有机固体润滑剂MCA的性能评价

作者对有机固体润滑剂MCA的摩擦学性能作了综合评述。认为其润滑性能优于一般有机固体润滑剂,类似于MoS_2。是一种具有广阔用途的,廉价的特种固体润滑材料的添加物。     

固体润滑概论(11)

在此之前,我们阐述了以干燥状态使用固体润滑剂的情况,而与固体润滑膜及复合材料相比,商品化规模最大的还是添加了固体润滑剂的润滑油、润滑脂和润滑油膏(以下简称为添加固体润滑剂的油脂)。之所以添加固体润滑剂,是希望它在低速、高温、     

HZtl3-3铁轨道岔滑床板润滑耐磨涂料的研制

HZt13-3铁轨道岔滑床板润滑耐磨涂料,是以开环环氧树脂为基料,以固体润滑剂(MoS_2和石墨)和其它助剂为添加物经分散而制成的。该涂料系两组份,组份甲为开环环氧和MoS_2的色浆,组份乙为多异氰酸酯固化剂。两组份按一定配比混合,即成HZt13-3润滑耐磨涂料。本文重点讨论了该涂料的组成与涂层的摩擦磨损性能及物理化学性能。经性能检测和现场实际的考核,证明该涂料具有良好的润滑耐磨、耐化学介质、耐温变和湿热等性能。该涂料主要用作铁路道岔的润滑耐磨涂层,亦可用于其它野外设施的润滑系统。     

镶嵌固体润滑剂轴承的研究与应用

本文较全面地介绍了镶嵌固体润滑剂轴承,(一种由金属与固体润滑剂组合而成的轴承)的润滑原理、生产制备和研究进展,并列举了其在冶金、水利、船舶、工程机械及桥梁等方面的应用。 作者认为,镶嵌固体润滑剂轴承是一种简便易行的固体润滑技术的使用形式,并且兼具金属轴承的特点(如机械强度高、热传导性好等)和自润滑轴承的特点(如可用于高温、腐蚀、辐射和极压等环境),有很大的推广应用价值。     

干膜喷剂中无机润滑组分的综合分析方法

干膜润滑剂是目前国内外广泛应用的一种润滑材料。其喷剂通常由固体润滑剂和低含量的粘结剂及大量的稀释剂所组成。有时还含有微量添加剂。其中固体润滑剂除少数属有机组分外,多数是无机化合物。为了解国外这类产品的组成,以及在国内开展新干膜润滑剂的研制,都需要建立一套分离分析方法。本文报导有关以有机物粘结的干膜喷剂中无机固体润滑组分的综合分析方法。     

固体润滑概论(8)

8.1 前言 固体润滑膜大都能耐10~8次以上的摩擦,也有超过10~8次寿命的。但当要求更长的耐久性时,则需采用某种方法向滑动部位不断地供给固体润滑剂。例如,把固体润滑剂预先压制成片置于滑动面上,或者在滑动面上钻孔並将固体润滑剂嵌入其中作为润滑源。此外,还可以使用含固体润滑剂的润滑油或润滑酯,也有把固体润滑剂载于气流中吹入的方法等。     

镶嵌固体润滑滑板的试制及其在三吨蒸汽锻锤上的应用研究

选用了一种以石墨为基料的固体润滑剂,在滑动面上能够形成均匀分布的转移膜,其在500℃高温下的润滑性能稳定,并能抵抗环境灰尘的干扰,具有良好的修补再生能力。这种固体润滑剂的热膨胀系数比钢的小,然而用其制作的镶嵌固体润滑滑板在3吨蒸汽锻锤上连续使用半年的月均磨损量仅为0.1mm,只是11~#汽缸油润滑时的1/10。这表明在高温场合下,镶嵌用固体润滑剂的热膨胀系数不一定要比金属基材的大。     

我国固体润滑材料的发展概况

本文介绍了固体润滑材料在我国的发展历史,说明了研究固体润滑的意义。作者将固体润滑材料分为固体粉末润滑剂、固体润滑膜以及自润滑复合材料三大类,比较扼要地介绍了这些材料在我国的发展概况。     

计算有机粘结固体润滑涂层配方的计算机程序——Ⅰ.计算粘结剂与固体润滑剂比例的程序

作者介绍了填料在粘结涂层中随机紧密填充的物理模型及数学模型,并且根据这一模型、固体润滑剂的粒度分布、油吸附体积和粘结剂与固体润滑剂的密度,编制了计算粘结固体润滑涂层内有机粘结剂与固体润滑剂最佳配比的计算机程序。文章对这些程序及使用和计算结果作了简明的介绍,同时还对固体润滑剂在涂层中的分布及其对涂层摩擦磨损的影响进行了讨论。     

固体润滑概论(10)——10、复合材料和固体润滑膜以外的固体润滑滑动材料

10.1 前言 固体润滑膜的耐载荷能力优良,但其耐久性不佳,而自润滑复合材料的缺点则是承载能力差。因此,为了满足实际使用的要求,有的固体润滑滑动构件应兼备两者的优点。一种办法是将固体润滑剂浸渍在多孔性烧结金属或增强纤维织物中,使之作为表面覆盖物而粘结成固体润滑膜。为了提高其耐载荷能力,还可以加上背衬。另一种办法是在底材的各处钻孔或开槽,预先将固体润滑剂镶嵌于其中,借以在底材表面形成固体润滑膜。这些都是固体润滑剂的供给源,因而在固体润滑膜磨完之后还能继续保持润滑性。本文把前者称为背衬型轴承,而把后者叫做镶嵌型轴承。     

Flexible Wiper System Dynamic Instabilities: Modelling and Experimental Validation

The optimization of wiper systems under various conditions and the creation of a product which is as robust as possible are the main objectives for an equipment supplier. However, in certain conditions, instabilities can appear and generate wiping defects due to the rubber-glass contact. To improve wiping quality and to reduce the number of test stages for design, this study proposes a wiper system modeling method. The wiper system is represented by a rigid blade holder on which a rubber blade is fitted. This rigid blade system is used on a flat test bench at constant wiping velocity. The model is based on modal synthesis methods and will be validated through comparison with experimental tests under various conditions. The right correlation obtained allows the same modelling method to be applied to the new generation of flexible wiper blades which take account of the degree of freedom of the wiper blade flexions. So, a new computation tool will be developed and validated through experimentation on a specific test bench.     

雨刮器非线性摩擦振动的稳定性与分岔特性

针对雨刮器建立2自由度非线性摩擦振动动力学模型,基于复模态理论计算复特征值并进行稳定性及其对刮刷速度的依赖性分析;通过数值计算分析摩擦振动对刮刷速度的分岔特性,并利用相轨迹、庞加莱映射、频谱特性分析不同刮刷速度下的非线性振动现象.研究发现:摩擦-速度特性的负斜率是导致系统不稳定的根本原因,增大刮刷速度有利于提高系统的稳定性;在高、低刮速区,随着刮刷速度的下降,系统振动形态遵循周期→准周期→混沌的演化规律,并会伴随显著的粘滑振动;仅高速区的周期振动和非振动条件下,刮刷时无附加的粘滑振动.     

Dither signals with particular application to the control of windscreen wiper blades

This study verifies chaotic motion of an automotive wiper system, which consists of two blades driven by a DC motor via the two connected four-bar linkages and then elucidates a system for chaotic control. A bifurcation diagram reveals complex nonlinear behaviors over a range of parameter values. Next, the largest Lyapunov exponent is estimated to identify periodic and chaotic motions. Finally, a method for controlling a chaotic automotive wiper system will be proposed. The method involves applying another external input, called a dither signal, to the system. Some simulation results are presented to demonstrate the feasibility of the proposed method.     

含二硫化钼、石墨和三氧化二锑的水性环氧树脂粘结固体润滑涂层的摩擦磨损性能

以水作为分散介质,制备了含MoS2、石墨和Sb2O3等组分的水性环氧树脂粘结固体润滑涂层;其具有价格低廉、无毒、不燃等优点,并且不含挥发性有机化合物（VOC）,是一类具有很好发展前景的环保型固体润滑涂层。采用MFT-R 4000型往复摩擦磨损试验机考察了所制备的水性环氧树脂粘结固体润滑涂层的摩擦磨损性能;利用扫描电镜和X射线光电子能谱仪分析了涂层磨损表面和转移膜的形貌,以及涂层磨损表面典型元素的化学状态,进而探讨了其润滑失效机理。结果表明：所制备的水性环氧树脂粘结固体润滑涂层具有良好的减摩抗磨性能;Sb2O3与MoS2之间,以及石墨与MoS2之间具有一定的协同减摩抗磨作用。相应的协同减摩抗磨作用分别源于机械相互作用以及水蒸气吸附导致的石墨层间吸引力减弱;而涂层发生润滑失效的主要原因为疲劳磨损和微断裂。     

45#钢表面复合润滑结构的制备及其摩擦性能研究

采用激光微加工技术在45#钢表面制备了微坑型织构,将激光表面织构化与MoS2固体润滑剂相结合在45#钢表面制备了复合润滑结构.研究了其在干摩擦条件下的摩擦磨损性能,考察了织构面密度及织构化微坑大小对其摩擦性能的影响.通过扫描电镜与能量色散谱仪对磨斑表面进行了分析.结果表明:与未织构面相比,织构面具有低而稳定的摩擦系数和高的耐磨寿命;对同一孔径织构面,随着织构密度的增加其表面摩擦系数随之减小,较适宜的织构密度为20%～35%;对同一织构面密度,当织构面密度小于20%时,较小孔径织构面的摩擦系数更低;织构面密度增至35%后,织构面摩擦系数则随孔径增大而减小;由于织构面复合润滑结构中的微坑有效地储存了润滑剂从而在摩擦过程中维持表面润滑薄膜的形成.     

离心式渣浆泵叶轮磨损规律研究

在实验室条件下对离心式渣浆泵叶轮的磨损规律进行了研究，并对泵轮叶片间流道的颗粒运动轨迹进行数值模拟。探讨了磨粒浓度、泵转速、叶片几何参数、运行时间及磨粒粒径对泵轮磨损的影响。研究表明：叶片的磨损强度与泵轮转速呈５次方关系，叶片进口角对磨损强度影响明显，出口角对磨损强度影响不大，研究结果对渣浆泵的设计具有重要的参考价值。     

微弧氧化一步制备石墨-PTFE共添加的自润滑膜层

在Na2SiO3-KOH基础电解液中添加不同的固体润滑微粒,利用微弧氧化技术在LY12铝合金上制备了含有固体润滑剂的微弧氧化膜层.利用傅里叶变换红外光谱(FTIR)、X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)研究了未添加、添加聚四氟乙烯(PTFE)和石墨-PTFE共添加微弧氧化膜层的组成和微结构.采用往复球-盘试验机评价了膜层的摩擦学性能.结果表明:加入到电解液中的固体润滑剂在微弧氧化过程中成功进入到膜层中,从而得到含有固体润滑剂的复合膜层.添加PTFE的微弧氧化膜层相较于未添加的膜层具有更小的摩擦系数,而石墨-PTFE共添加能够进一步降低膜层的摩擦系数.     

粘结固体润滑膜及其应用

粘结固体润滑膜是固体润滑材料的主要类型之一，因其性能优异而获得了从民用机械到空间技术等各个方面的广泛应用，几乎可以用到工程实际中所有的摩擦部件上．近年来，我国粘结固体润滑膜的应用除在航空航天等尖端技术方面继续保持原有的优势外，其在民用机械中的应用也在逐年增多．但是，由于大多数工程技术人员目前对粘结固体润滑膜还不够了解，实际使用中尚有一定的困难．针对这种情况，并且为了推动国内粘结固体润滑膜之研究与应用的更快发展，系统地对这类固体膜的分类、性能特点、制备工艺和典型应用等进行了综合介绍与评述，指出要充分发挥粘结固体润滑膜的优势，利用其创造更大的社会效益和经济效益，就应当重视开展对这种固体润滑材料与技术的工业应用研究．     

锡青铜镶嵌固体润滑剂轴承的摩擦学特性

在栓－盘式端面摩擦磨损试验机上于常温干摩擦条件下，对锡青铜轴承和镶嵌固体润滑剂（ＰＴＦＥ和石墨等复合物）的锡青铜轴承进行了摩擦学性能的对比试验研究．结果表明，几种固体润滑剂嵌入量不同的镶嵌轴承的摩擦系数都明显降低，耐磨性均比对照轴承的高２个数量级，其中以固体润滑剂嵌入面积分数为３０％的轴承的摩擦磨损性能最好．利用Ｘ射线微区分析仪、扫描电子显微镜和能量色散谱仪等，对磨损表面和磨屑的形貌、表面转移膜和元素的面分布等作了观察与分析，指出摩擦界面，尤其轴承金属摩擦表面固体润滑剂转移膜的形成是提高轴承性能的关键，锡青铜镶嵌固体润滑剂轴承以粘着磨损和疲劳磨损为主要磨损机理     

镶嵌用固体润滑剂对锡青铜轴承摩擦学性能影响的研究

用端面摩擦试验机考察了几种镶嵌用固体润滑剂及添加剂在常温条件下对锡青铜轴承摩擦磨损性能的影响,并用X-射线衍射法、俄歇电子能谱法分析了摩擦表面转移膜的化学组成和结合情况。结果表明,几种固体润滑剂的嵌入均可提高轴承的耐磨性,并对减小摩擦系数有一定的作用;摩擦表面固体润滑剂转移膜的形成能够有效地减少摩擦副表面间的粘着现象,是改善轴承摩擦磨损性能的主要原因。