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10.1 前言 固体润滑膜的耐载荷能力优良,但其耐久性不佳,而自润滑复合材料的缺点则是承载能力差。因此,为了满足实际使用的要求,有的固体润滑滑动构件应兼备两者的优点。一种办法是将固体润滑剂浸渍在多孔性烧结金属或增强纤维织物中,使之作为表面覆盖物而粘结成固体润滑膜。为了提高其耐载荷能力,还可以加上背衬。另一种办法是在底材的各处钻孔或开槽,预先将固体润滑剂镶嵌于其中,借以在底材表面形成固体润滑膜。这些都是固体润滑剂的供给源,因而在固体润滑膜磨完之后还能继续保持润滑性。本文把前者称为背衬型轴承,而把后者叫做镶嵌型轴承。 相似文献
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在此之前,我们阐述了以干燥状态使用固体润滑剂的情况,而与固体润滑膜及复合材料相比,商品化规模最大的还是添加了固体润滑剂的润滑油、润滑脂和润滑油膏(以下简称为添加固体润滑剂的油脂)。之所以添加固体润滑剂,是希望它在低速、高温、 相似文献
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铝质材料的摩擦学表面改进 总被引:5,自引:2,他引:3
在工程应用中,铝质材料是一类重要性仅次于钢铁的金属材料,但是,铝质材料作为摩擦学材料,却存在着质软,摩擦系数高,磨损大,容易拉伤且难以润滑等严重弱点,为了总结科学工作者在铝质材料的摩擦学表面改性方面的研究成果,借以推动有关工作的深入开展,对材料的各种摩擦学表面改性技术的研究进及其发展现状作了概述,其中,重点综合介绍的是本世纪八十年代新发展起来的自润滑阳极氧化铝处理技术的基本原理,处理方法和应用等。 相似文献