基于熵值Topsis和博弈动力学的空港联盟决策研究

针对空港在面临联盟选择时的决策问题进行了研究,认为众空港在博弈中的收益为不等值,从区域发展、生产要素、需求状况、支撑产业和环境影响五方面建立空港联盟收益的指标体系,将空港网络抽象成小世界网络,结合熵值Topsis和小世界网络博弈动力学建立空港联盟决策算法,并且运用2010年我国25大空港的实证数据进行研究。结论显示空港联盟只能解决空港发展的一时问题,提升自身能力才是重中之重,研究结论具有实际应用意义。     

生态学视角下的集装箱海运网络适应度 BA 模型

集装箱海运网络主要反映的是港口与航线的空间组织,其演化是一种复杂的社会、经济、历史的整合过程。运用生态学的隐喻方法对其演化的动力机制进行剖析,充分考虑到现实集装箱海运网络的规模限制与动态发展的演化特征,提出基于“优胜劣汰”的五种机制：节点增加、节点删除、择优连接、反择优删除与重新连接;通过设计港口腹地经济、港口吞吐量、港口区位等适应性指标对港口节点适应度进行度量,构建出一个适应度BA模型;对港口节点度分布的理论推导与数值模拟结果表明：（1）该模型的度分布不仅取决于港口节点的度,更依赖于港口节点的适应度。（2）该模型能够得到一个度分布服从幂律指数为γ＝1＋1／β的无标度网络。（3）若每个港口节点取相同适应度时,该模型呈现出“先到者赢”的特征;若每个港口节点适应度并不完全相同时,该模型呈现出“适者更富”的特征。     

基于离差最大化-灰色关联分析的商业银行竞争力评价研究

从安全性、盈利性、流动性、成长性四个方面构建了商业银行竞争力评价指标体系;用离差最大化方法确定指标权重,反映了指标数据本身的离散程度和动态变化,避免了人为赋权的主观随意性;用灰色关联分析确定评价得分,避免了对样本数量和数据分布的限制.通过离差最大化灰色关联分析模型并结合Ward聚类对中国14个上市商业银行的竞争力评价进行了实证研究,实证结果揭示了不同商业银行竞争力的显著差异和各银行的竞争优势与制约因素.     

基于VTC正网络外部性的互补品协调模型

制造商在将产品批发给零售商的同时,在虚拟交易社区(Virtual trading community, 简称“VTC”)开通电子渠道,与零售商形成渠道竞争,为了缓解零售渠道和电子渠道并存的渠道冲突,引入互补品协调策略,即制造商将互补品以成本价格批发给零售商,零售商可在传统零售渠道,或VTC渠道进行销售,分析了当零售商在不同的渠道销售互补品时的均衡定价与利润,分别给出了Bertrand与Stackelberg两种情况下的均衡,并通过算例说明了互补品协调策略的有效性,得到在不同互补品情况下,互补品合作策略可以与合作补贴、收益共享等方式结合进行协调,以达到双赢的效果。     

考虑CO2排放的中国港口动态网络效率研究

港口是一个多时期多流程组成的动态复杂网络系统。本文以2013~2016年中国10个主要沿海港口为研究对象,综合考虑经济、运营、环境等多种因素,将港口分为生产运营阶段和盈利转化阶段,并运用动态网络SBM模型进行港口效率评价,同时考虑了港口内部结构和跨期活动因素,通过结转指标将不同时期的港口结构连接成一个动态的整体系统,构建了动态的考虑港口相邻阶段间相互活动和相邻时期间跨期活动的非线性目标规划效率模型。不仅反映了港口效率在时间序列中的动态变化,而且揭示了港口内部的薄弱环节,完善了现有港口效率评价中忽略跨期活动和内部结构影响的不足。实证结果表明:中国港口的生产运营阶段效率普遍高于盈利转化阶段效率,动态网络综合效率低下与盈利转化阶段效率低有较大的关系,港口碳排放量仍然有很大的减排空间,动态网络SBM模型比动态SBM模型区分力更强,更适于港口效率评价。