船舶密闭舱室火灾过程及其模拟计算

密闭舱室火灾是一个三维非定常过程，压力升高是这一过程的重要特征。本文采用质量守恒的方法进行压力校正，建立了计算密闭舱室火灾过程的数学物理模型，数值计算采用非均匀交错网格，结果与实验和理论分析相符较好。     

舱室内爆下舰船结构损伤的一种计算方法

为了评估舱室内爆多载荷耦合作用下舰船结构的损伤范围,设计了大尺度舱段模型,并开展了舱室内爆毁伤试验,试验后测量了舱室结构的破坏范围及破坏模式,分析了舱室内爆多载荷耦合作用下舰船结构的损伤机理,据此建立了舱室内爆下舰船结构损伤的计算方法。结果表明：(1)舱室内爆下形成的强冲击波载荷和准静态压力载荷可对舰船结构造成大范围的损伤,形成多种破坏模式;(2)舱室内爆下准静态压力载荷是舱室结构损伤破坏的主要毁伤元;(3)建立的舱室内爆载荷下结构损伤变形计算方法可同时考虑强冲击载荷和准静态压力载荷对结构的损伤破坏,理论计算结果与试验结果吻合较好。     

基于仿真与量纲分析的不同药量TNT内爆下多舱室结构毁伤规律研究

利用流固耦合算法，模拟了不同药量TNT内爆下大尺寸多舱室结构的毁伤效应。将各舱室划分为爆炸舱、共面邻舱、共边界邻舱和共点邻舱，再划分内爆下多舱室结构的毁伤等级。通过量纲分析，研究了内爆载荷下舱壁的变形失效规律，推导了内爆下多舱室结构的无量纲毁伤数，该毁伤数考虑了内爆载荷、材料性能和作用空间等因素，最后给出快速毁伤预测方法。研究结果表明:（1）内爆下多舱室结构的毁伤特点主要表现为舱壁挠曲变形、舱壁中心冲切失效、舱壁边界撕裂；（2）舱壁挠曲变形的挠厚比δ/H和固定边界撕裂的裂缝长厚比l/H均与药量-单舱室容积比m/V有明显线性关系；（3）提出的无量纲毁伤数和快速预测方法能够反映内爆下多舱室结构的毁伤情况，可为舰船毁伤研究提供参考。     

面向舱室声学环境的深度时域语音增强网络EI北大核心CSCD

针对舱室环境单通道语音增强问题,设计了一种联合并行空洞卷积与分组卷积的深度时域语音增强网络。该网络以经典卷积时域音频分离网络为基础,在增强层设计中通过不同膨胀因子执行两路并行的空洞卷积操作,实现对长时信号的处理以更多地提取信号包络所包含的低频信息并抑制噪声混响所带来的时延问题,同时保留了局部的语音细节信息,提高对波形中所包含语音及背景噪声谐波信息的提取准确度;另外,利用分组卷积降低并行卷积操作所导致的网络规模扩大,使网络在具有良好增强效果的同时能够保持较小的网络规模及运算复杂度。以多类飞机舱室噪声为数据基础的实验表明,所设计的网络模块相较于基线网络提升了客观评价指标值,与现有其他常用网络的比较结果表明此方法在舱室环境的数据条件下可获得更好的主客观语音增强评价指标,且在高噪声级的线谱及窄带处具有更低的失真度。     

复杂冲击波的非听力损伤评估研究进展

介绍了国外学者在复杂冲击波造成的非听力损伤评估研究中的一些新进展,并对几种不同评估技术的优缺点以及适用范围进行了分析。最大向内胸壁速度损伤评估法、有效峰值损伤评估法和injury软件损伤评估法是目前复杂冲击波对生物损伤评估中使用最广泛的方法。用有限元方法对复杂冲击波作用下的胸腔和腹腔器官响应机制和作用机理进行研究是今后研究的深入发展方向。     

舱内爆炸载荷及舱室板架结构的失效模式分析

通过对典型半穿甲导弹打靶实验中舰艇结构破坏模式的观察，结合数值模拟，分析了舱内爆炸载荷的特征以及舱内爆炸下舱室板架结构的失效模式。结果表明，舱内爆炸下，舱室板架结构承受的冲击载荷及失效模式与敞开环境爆炸下加筋板结构承受的冲击载荷及失效模式有较大区别，其动态响应难以用敞开环境爆炸下加筋板结构的动态响应描述；舱内爆炸载荷主要有壁面反射冲击波、角隅汇聚冲击波以及准静态气体压力，其中两壁面和三壁面角隅汇聚冲击波的强度分别为相同部位壁面反射冲击波强度的5倍和12倍以上；舱室板架结构主要有4种失效模式，其中模式Ⅲ、Ⅳ较常发生；舱室板架结构加强筋布置在迎爆面将使板架中部的局部破坏程度增加，但有利于削弱角隅汇聚冲击波强度，减小板架沿角隅部位的撕裂破坏。     

基于AHP法的综合管廊断面选型研究

综合管廊标准断面选型是城市地下综合管廊设计的关键技术之一,常见的标准断面形状有椭圆形、圆形和矩形,三者各有优劣针对管廊在标准断面选型过程中的模糊不确定性和层次性,基于层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)并选取了关于断面选型的6个影响因子,提出管廊断面最优选型的评价模型通过案例分析,验证了方法的可行性,为城市综合管廊标准断面最优选型提供借鉴.     

航空油料在舱室内燃爆危害的数值分析

不同舱室结构内航空油料的燃爆参数存在差异,为了解和掌握不同结构舱室内航空油料的燃爆危害性,运用计算流体动力学（computational fluid dynamics,CFD）方法对不同结构航空油料舱室内的航空油料蒸汽燃爆问题进行了数值模拟。结果表明:密闭航空油料舱中的航空油料蒸汽预混燃爆时,油舱各处压力分布较均匀,无隔板密闭舱室和含不完全分割隔板密闭舱室内航空油料的最大燃爆压力分别为0.76、0.74 MPa,即舱室内的不完全分割隔板对航空油料燃爆时所产生的最大压力无显著影响;隔板等特殊结构的存在使舱室内部产生了气流漩涡,增大了燃料消耗的速率,导致火焰面传播速度及压力上升速率增大,舱室内各处燃料的质量分数由火焰面决定。     

近场水下爆炸气泡与双层破口结构的相互作用

针对双层结构在水中受到水下爆炸冲击这一问题，利用欧拉有限元数值模型对近场水下爆炸气泡与双层破口结构的相互作用机理进行了研究，分析了舱室涌流及流场演化等规律。首先，通过放电实验对数值模型进行了验证，结果表明,数值结果和实验结果吻合较好；然后，总结了不同破口尺寸、不同起爆位置和不同壳间水位条件下的耦合作用规律。在内部空气、流体惯性以及破口的联合作用下，气泡演化过程中会出现气泡分割现象。当内层破口尺寸系数小于0.5时，内舱室内会出现二次涌流现象，且涌流形态较细长；炸药起爆位置系数小于0.1时，自由液面处会出现破碎和重闭合现象；壳内水位对舱室涌流量的影响作用较为复杂，当水位满舱时，急速涌流会减少船艇的应急时间。     

密封舱室内氧气再生过程的模拟计算

建立了封闭舱室内氧气再生与二氧化碳降浓的数学模型,采用S-系统在对数空间内对模型进行了数值解析,通过计算机模拟计算,讨论了系统中氧气和二氧化碳浓度随时间的变化情况,以及小球藻的液相培植对气相中氧气浓度的影响。计算结果表明通过培植小球藻来再生氧气并减少二氧化碳,维持密封舱内生命生存是可能的。