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1.
在现实生活中,任何一个团体都有急进派和稳健派,固体润滑的研究专家也不例外,问题在于固体润滑涉及的范围。 按照急进派的观点,固体润滑包括由固体起润滑作用的全部范围。不用说像碳化钛那样的高硬度材料和新陶瓷,即使润滑油和润滑脂产生的润滑也与固体润滑同属一类。在润滑油分  相似文献   
2.
8.1 前言 固体润滑膜大都能耐10~8次以上的摩擦,也有超过10~8次寿命的。但当要求更长的耐久性时,则需采用某种方法向滑动部位不断地供给固体润滑剂。例如,把固体润滑剂预先压制成片置于滑动面上,或者在滑动面上钻孔並将固体润滑剂嵌入其中作为润滑源。此外,还可以使用含固体润滑剂的润滑油或润滑酯,也有把固体润滑剂载于气流中吹入的方法等。  相似文献   
3.
10.1 前言 固体润滑膜的耐载荷能力优良,但其耐久性不佳,而自润滑复合材料的缺点则是承载能力差。因此,为了满足实际使用的要求,有的固体润滑滑动构件应兼备两者的优点。一种办法是将固体润滑剂浸渍在多孔性烧结金属或增强纤维织物中,使之作为表面覆盖物而粘结成固体润滑膜。为了提高其耐载荷能力,还可以加上背衬。另一种办法是在底材的各处钻孔或开槽,预先将固体润滑剂镶嵌于其中,借以在底材表面形成固体润滑膜。这些都是固体润滑剂的供给源,因而在固体润滑膜磨完之后还能继续保持润滑性。本文把前者称为背衬型轴承,而把后者叫做镶嵌型轴承。  相似文献   
4.
7.1 前言 固体润滑膜已经应用在人造卫星、火箭和飞机的重要部件上。例如,航天飞机的主发动机通过万向架机构实行助推力的方向控制,这种万向架轴承的润滑就使用着二硫化钼系的固体润滑膜。在新近问世的喷气发动机中,作为叶轮翼和叶轮组装件的润滑使用的也是固体润滑膜。图7.1是叶轮翼的照片,在其燕尾槽部位所看到的黑影就是固体润滑膜。预料今后固体润滑膜的应用范围必  相似文献   
5.
9.1前言 高分子复合材料虽然可以在从超低温到较高温度的宽温度范围内使用,但是就连耐热性最佳的聚酰亚胺基复合材料,其使用上限温度也只在300℃左右。尽管环境温度不升高,但在摩擦条件苛刻的情况下,传热系数低的高分子复合材料却很容易发生局部升温而达到耐热极限。高分子材料在高温、高速或高载荷等十分苛刻的条件下就很不适用,同时为了提高材料的耐磨性,因而又开发了金属基复合材料。  相似文献   
6.
二硫化钼作为固体润滑剂久负盛名,其历史可以上溯到17世纪。在19世纪中期的加利福尼亚淘金热时代,二硫化钼就被作为马车轴承用润滑剂。二硫化钼在1950年开始用于军事。1952年,制定了关于二硫化钼最初的美国军用标准MIL—L-7866。1965年,现行的MIL标准就已经基本定型。  相似文献   
7.
4.1 前言 高分子材料早已得到广泛应用,甚至在由干电池和电刷电动机驱动的塑料玩具上。例如一些玩具的动力装置,其电动机机壳的侧面是用压力加工的高分子材料制造的。转轴从侧板伸出来,在高分子材料上开的孔就作为滑动轴承支承面。虽然是玩具电动机,但因为转速相当高,所以要用减速齿轮将其  相似文献   
8.
在此之前,我们阐述了以干燥状态使用固体润滑剂的情况,而与固体润滑膜及复合材料相比,商品化规模最大的还是添加了固体润滑剂的润滑油、润滑脂和润滑油膏(以下简称为添加固体润滑剂的油脂)。之所以添加固体润滑剂,是希望它在低速、高温、  相似文献   
9.
1.1 前言 虽然现在已经进入台式电子计算机时代,但是读者中的很多人在其童年时期都学习过算盘。为了提高演算技能,尽快拨动算盘珠,就要给算盘撒上滑石粉。 如果机器时而停止转动,时而显得沉重,时而发出吱嘎吱嘎的尖叫声,那就要给它擦油,这几乎成了人们的一种无意识的行动。一提到润滑,手就反射性地伸向注油器。近年来,人们已经听到固体润滑或固体润滑剂之类的说法,可是能够具体地联想起二硫化钼或石墨的人  相似文献   
10.
铝质材料的摩擦学表面改进   总被引:5,自引:2,他引:3  
在工程应用中,铝质材料是一类重要性仅次于钢铁的金属材料,但是,铝质材料作为摩擦学材料,却存在着质软,摩擦系数高,磨损大,容易拉伤且难以润滑等严重弱点,为了总结科学工作者在铝质材料的摩擦学表面改性方面的研究成果,借以推动有关工作的深入开展,对材料的各种摩擦学表面改性技术的研究进及其发展现状作了概述,其中,重点综合介绍的是本世纪八十年代新发展起来的自润滑阳极氧化铝处理技术的基本原理,处理方法和应用等。  相似文献   
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