基于统计方法的汽车行驶工况构建

基于福州市汽车路况数据,研究汽车行驶工况构建方法.用运动学片段分析法对GPS车速划分运动学片段,构建14个与速度相关的运动学特征.采用主成分分析和k均值聚类对运动学片段进行特征分析和分类.针对分类的运动学片段分别采用MH抽样算法,抽取新的速度时间序列,以划分新的运动学片段.基于短行程法对聚类的运动学片段和抽样的运动学片段分别构建工况,选取以平均速度为代表的10个特征的相对误差作为工况筛选标准,实验验证了基于原始运动学片段构建的工况和MH抽样运动学片段构建的工况与原数据误差均小于10%,其中7个特征误差小于5%,验证了MH抽样算法在构建工况时的有效性.     

基于改进单神经元PID控制的主动悬架系统研究

汽车悬架是车身与车轮之间的传力连接装置。运用MATLAB/Simulink建立仿真模型,应用模糊理论在线调整比例系数改进单神经元PID控制并设计控制器,进行三种工况下的仿真验证。结果表明:控制策略可行且控制器有较强的鲁棒性,进一步改善了汽车行驶的平顺性。     

基于灰关联分析的GA-BP神经网络在汽车油耗估算中的应用

从设计参数特征入手分析影响汽车油耗的因素,利用灰关联分析方法,解析了各设计参数对汽车油耗的影响程度,选择其中灰关联度较大的设计参数作为输入数据,综合工况油耗作为输出数据,构建6-5-1层结构的BP神经网络预测模型,并利用遗传算法获得优化后的BP神经网络的权值和阈值,然后训练BP神经网络得到最优值,最后以国内市场340款汽车作为研究样本,进行有效性验证.研究结果表明,模型利用灰关联分析获得影响汽车油耗的主要因素,简化了网络结构;与优化前的BP神经网络相比,具有更高的预测精度和可靠性.     

关于在我国推行绿色汽车保险的可行性分析——基于调研数据的Logistic模型研究

自2009年绿色汽车保险的理念被引入我国以来,如何合理设计这一新产品,及新产品推行的可行性、必要性等就备受各界关注.由于目前国内几乎所有财险公司的数据库中还没有行驶里程数的统计数据,所以还没有出现直接利用汽车行驶里程数所做的研究.本文通过抽样调查的渠道获取了行驶里程数的数据,建立了一个Logistic模型,并得出行驶里程数对索赔概率有着显著影响的结论,从而论证了发展绿色汽车保险的可行性.同时根据调研发现的问题,首次在绿色车险中提出了相对行驶里程数的概念和对投保车辆进行分类的建议,希望能对保险及相关行业有所启示.     

一种基于收费数据的断面流量估算方法

高速公路的流量是反映高速公路交通状态的一个重要参数.目前,针对高速公路断面流量的采集主要依靠人工方式或者通过安装一些车流检测设备来获得,成本较高.结合高速公路收费系统的特点,通过对收费数据的统计分析,提出一种基于收费数据估算高速公路断面流量的方法.首先,对收费数据进行初步的处理,从中计算出行驶时间;然后,根据收费数据中的车辆信息统计出各个OD的交通流量;最后,结合各个收费站出入口的位置信息、路段行驶速度信息以及OD流量来估算断面的交通流量.     

基于NARX神经网络方法的汽轮机转子关键部位应力预测

汽轮机启动过程中,对转子进行应力预测具有重要意义.为满足在线预测国产某350 MW超临界汽轮机转子关键部位应力的需要,提出了一种基于具有外部输入的非线性自回归(NARX)神经网络的应力预测方法.根据转子实际尺寸建立二维轴对称有限元模型,确定了相应的边界条件,并对有限元计算结果进行验证,得到了转子在冷启动工况下的温度场和应力场,确定了转子的危险点.再根据冷启动规则,构建了288个典型启动工况,并对每个启动工况分别进行有限元计算,获取了每个工况下机组运行参数以及转子危险点处应力的时间历程数据,进而建立了神经网络训练样本库,并使用NARX神经网络对危险点处应力进行预测.此基于NARX神经网络的预测方法可以准确预测出汽轮机转子危险点处的应力变化趋势,其预测值与有限元仿真结果吻合良好,可以满足转子应力在线预测的需求.     

带时间窗分车运输同时收发车辆路径问题及其启发式算法

本文结合汽车零部件第三方物流的实际背景,提出了带时间窗的可分车运输同时收发车辆路径问题(简称SVRPSPDTW),并给出了问题的数学模型,同时提出两个求解该问题的启发式算法,最后进行了数值试验.由于没有可以利用的算例,本文在Solomn测试基准库的基础上构建了针对新问题的算例.计算结果表明,所有算例计算时间均不超过1秒,且算法1无论是从车辆的使用数还是从车辆行驶的路径总长度上都明显优于算法2,从而说明算法1是寻找SVRPSPDTW问题初始可行解的较为有效的算法.     

智能型控险

构建企业发展的平衡器 如果有人问,驾驶一辆汽车,到底是油门重要还是刹车重要？恐怕没人会说油门比刹车重要。如果把企业比作一辆正在高速行驶的汽车,油门比作企业的业务拓展,刹车比作企业的风险管理,我们不难理解风险管理系统的不可或缺。甚至,我们需要评估,企业风险管理能力能否保障高速发展的企业的平稳前行,     

解直角三角形应用题的思路分析

<正>1.直接求解法例1(2014年天水)根据道路管理规定,在羲皇大道秦州至麦积段上行驶的车辆,限速60千米/时.已知测速站点M距羲皇大道l(直线)的距离MN为30米(如图1所示).现有一辆汽车由秦州向麦积方向匀速行驶,测得此车从A点行驶到B点所用时间为6秒,∠AMN=60°,∠BMN=45°.     

让正方形轮子平稳地行驶起来

《中学生数学》2002年第2期刊登了孔得宏老师的正方形汽车能否行驶的文章,文中严密地论证了正方形轮子的汽车平稳行驶的可行性;只不过是路面应是波浪形.实践是检验真理的唯一标准,同学们不妨利用几何画板做个“特殊”汽车试一试.     

基于实际路网情境的配送车辆调度优化

在实际路网情境下结合车道数、车道宽度、路口信号灯设置等路网物理特性,构建了考虑综合交通阻抗的多车型车辆调度模型,提出了两阶段求解策略:第1阶段设计了改进A-star精确解算法用于计算客户时间距离矩阵;第2阶段针对实际路网的特征设计了混合模拟退火算法求解调度方案。以大连市某配送中心运营实例进行路网情境仿真试验,结果表明:改进A-star算法较改进Dijkstra算法具有更短的路径搜索时间;混合模拟退火算法求解结果较实际调度方案优化了13.1% 的综合成本;路网增流、区域拥堵和路段禁行三类路网情境均能对配送方案的车辆配置、路径选择、客户服务次序、作业时间和违约费用等5方面内容产生干扰,调度计划的制定需要详细考虑这些因素的变化。     

基于新老司机道路选择行为的交通流均衡研究

针对新上路司机数量的爆发式增长带来的交通流均衡变化问题,本文在对司机进行分类和道路选择行为分析的基础上,应用决策树方法构建了基于新老司机道路选择行为的交通流均衡模型,并用实际案例研究了主要参数的敏感性。研究发现:路况通过联合系统车流量的分配情况、车速预期和司机学习过程等因素共同对司机比例产生影响;当某一条道路达到均衡时,车流量对司机比例的敏感程度受到路况差异的影响;司机在驾驶经验、对道路的熟悉程度以及学习能力等方面存在差异,但这种差异仅存在于对交通信息的感知方面。该研究有助于加深对城市交通流变化规律的认识和理解,对于发展出有效的交通管制措施有积极的理论价值和现实意义。     

Numerical Approximation of Probability Mass Functions via the Inverse Discrete Fourier Transform

First passage distributions of semi-Markov processes are of interest in fields such as reliability, survival analysis, and many others. Finding or computing first passage distributions is, in general, quite challenging. We take the approach of using characteristic functions (or Fourier transforms) and inverting them to numerically calculate the first passage distribution. Numerical inversion of characteristic functions can be unstable for a general probability measure. However, we show they can be quickly and accurately calculated using the inverse discrete Fourier transform for lattice distributions. Using the fast Fourier transform algorithm these computations can be extremely fast. In addition to the speed of this approach, we are able to prove a few useful bounds for the numerical inversion error of the characteristic functions. These error bounds rely on the existence of a first or second moment of the distribution, or on an eventual monotonicity condition. We demonstrate these techniques with two examples.     

考虑拥堵路况下碳排放的选址-配送集成优化问题

供应链网络的运输过程是碳排放的主要来源之一,道路拥堵、配送距离和车辆载重等因素会影响碳排放量,本文研究考虑拥堵路况下碳排放的选址-配送集成优化问题。根据车辆行驶状态定义道路拥堵情况,以不同时段下拥堵概率和预期拥堵距离作为路况决定因素,构建碳排放量和经济成本都最小的两目标模型。设计改进的非支配排序遗传算法(NSGA-II)求解模型获得Pareto解集。以环境问题较重的北京和天津为中心构建供应链网络作为算例,验证了模型和算法的有效性和可行性。实验结果给出了不同偏好下供应链网络的构建方案,并对不同时段下决定路况的拥堵概率和预期拥堵距离以及车辆载重进行灵敏度分析。实验结果表明,相对于高速公路,城市道路不同时段对碳排放量影响更敏感。     

Traffic queue estimation

This paper deals with the urban traffic queue modelling and estimation. A general formulation of delays on a road section is used to link measured speeds at its entrance to the current queue state. This measurement model is applied to correct a posteriori the queue state distribution whose a priori evolution is ruled by a time varying Markov chain. The resulting predictor-corrector is tested with a microscopic simulation tool. Results in fixed plan control show that for long road sections (200 meters) the estimation error is unacceptable whereas for short road sections (50–100 meters) the average quadratic error is about 1 vehicle². In real time control conditions, in spite of a significant increase of the estimation quadratic error, results show a delay benefit of 15% with respect to the fixed plan control.     

基于Markov更新过程的城市交通网络级联失效评价模型

根据路段单元状态与其功能之间的关系,给出了路段单元状态的‘失效—非失效’二态表示方法,进一步根据网络中路段单元之间的连接关系,提出了道路交通网络‘级联失效’态的定义及识别方法;利用更新理论及Markov链相关理论,分析了道路交通网络级联失效态—非级联失效态持续时间随机变化的概率分布规律,给出了对假想分布的未知参数进行估计及对假想分布进行假设检验的方法,并提出了以失效次数及转移概率为主要评价参数的交通网络级联失效评价模型。以一个实际路网为例,对模型进行了标定,将标定好的模型评价结果与实际观察结果进行了比对,结果显示模型具有较好的实用性。     

压力旋流喷雾理论与喷雾粒度特性的探讨

本文试图以实验观察的压力旋流喷雾工况为依据,提出关于压力旋流喷射雾化机理的模型设想——压力旋流喷射锥膜雾化理论。在一些基本假定条件下,导出压力旋流喷雾粒度特性关系式:(d_z的单位为米)

上述理论与所导出的关系式基本上同实际喷雾工况相符合,依此能对实际的喷雾工况进行较好的解释。本文还对国内电厂使用的一些油喷雾咀的喷雾粒度特性进行理论计算,以同实验数相对照,结果表明理论对实践有一定的价值,可供有关方面参考。     

Vertical Vibrations of a Vehicle Excited by Real Road Profiles.

We analyze experimental acceleration data obtained from the delivery car vibration test in working conditions. The vertical components of unsprung and sprung mass accelerations have been analyzed by using the Fourier analysis. In particular we examine the response of the sprung mass on various road excitations and conclude the efficiency of the car suspension. (© 2008 WILEY-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA, Weinheim)     

随机激励下四自由度车辆-道路耦合系统动力分析

采用四自由度车辆模型,以 Gauss平稳随机过程模拟路面的不平整度,编制程序得到不同路面等级下的不平整度序列;并将车辆和道路看作一个相互作用的整体系统,建立了车辆 道路耦合系统的动力平衡方程.在对车辆施加随机激励时,为了简化分析过程,避开以往研究中使用随机振动理论求解动轮胎力的复杂性,将得到的路面不平整度序列,直接以向量的形式输入到所建立的动力平衡方程中.基于增量形式的Newmark-β法开发了一个MATLAB程序对该方程进行求解.并对所提出的理论模型进行了试验验证,证明了模型的可靠性.随后,通过一个实例,分析了车速变化、路面等级变化对车辆动荷载系数和车体垂向加速度的影响.最后,对不同路基刚度对车辆振动特性的影响规律进行了探讨.     

System modeling and performance analysis of the power saving class type II in BWA networks

For reducing the energy consumption of the Mobile Station in mobile Broadband Wireless Access networks, IEEE 802.16 offers three kinds of sleep mode operations called power saving classes type I, type II and type III. In order to investigate mathematically the inherent relationships between the performance measures and the system parameters, we propose in this paper a novel method for modeling the sleep mode with the power saving class type II in IEEE 802.16 and analyzing the performance of this sleep mode. Considering the attractive feature that some data frames can be transmitted during the listening state, we present a queueing model with two kinds of busy mechanisms to capture the working principle of the sleep mode operations with the power saving class type II. With the first and higher derivatives of the probability generating functions, we can give the averages and the standard deviations for the system performance using the diffusion approximation for the operating process of the system. We also propose methods for measuring the system performance in terms of the switching ratio, the energy saving ratio, and the average response time of data frames, as well as giving the expressions for these performance measures. Numerical results are provided with analysis and simulation to show the average performance measures, standard deviations and the cost function with different system loads. Moreover, we construct a cost function with the aim of determining the optimal time length of the sleep window to minimize the cost function.