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配位催化有催化剂和产物不易分离、溶剂污染环境等问题.而使用水溶性催化体系是克服这些缺点的有效方法之一,并且催化剂还可以循环使用.1984年德国鲁尔化学工业公司用水溶性铑-膦配合物为催化丙烯氢甲酰化生产取得了成功.在众多的水溶性配体中,三-间磺酸钠-三苯基膦[trisodi- 相似文献
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四叔丁基金属酞菁催化活化CO2与环氧丙烷的环加成反应 总被引:8,自引:0,他引:8
以四叔丁基金属酞菁与三正丁胺等有机碱组成的二元催化体系催化活化CO2与环氧丙烷进行环加成反应制备碳酸丙烯酯.同一种金属酞菁与不同有机碱组成的二元催化体系的催化活性与有机碱的碱性强弱一致.有机碱的用量和反应时间对反应均有一定影响,温度对反应的影响较大.与未取代的金属酞菁相比,四叔丁基金属酞菁表现出更高的催化活性.四叔丁基酞菁镁的催化活性高于四叔丁基酞菁铁,在140℃,以四叔丁基金属酞菁镁/三正丁胺为催化剂,碳酸丙烯酯的产率达90.4%. 相似文献
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高速移动列车错位通信条件下,列车信号模糊程度增强,导致传统基于信号特征的列车通信参数检测算法无法准确分析列车通信参数,具有一定的局限性。提出一种基于改进卡曼尔滤波算法的高速移动错位下列车通信参数检测方法,分析了列车快速移动过程中最佳通信节点的定位,对最佳列车节点进行融合,获取最佳列车通信参数,采用改进的卡尔曼滤波算法,得到一系列递推检测算法,建立信号以及噪声的状态空间模型,依据前时刻的列车通信参数检测值和当前时刻的检测值,对高速移动错位下列车通信参数变量检测值进行修正,及时更新改进卡曼尔滤波算法检测噪声的协方差,实现高速移动错位下列车通信参数的准确检测。实验检测结果表明,所提方法的可准确检测高速移动错位下的列车列车通信参数,具有较高的效率和精度。 相似文献
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(η^5—4,7—Me2—Ind)2Zr(CH2Ph)2/烷基铝催化乙烯齐聚的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
考察了(η5-4,7-Me2-Ind)2Zr(CH2Ph)2与EtnAlCl3-n(n=2(A),n=1(B),n=1.5(C))所组成的二元催化体系,在不同的反应温度、陈化温度、铝锆比下催化乙烯齐聚的活性和选择性.结果表明,在相同的反应条件下,3种催化体系的催化活性顺序为B>C>A;选择性则相反,为B<C<A.在最佳反应条件下,(η5-4,7-Me2-Ind)2Zr(CH2Ph)2/EtAlCl2二元催化体系对乙烯聚合的催化活性为1912.3g齐聚物/(gZr*h),对C4~10烯烃的选择性为96.6%. 相似文献
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茂金属催化剂 ( Kaminsky催化剂 )是 80年代发展起来的烯烃聚合高效催化剂 [1] ,有关其催化烯烃聚合的研究很多 [2~ 4 ] .近年来 ,Kaminsky型催化剂催化乙烯齐聚合成低碳α烯烃的研究已有报道 [5] .由乙烯齐聚得到的直链低碳α烯烃是生产线性低密度聚乙烯 ( LL DPE)和高密度聚乙烯 ( HDPE)的共聚单体 .以茚基锆化合物与烷基铝组成的 Ziegler- Natta催化体系催化乙烯齐聚尚未见报道 .本文考察了Ind2 Zr( OC6H4 Me- p) 2 和各种乙基铝组成的二元催化体系对乙烯齐聚的催化性能 .1 实验部分 二茚基锆配合物 Ind2 Zr Cl2 和 Ind2 … 相似文献
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