加筋圆柱曲板承载能力计算和实验结果比较

本文用文献[1]的方法,对文献[2,3,7]中的一百多个在轴压、侧压和剪切载荷作用下的加筋圆柱曲板试件,作了承载能力的计算,和所引文献的实验结果作比较表明,在绝大多数情况下,符合良好,说明这种方法有效,具有实用价值。     

变截面弹性支承连续梁弯曲计算程序

1.程序功能 程序用BASIC语言编写,可在IBM微机系列及其兼容机上通用。 本程序可用于在各种载荷作用下,弹性支承、弹性地基和支座沉陷多种情况的变截面连续梁的弯曲计算,具有计算支座反力,计算指定截面的内力和变形,寻找最大内力和变形及其所在的截面位置,绘制全梁的内力图和变形图等多种功能。     

轴对称载荷作用下旋转壳的近似屈服条件

文献[1—3]已给出了轴对称旋转壳以四个广义内力n_1,n_2,m_1,m_2表达的精确屈服条件.本文对服从最大切应力准则的壳,给出了以膜力强度和力矩强度表达的静力屈服面n~2+m=1和机动屈服面2(n-1/2)~2十m=1,机动屈服面不超过静力屈服面的1.31倍.本文还应用这两个屈服面计算了受均布法向载荷作用下的简支和固定边球壳的极限载荷,改进了文献[4]给出的上下界.从给果中发现了球壳的极限载荷基本上只与一个壳体参数有关.最后还给出了周边简支可移的扁球壳极限载荷的上下界.     

山西霍州汾河铁路桥加固效果评估试验

山西霍州汾河铁路桥位于山西省霍州市白龙矿专用线上,桥梁全长 248. 52m,由 12孔跨度为 20m的低高度普通钢筋混凝土T梁组成,横向无联接。为了满足利用该桥进行大件运输的要求,采用横向预应力联接的方法对旧桥进行了加固,并通过静载试验来评估加固后桥梁的承载能力,据以推断桥梁是否满足大件运输的要求。通过对静载试验的结果进行分析,并对大件货车载荷(ZG-5方案)进行验算,本文得出结论为:桥梁经加固消除斜弯曲影响后,在大件货车载荷(ZG-5方案 )和恒载共同作用下,梁体混凝土和主筋的应力值分别为: 10. 07MPa和120. 86MPa,均小于各自容许应力值 14MPa和 180MPa,梁体强度满足规范要求;梁体在中 -活载作用下的挠跨比为 1 /2045,满足铁路桥梁检定规范的挠跨比参考限值 1 /1900的要求,梁体竖向刚度满足规范要求;所以从静载试验的结果可以判断,该桥可以满足大件运输的要求。     

船壳内力分析的一种实用弹性壳体理论的建议

大约是作者首次应用实用弹性壳体理论[2]于船壳计算[1],之后,按实际背景需要,又建立了一种变断面的改进的理论[3].根据实测数据[4]及有限元计算结果[5],结合船壳内力计算的经典方法,本文进一步在文[3]的基础上,计及纵向弯、扭和横压,建立了一种再经改进的理论.     

Ⅰ-Ⅱ复合型裂纹疲劳扩展规律研究

本文以含倾斜裂纹的拉伸板为试验模型,进行了Ⅰ—Ⅱ复合型裂纹疲劳扩展实验证实了文献[1]提出的复合型裂纹疲劳扩展寿命预计方法是一种较高精度的工程计算方法。本文提出了估算拉伸板中斜裂纹疲劳扩展寿命的另一种方法——投影法。与实验数据相比,投影法在较大范围内与实验结果相吻合;同文献[1]具有同等精度,但计算简便。本文根据实验结果,对Ⅰ-Ⅱ复合型裂纹的疲劳扩展角与在单调载荷作用下的断裂角之间的差别作了初步的探讨。发现实际的疲劳扩展角普遍大于单词载荷下的断裂角。     

复合材料薄壁结构连接件细节内力分析的有限元方法

为得到复合材料薄壁结构机械连接件中各承力元件的内力和变形情况,确定各承载紧固孔的旁路载荷（ＰＰＬ）和钉传载荷（Ｐｄｃ）,以便合理地进行连接件的细节设计和强度分析,本文基于迭层板“等效弹性模量”概念,提出了一套工程实用的复合材料结构连接件细节内力分析的有限元方法。所编制的计算程序适用于对实际结构中各种机械连接型式和各种平面受载情况的内力计算和分析。     

两个正交圆柱壳在静水内压作用下的应力分析

本文在文献[1]的基础上导出了两个正交圆柱壳在静水压力作用下应力集中的理论计算方法。在主壳与支壳交界处建立了12个连接条件用以确定解中的待定常数。借助Thomson函数的多项式逼近式给出了本文方法的数值计算结果。与试验结果比较表明本文方法是可靠的。     

公路桥梁内力包络图的仿真计算

移动荷载作用下的内力包络图的计算是一个典型的可以用计算机仿真解决的问题．用计算机模拟汽车荷载在公路桥梁上以小步长移动,每一步画出桥梁结构的内力图．当汽车荷载通过桥梁时,这些内力图将填充成一个区域．这个区域的上、下边界线就是桥梁结构的内力包络图．内力包络图的算法不依赖影响线的概念,在理论和实践上,简化了内力包络图的计算．     

考虑柱子纵向变形时多层框架—刚性墙体系在水平荷载作用下协同工作计算

本文采用传递法,解算房屋刚度沿房屋高度发生阶形变化时的多层框架-刚性墙体系,当考虑柱子纵向变形时,在水平荷载作用下的协同工作。用一组递推函数——形函数、载函数的计算公式,即可求得体系各段的内力与变形。对常刚度体系的内力及变形,亦得出了简便的计算公式。对于变刚度大型无骨架板材房屋在水平荷载作用下的计算,本文的方法也同样适用(图1b)。     

一类三维慢变振荡器周期解的奇摄动解

本文给出一类三维慢变振荡器周期解的求解方法,实例计算结果与文献[1]一致,利用本文的方法可研究文献[1]不能研究的问题。     

基于虚拟激励法的大跨桥梁抖振内力分析

桥梁抖振内力分析是大跨桥梁抗风设计中的一项重要课题。目前，通常采用等效静风荷载的方法来计算桥梁抖振内力。本文将虚拟激励法应用到桥梁抖振内力分析中来，考虑多模态耦合效应，建立了直接应用随机振动方法计算桥梁抖振内力的快速算法。最后，以主跨为628m的某大跨斜拉桥为例进行了多模态耦合抖振内力分析，结果表明：高阶模态的参与将使主梁抖振内力增大，主梁抖振内力的峰因子介于3．4至4．0之间。     

湿热环境下FRP加固RC构件耐久性实验方法研究

现有的耐久性实验方法没有体现环境与载荷的耦合作用,这与桥梁结构等主要承载构件的服役条件差异较大,会导致实验结果与实际构件的耐久性有较大的出入。为了能较真实地模拟桥梁的主要承载构件的服役状况,本文以在亚热带湿热环境下服役的钢筋混凝土(RC)桥梁为对象,探讨温度和湿度的周期变化规律、以及桥梁的活载(车辆载荷)的统计特性。初步提出了服役环境与载荷耦合作用的仿真及实验方法,构筑和集成了实验系统,为湿热环境与车辆荷载(随机载荷)耦合作用下构件的耐久性研究提供了初步的实验方法和平台。     

大准铁路黄河特大桥钢桁梁静载试验

大准铁路黄河特大桥钢桁梁为 96 132 96m三跨连续式、无竖杆刚性桁梁柔性拱组合系结构。运营十年后进行了静载试验,并将测试结果与数值计算进行了对比。钢桁梁在中 -活载和恒载作用下,轴向总应力最大的杆件为A17E18,其总应力为 142. 083MPa。在中 -活载作用下,边跨中和中跨中的挠度,分别为 76. 23mm和 63. 94mm,其挠跨比分别为 1 /1259和 1 /2064。由此可以看出该桥承载力和竖向刚度符合设计标准,满足使用要求,且承载力和竖向刚度安全储备较大。上下游两片主桁受力均匀性较好。测试方法和结果可供类似工程参考。     

层状地基轴对称问题的Mindlin解

本文在文献[1]的基础上,对层状地基应力和位移的计算方法做了一些创新的工作。首先作者提出求解传矩阵的逆矩阵的简便公式。并在应力、位移的计算上,对荷载作用面上下分别采用二种不同的传递矩阵。加快了计算速度,避免了层状体系计算中常见的溢出问题及大数减大数造成的计算困难。     

随机边界弹性约束空间预应力钢桁架随机内力摄动分析

本文在文献[2]-[4]的基础上,进一步建立了具有任意弹性约束的拉索式空间预应力钢桁架计算模型,其中所有弹性约束均由一组弹簧模拟,在此基础上考虑到边界弹性约束刚度的随机性,进一步建立了拉索式预应力空间钢桁架随机内力摄动分析的计算公式,并针对三角形立体钢桁架进行了分析,为预应力立体钢桁架的可靠性研究奠定了一定的理论基础。     

固接圆环板在集中力作用下的求解

本文根据板的基本理论，在文献￣［１］的基础上对因接圆环板在集中力作用下进行了求解，进而提出计算固接圆环板在非对称载荷作用下应力与应变的方法，并编制了计算程序。本文中还进行了有限元分析，二者符合较好。本文的方法和程序可用于有关的工程计算设计。     

均布压力作用下圆底扁锥壳的大挠度问题

1.引言圆底扁锥壳是工程中的常见壳型结构,与扁球壳相比,对圆底扁锥壳的大挠度理论和实验研究都不多,仅有少数文献进行过研究,文献[1]和[2]用的是伽辽金方法,文献[3]用摄动法,文献[4]用修正迭代法,它们分别在壳体几何参数λ不大的范围内确定了失稳临界载荷。由于这些方法本身存在的困难,所得解答当λ稍大时就不准确了。本文利用牛顿-样条函数方法对均布压力作用下圆底扁锥壳(图1)的非线性弯曲和稳定性进行研究,获得一些有意义的结果。2.基本方程及其求解考虑均布压力作用下圆底扁锥壳的轴对称非线性方程:     

刚粘塑性强化体动力学中的几个极值原理及其应用

本文在文献[1]、[2]、[3]的基础上,建立了刚粘塑性强化体动力学中的应力～加速度和加速度极值原理及与之对应的广义变分原理。并且给出了速度极大和极小原理。使用本文中的原理计算了一些简单的例题,计算结果与文献中已有的实验结果符合较好。     

圆锥形薄壳在轴向压力作用下的稳定性

文献[1—3]对圆锥形薄壳在轴向压力作用下的轴对称失稳情况引出了可按相当圆柱壳计算的概念,它们都假定壳体沿其母线方向受压,但在实际上一般不易发生这种情况。文献[4,5]简略报导了进行圆锥壳受均匀外压作用下或弯曲和轴向压力混合作用下的实验结果。实验均按实际上常见的壳体沿轴向受压方向加载,但其工作似欠完整可靠。