固体润滑的透平机轴承—第四部分:润滑轴承的固体膜的转移机理

作者用一台模拟球轴承接触状况的装置来研究在极端环境中应用的球轴承的固体润滑剂的转移机理。把形成转移膜的几种方法以及影响这种形成机理的材料性质概念化,用M-50和热压成型的氮化硅球,M-50轴承座圈和石墨纤维增强聚酰亚胺树脂的保持器复合材料试验评价了这些转移膜形成的方法。 在干的滑动和滚动条件下,M-50座圈表面与M-50球对摩后有严重的磨损,而且几乎看不到两次转移膜的痕迹。同样的座圈与氮化硅球对摩后,其表面上有富硅膜的迹象,可能是二氧化硅,同时座圈表面也很少有伤痕。 在石墨纤维增强的聚酰亚胺复合材料中所夹带的润滑剂,不能迅速地粘着转移到抛光的M-50座图表面上,但用提高座圈表面粗糙度的方法可形成机械附着膜。这种技术可能是形成和保持完整的固体润滑膜的可行方法.     

环氧树脂改性的聚氨基双马来酰亚胺粘结干膜的研究

本文报导了环氧树脂改性的聚氨基双马来酰亚胺粘结干膜DMI-2的制备工艺和不同条件下的摩擦磨损性能,并和聚氨基双马来酰亚胺粘结干膜DMI-1进行了比较。结果表明,DMI-2干膜的耐磨性优于DMI-1干膜,而且成型温度比DMI—1干膜约低40℃。     

机油中添加固体润滑剂节约燃料油的研究

本文通过相转移工艺研制了含微细分散石墨,83—21分散稳定剂等的节能油添加剂(GRT节能油添加剂)。 实验室试验结果表明,这种添加剂具有良好的胶体稳定性,在贮存期内不会产生沉降。摩擦磨损试验及负荷承载能力试验说明,在商品内燃机油中加入GRT节能油添加剂之后,摩擦和磨损显著降低,负荷承载能力则明显提高。实际行车试验表明,在汽车机油中加入GRT节能油添加剂之后,可节约燃料油5％以上。 同时还用俄歇能谱仪等分析仪器探讨了GRT节能油添加剂的减摩抗磨机理。     

天然鳞片石墨与油溶性添加剂相互作用的研究

考察了天然鳞片状石墨与润滑油脂中几种常用油溶性添加剂的相互作用及其对油品润滑性能的影响．结果表明：仅添加石墨的润滑油的润滑性较差，而添加石墨与含活性基团添加剂的油品润滑性明显提高，石墨与润滑油中几种添加剂具有良好的配伍性和一定的协同作用．利用Ｘ射线光电子能谱仪检测了不同工艺条件下以石墨与含活性元素Ｓ的添加剂复合后Ｓ在石墨上的吸附量．石墨与某些添加剂的协同作用是在摩擦过程中相互作用形成了复合膜的结果．     

天然磷片石墨与油溶性添加剂相互作用的研究

考究了天然磷片状石墨与润滑油脂中几种常用油溶性添加剂的相互作用及其对油品润滑性能的影响。结果表明：仅添加石墨的润滑油的润滑性较差，而添加石墨与含活性基团添加剂的油品润滑性明显提高，石墨与润滑油中几种添加剂具有良好的配伍性和一定的协同作用，利用Ｘ射线光电子能谱仪检测了不同工艺条件以下石墨与含活性元素Ｓ的添加剂复合后Ｓ在石墨上吸附量。石墨与某些添加剂的协同作用是在摩擦过程中相互作用形成了复合膜的结果。     

GRT节能油添加剂的实用性能研究

在不同地区采用多种车型对GRT节能油添加剂的实用性能进行了不同条件下的远程行车试验和短程技术经济性能的考察,并与国外同类产品作了比较。结果表明,应用GRT节能油添加剂可以分别节约燃料油5％以上和机油50％以上,达到了八十年代国外同类产品的先进水平;能使东风牌汽车和解放牌汽车的汽缸磨损分别降低24％和33％以上;使用GRT添加剂可以明显地改善发动机汽缸的密封性,不仅提高了汽缸压力和发动机的输出功率,使其具有良好的加速性和冷起动性,而且改善了燃料油的燃烧状况,从而减少了汽车尾气对环境的污染。     

GRT节能油添加剂的性能评定

用摩擦磨损试验机和皮特W—1、1105、AV—B等发动机台架试验设备评价了含有GRT节能油添加剂的内燃机油的润滑性能、高温氧化腐蚀性和高温清净分散性。试验表明,加入GRT节能油添加剂后,改善了机油的承载能力,降低了摩擦、对摩件的磨损和高温下的氧化腐蚀,且对机油的高温清净分散性没有影响。实际行车试验表明,使用GRT节能油添加剂可获得节约燃料油7％的效果。