甲烷单加氧酶化学模拟的初步研究

制备了两种新的甲烷单加氧酶模拟酶：（1）固载于分子筛上的单氧桥联双核铁配合物Fe2(O)(H2O)2-(phen)4(ClO4)；（2）在表面修饰的介孔分子筛上原位合成的氧桥、羧基桥联双核铁配合物Fe2(O)（μ－CH3COO）2－(H2O)2-(phen)2Cl2。利用紫外漫反射、红外漫反射、拉曼光谱、N2吸脱附分析及元素分析等手段，对模拟酶进行结构分析。结果表明，Fe2(O)(H2O)2-(phen)4(ClO）4主要是以配合物中的桥氧与分子筛表面硅羧基成氢键固载；原位合成的Fe2(O)（μ－CH3COO）2(H2O)2-(phen)2Cl2中，一个羟基来自表面修饰的分子筛，催化反应结果表明在，温和条件下、以叔丁基过氧化氢为氧化剂，这两种模拟酶均催化环已烷氧化。     

吡啶-水体系中快速合成纳米Pt的新方法

在吡啶-水体系中用KBH4还原H2PtCl4首次制得了贵金属Pt纳米粒子且纳米Pt体系不受空气的影响可以较长时间的存在，并通过透射电镜(TEM)、低能电子衍射和紫外漫反射(UV-Vis)对其进行了表征．Pt纳米粒子的平均粒径在2．0～3．0nm，该体系同时也可以制备Ru、Pd等纳米粒子．     

以N2O为氧化剂, Fe-P-O催化剂气相催化氧化苯制苯酚的研究

考察了应用N2O为氧化剂，FePO4、FePO4／SiO2、Fe0．5Al0.5PO4为催化剂气相催化氧化苯制苯酚的反应。在450℃下，FePO4催化剂上苯的转化率为2％，苯酚的选择性为85%；FePO4／SiO2(5％)催化剂上苯的转化率约为7％，苯酚的选择性为89％．Fe0．5Al0.5PO4催化剂可以使反应温度降低约100℃，350℃下反应苯的转化率为3．5％，苯酚的选择性为60％．分析表明，四面体结构的FeO4在该催化反应中具有重要的作用。     

磷钼钒杂多酸高效催化1,3-二氧杂环乙烷的合成

采用Dawson型磷钼钒杂多酸H8P2Mo16V2O62为催化剂进行了1，3-二氧杂环乙烷的高效合成．与传统的催化体系相比，该体系具有反应速度快、目标产物选择性高和反应条件更加温和等特点．     

MCM-41中孔SiO2分子筛合成新方法

以溴代十六烷基吡啶（CPBr）为模板剂，正硅酸乙酯（TEOS）为硅源，在优化的操作条件下通过S＋X-I 路径合成了高结晶度的MCM－41中孔SiO2分子筛，并提高了其收率；以TG－DTA结果为基础，对分子筛脱模板剂的过程进行了优化，同时以XRD对合成物系中CPBr；TEOSHCl，H2O相对含量对MCM－41分子筛晶相结构的影响以及该结构的形成过程进行了分析，发现MCM－41结构沿S＋X-I 路径的形成经过了Lamellar→Hexagonal相转移历程.     

Au/Ti-MCM-41(H)催化丙烯气相直接环氧化

采用纳米组装法制备了一系列不同Ti含量的具有微孔-介孔复合结构(hybrid)的钛硅分子筛Ti-MCM-41(H)载体,继而用沉积-沉淀法制得纳米金催化剂.通过粉末X射线衍射(XRD)、氮气等温吸附-脱附、傅里叶变换红外(FT-IR)光谱、紫外-可见漫反射(DRUV-Vis)光谱、透射电镜(TEM)及等离子体原子发射光谱法(ICP-AES)对催化剂进行了表征,并考察了纳米金催化剂在氢气/氧气共存条件下丙烯气相直接氧化制环氧丙烷反应中的催化性能.结果表明:合成的微孔-介孔复合结构的钛硅分子筛Ti-MCM-41(H)具有典型的MCM-41结构,Ti(IV)以高分散的形式存在于分子筛的骨架结构中.在常压、423K反应温度下,以Ti/Si摩尔比为1%的Ti-MCM-41(H)为载体制备纳米金催化剂表现出了最佳的催化性能,反应30min,丙烯的转化率达5.4%,环氧丙烷的选择性为74.2%,环氧丙烷的生成速率为73.1g·h-1·kg-1;反应330min后,丙烯的转化率为4.9%,环氧丙烷的选择性为67.3%.     

二氧化碳与环氧丙烷共聚稀土改性羧酸锌催化剂的研究(I)催化剂的制备和活性评价

用稀土氧化物Ｌｎ２Ｏ３（Ｌｎ： Ｌａ, Ｎｄ, Ｅｕ, Ｈｏ, Ｙｂ, Ｓｍ ）对戊二酸锌进行改性, 制备出新催化剂． 在８０ ℃、３．０～３．５ ＭＰａ 条件下, 该催化剂催化二氧化碳与环氧丙烷共聚, 反应时间为６．５～７．０ ｈ, 催化活性达到３．０～３．４ ｇ ｐｏｌｙｍ ．／（ｇ ｃａｔ．·ｈ）, 转化率７０．８％ ～７９．７％ , 共聚物中碳酸酯单元分数４８．４％ , 产品热分解温度２３８．１ ℃．     

一种(LiFePO4-AC)/Li4Ti5O12混合电池-超级电容器的研究

由于能源短缺和城市环境污染的加剧,科学家早在20世纪60年代就提出了混合电动车的概念,其目的是节约燃油和降低废气排放。混合电动车的出现要求有与之相适应的动力电源。近些年来的实验证实,无论是二次电池还是超级电容器都无法从整体上达到作为混合电动车动力电源的最佳要求。