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1.
在300~1000℃的温度范围内,当气态常规矿油或酯基润滑剂与纯氮气或空气相混合时,在高温轴承表面上不能生成厚的固体润滑膜。然而,本研究表明在上述体系的纯氮气中含1~5%的氧气时,则能于300~1000℃内在轴承表面上生成厚的固体润滑膜。固体润滑膜似乎以一定的速率形成,并取决于气相中的润滑剂含量。如按固体润滑膜与轴承表面的粘着来衡量其质量,则其质量似乎与气相中的氧含量有关。润滑剂用量不变,固体沉积膜的质量可以从缺氧条件下的油漆状变到富氧条件下的多颗粒结构且更易被磨损。酯基团和碳-碳单键之间热稳定性的差异似于也对固体沉积膜的形成速率起着重要的作用。  相似文献   
2.
本文讨论了影响陶瓷摩擦学特性的主要因素。一般而论,环境对陶瓷摩擦和磨损性能的影响大于对金属材料的。靠近陶瓷表面的外层通常受表面吸附层的物理影响,而有时也化学地形成反应产物层。无论是物理性质的还是化学性质的表面层,均以具有高屈服压力,并起到诸如固体润滑层作用的陶瓷固体结构为支撑。  相似文献   
3.
作者提出了一个预测在夹杂附近次表面应力的理论模型。该模型包括允许体系中杨氏模量变化的弹性方程的数值解。起决定性作用的方程是用标准行列式反演方法求解变形的二次椭圆微分方程。将软材料基体中硬质夹杂的计算值与参照的实验数据进行了比较。在夹杂周围存在着巨大的应力升值,这由应力等值线来表示。在表面上涂覆厚的硬质涂层能够大幅度地降低这些应力的升值。  相似文献   
4.
本文对摩擦聚合膜的发展历史作了简略回顾,介绍了近年来摩擦聚合膜方面的主要研究工作。讨论了几种摩擦聚合膜形成的理论及其对抗摩和抗擦伤作用的解释。最后,作者展望了摩擦聚合膜今后的工作,并从润滑机理的角度提出:摩擦聚合膜可以被认为是一种特殊的固体润滑材料。深入进行摩擦聚合膜的研究和应用,必将取得较大的效益。  相似文献   
5.
本研究用油酸和环氧树脂合成了一种能形成摩擦聚合物的环氧酯成膜剂,即"DE成膜剂"。用钢做对摩材料,液体石蜡和从新疆克拉玛依原油中炼制出的二线油做基础润滑介质,采用栓盘式试验机、SRV试验机和四球试验机进行了摩擦与磨损试验。  相似文献   
6.
用油酸和环氧树脂合成了一种能够形成摩擦聚合膜的酯化型环氧化合物润滑油添加剂——DE成膜剂。以液体石蜡或二线油为基础油,在栓-盘式试验机和四球试验机上就DE成膜剂对润滑油摩擦学性能的影响进行了研究。结果表明,添加DE成膜剂明显地改善了润滑油的摩擦学性能;在基础油中加入DE成膜剂比加环氧树脂、脂肪酸酯或油酸时的摩擦系数低、表面擦伤少、承载能力高、磨损量小。文章还对DE成膜剂在摩擦表面上形成的摩擦聚合膜的作用机制进行了分析和探讨。  相似文献   
7.
作者用熔烧法制备了一种以玻璃相为骨架的自润滑复合涂层。试验结果表明,这种涂层在盐酸和氢氧化钠溶液中的摩擦磨损性能良好。引入过渡层可以改善涂层与底材间的物理匹配,加入氟化物、稀土氧化物(CeO_2)和三氧化二铬对涂层的显微结构和摩擦学性能具有重要影响。CeO_2添加量为3.0%的涂层在摩擦过程中产生的断裂颗粒可能会落入小孔而发生部分滚动,而且小孔中储存的溶液还可以承受部分载荷,因而在本试验条件下这种涂层的摩擦系数最低。  相似文献   
8.
本文介绍了紫外光固化润滑涂料主要组分(基料、光敏剂、润滑性添加剂以及活性稀释剂等)的主要品种、性能和发展,还介绍了典型的紫外光固化润滑涂料的配方,並概括了光固化涂层的主要特点和在金属加工中的应用,指出了其在摩擦学领域中的应用潜力。  相似文献   
9.
对热塑性聚合物与光学透明盘滑动时的摩擦学界面过程进行了显微研究,用电视记录,像处理技术进行分析。发现了导致磨损的不同机理(例如,粘着转移,划痕的形成,微粒的产生等),这取决于聚合物类型和摩擦条件。理论估算和显微观察揭示了聚合物的转移取决于聚合物受剪切时的屈服强度与额定界面应力之比,并且能够确定在界面上的聚合物磨粒尺寸的分布。  相似文献   
10.
鄂吉胜  张军 《摩擦学学报》1992,12(3):233-239
作者研制了一种涂覆在3Cr13钢上的锂铝硅体系玻璃-陶瓷涂层(简称GCC-0301)。通过对GCC-0301的显微结构与热处理工艺之关系的考察发现,温度650℃和时间60分钟为其最佳热处理条件。在此条件下制备的GCC-0301中生成了LiAlSi-3O_3和Al_2Ti_2O-7结晶,连续相是微米量级的结晶相。这种显微结构的形成明显地提高了GCC-0301的物理性能。在给定的试验条件下,GCC-0301与GCr15钢配副时的磨损率是随其热处理时间的延长而降低。作者指出,GCC-0301的磨损率是随其显微硬度和LiAlSi_3O_3之相对结晶度的增加而降低,并且强调GCC-0301的磨损与陶瓷的类似,其主要磨损形式是表面断裂。  相似文献   
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