用固体润滑剂改善汽车刮水胶条使用性能的研究

作者将含有MoS_2和石墨的不同配方的固体润滑涂料刷涂在几种国产汽车刮水胶条上,并分别于干摩擦和水润滑的两种刮刷状态下,就固体润滑剂改善刮水胶条的擦拭性能进行了试验研究,指出这是使刮水胶条降低擦拭阻力、提高刮刷效果的可行途径,同时强调配制涂料时应当选用颗粒细小而均匀的固体润滑剂粉末。     

评价磷化膜摩擦学特性的新指标—孔隙度

为了解决发动机凸轮、挺杆早期擦伤,常对其进行磷化处理。在研究磷化膜摩擦学特性时,仅仅借鉴用于评价防腐层的致密度、表面膜重以及晶粒与基体的结合力这三个指标是不够的。根据磷化膜抗擦伤机理,必须加一个能评价磷化膜凸凹程度,储油性的指标—孔隙度。本文在提出这一问题后,解释了孔隙度与致密度的不同,根据计算,测量磷化膜扫描成像底片的黑度(或光密度)给出了一种测量孔隙度值的方法。     

磷酸锰盐涂层摩擦学特性的试验研究

在MQ—800四球试验机上装配了一种新的磨损试验夹具,评价了三种磷酸锰盐涂层的抗擦伤性能;试验研究了润滑状态、润滑剂与磷化膜摩擦学特性的关系;评定了在不良润滑状态下配对试样的磷化、负载对磷化膜摩擦学特性的影响。     

接触疲劳试验中失效的评定

介绍了两种评定材料抗接触疲劳能力的指标——应力循环次数和点蚀严重程度标记数。论述了制定接触疲劳失效判定准则的意义。作者通过试验,研究了纯滚动和滚-滑运动接触条件下失效时点蚀坑形式的差异,提出了这两种条件下接触疲劳失效的判定准则。     

氧乙炔焰喷焊挺杆抗点蚀性能的试验研究

作者以45号钢为基材,对其施行表面喷焊覆层强化处理的工艺,试验研究了氧乙炔焰喷焊斯太尔挺杆与国产斯太尔凸轮配副的抗点蚀性能。结果表明,在相同工况下,氧乙炔焰喷焊挺杆的优点蚀寿命比212堆焊合金铸铁挺杆的长一倍,比按国外原图纸工艺要求试制的20Cr气体软氮化斯太尔挺杆的长4培。文章还就喷焊挺杆的点蚀失效机理、挺杆表面喷焊覆层的抗点蚀性能和喷焊工艺对挺杆抗点蚀性能的影响等进行了比较系统而深入的分析和讨论,指出这种喷焊上艺可以应用于斯太尔挺杆的国产化批量生产。     

液体润滑中直通式磁性在线监测报警装置

本文概述了几种监测零件磨损失效方法的优缺点,並且简要地阐述了作者新近研制的一种实现液体润滑在线监测报警装置的结构原理。以凸轮挺柱磨损试验机中试验凸轮挺柱副的接触疲劳失效在线监测为例,论述了该装置可以依据预定的磨屑累积高度或磨屑尺寸的最小极限值发出报警信号,从而能够防止破坏性故障突然发生;或者用于确定单独液体润滑系统中某一摩擦副的接触疲劳寿命。     

不同磷化工艺对锰系磷化膜质量影响的实验研究

针对发动机的凸轮、挺杆这对摩擦副常常在跑合阶段出现擦伤现象,人们对凸轮或挺杆进行锰系的磷化处理。 作者研究了三种不同的磷化液在四种不同材料上产生的磷化膜的表面质量,通过对磷化膜元素含量的电子探针分析,说明了磷化液中锌离子与镍离子对磷化膜形成的不同作用。另外,在环-块试验机上的磨损实验表明,在GCr15钢上用镍盐作催化剂的磷化液产生的均匀紧密的磷化膜具有较好的跑合特性。     

活塞环—环槽磨损试验机研究

在分析了内燃机活塞环和环槽的磨损类型之后，研制出一种活塞环－环槽磨损试验机。这种试验机具有强化试验功能，能够良好地模拟活塞环与环槽间的冲击载荷、相对滑动、温度和腐蚀性环境气氛，可以模拟出实际工况下的磨损失效类型，试验结果具有良好的可比性和重现性。