基二甲醚的物化特性及优势、合成方法、反应机理及工艺技术等研究进展,分析了聚甲氧基二甲醚的应用及前景,指出聚甲氧基二甲醚在作为柴油调和组分、溶剂和柴油低温流动性改进剂等方面具有很好的应用前景。     

EVA流动改进剂的分子量及分子量分布对大庆原油流变性的影响

研究了两类醋酸乙烯酯（ＶＡ）含量不同的乙烯－醋酸乙烯酯共聚物（ＥＶＡ）流动改进剂的分子量（Ｍｎ：１０３００～２５８０Ｎ和分子量分布（ｄ：１．４５～３．９）对大庆高蜡原油低温流动行为的影响。实验结果表明，在８０克原油中含有２００ＰＰｍ分子量或分子量分布不同的各种ＥＶＡ流动改进剂都不同程度改善了大庆原油的低温流变性。当改进剂分子量分布相近时，改进剂的改进效果存在某一最佳分子量；当改进剂分子量相近并处于最佳分子量范围内时，则窄分布改进剂的效果比宽分布的改进剂为佳。反之，以宽分布改进剂为宜。     

持久性化学改进剂钨-铱用于电热原子吸收光谱法测定水和植物性食品中痕量镉

研究持久性化学改进剂钨-铱电热原子吸收光谱法测定水和植物性食品中痕量镉。用钨铱溶液（适宜用量为钨250μg,铱200μg）作为持久化学改进剂处理石墨平台并进行试验,与常规化学改进剂NH4H2PO4＋Mg（NO3）2比较,灵敏度高且背景信号低,且可用较低的原子化温度,可延长石墨管使用寿命;例如测镉时,可连续使用300-350次。分别测定水和植物性食品中痕量镉,相对标准偏差（n=5）在0．7％～3．3％之间,样品加标回收率在92．0％～111．3％之间,水和植物性食品中镉的检出限分别为0．036μg·L^-1和0．102μg·L^-1,特征质量为1．3pg。     

不同酯基结构的棕榈油生物柴油的性能研究

以棕榈油为研究对象,分别与甲醇、乙醇、异丙醇和异丁醇进行酯交换反应制备了不同酯基结构的生物柴油。利用差示扫描量热仪和应力控制流变仪分析了不同酯基结构棕榈油生物柴油的结晶行为和低温流变性能,同时分析了酯基结构对生物柴油的氧化稳定性,40℃时的动力黏度、20℃时的密度等重要性质的影响。结果表明,随着醇的碳链长度的增加,棕榈油生物柴油的析蜡点和胶凝点均降低,特别是棕榈油异丁酯的析蜡点和胶凝点分别降低到了-2.57和-8.09℃,低温流动性得到了明显改善,且氧化诱导期略有延长,氧化稳定性有所改善。生物柴油的密度和黏度随着酯基结构的不同而有所变化,但其数值都符合中国生物柴油标准。     

低温下生物柴油的胶凝特性研究

利用流变仪在小振幅振荡剪切模式下对地沟油、花生油和大豆油生物柴油的胶凝特性进行了研究。结果表明,低温下生物柴油不仅具有冷却胶凝特性,还表现出明显的等温胶凝特性。分析了冷却速率和剪应力对地沟油生物柴油胶凝特性的影响。结果表明,静态降温时降温速率越大,生物柴油的胶凝温度越低,降温及恒温静置过程中同一温度下的胶凝结构越弱。相同降温速率下,生物柴油的胶凝结构和胶凝温度随剪应力的增加而降低,但经受不同剪应力作用的生物柴油恒温静置后胶凝结构相差不大。降温过程中施加的剪应力较小时,冷却胶凝结构随降温速率的增大而降低;剪应力较大时,冷却胶凝结构随降温速率的增大而加强。不管施加的剪应力多大,等温胶凝结构随降温速率的增大而加强。     

石墨炉原子吸收光谱法测定锡和锗时基体改进剂硝酸钙的作用

石墨炉原子吸收光谱法测定低温易挥发元素锡和锗时灵敏度较低。本文以硝酸钙为基体改进剂,使锡和锗的灵敏度分别比不加基体改进剂时提高9倍和50倍,同时也显著提高灰化温度,并降低原子化温度。本文也探讨了基体改进剂硝酸钙对锡和锗的增感机理。锡的增感是由于固相和气相中钙的作用,而锗的增感仅是气相钙的作用。     

杂原子介孔Co-MCM-41分子筛的制备及其柴油深度吸附脱碱氮性能

以硝酸钴为钴源,采用水热法合成了MCM-41和不同Co含量的Co-MCM-41分子筛,并利用XRD、FT-IR和低温N2吸附-脱附等方法对合成的分子筛进行表征。当加入的Co/Si物质的量比达到0.1时,依然能够成功合成具有规整有序的介孔结构的Co-MCM-41。MCM-41和Co-MCM-41静态吸附脱除0#柴油中碱氮的实验结果表明,Co/Si物质的量比为0.06的Co-MCM-41(2)分子筛的吸附容量最大,达到5.324 mg(N)/g分子筛,明显高于MCM-41分子筛的吸附容量2.532 mg(N)/g,说明Co进入MCM-41分子筛骨架后显著提高了分子筛的吸附脱除碱氮能力。当加入的Co/Si物质的量比大于0.06时,分子筛吸附脱除柴油中碱氮的能力反而下降,这是由于加入过多Co会使其以Co3O4形式高度分散在分子筛孔道中,堵塞了吸附活性位,使其无法与碱性氮化物接触造成吸附脱氮能力下降。动态吸附脱除0#柴油中碱性氮化物的结果表明,每克CoM CM-41(2)分子筛可将35 m L柴油的碱氮从147.54μg/g吸附脱除到10μg/g以下,吸附容量为4.2 mg(N)/g(吸附剂),由于动态吸附的接触时间较短使MCM-41失去了吸附脱氮能力,说明Co-MCM-41(2)对柴油中的碱氮具有较好的选择性。     

柴油馏分中含硫化合物组成与分布特征

采用毛细管气相色谱/脉冲火焰光度检测器(GC/PFPD,Gas Chromatograph/ Pulsed Flame Photometric Detector)对新疆独山子石化公司炼油厂的五种柴油馏分中的硫化物进行了分析。结果表明,常一线馏分中所含的硫化物主要是C0~4苯并噻吩;常二线馏分中除含有C_1~4苯并噻吩外还含有大量的C_0~3二苯并噻吩及部分未知硫化物;焦化柴油中硫化物组成最为复杂,包含中间馏分油中所有常见的硫化物类型;而催化裂化柴油和加氢柴油中硫化物类型主要为烷基苯并噻吩和烷基二苯并噻吩,其中加氢柴油中的硫化物相对丰度比催化裂化柴油低的多。     

以DDTP为化学改进剂,低温电热蒸发ICP-OES 测定环境样品中的钴和镍

提出了以二乙基二硫代磷酸（DDTP）为化学改进剂，低温电热蒸发ICP-OES法检测环境样品中的钴和镍，对影响金属螯合物形成及其蒸发条件进行了考察与优化。试验结果表明，在pH〉4．5，DDTP质量浓度为8．0g／L的条件下，试剂DDTP可与钴（Ⅱ），镍（Ⅱ）形成稳定的螯合物。并以螯合物的气态形式从石墨炉中。定量蒸发和传输至等离子体中，用于ETV-ICP-OES检测。钴（Ⅱ）和镍（Ⅱ）的检出限分别为19．6和17．3μg／L，与常规的ETV-ICP-OES法相比待测元素的蒸发温度降低了1200℃左右。方法已用于土壤和水系沉积物标准样品中钴和镍的检测。