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961.
利用小型风扇设计并制作了低成本的向心力演示教具,该装置使得教学用具更加生活化,并具有原理简单、操作简易、定量探究、现象明显等优点.在“探究影响向心力大小因素”的实验中使用,有利于加深学生对向心力的理解. 相似文献
962.
从碳硫污染物(CO_2、 H_2S)出发合成甲硫醇(CH_3SH),再经由甲硫醇资源化催化制低碳烯烃(methyl mercaptan to olefins,M_2TO)的工艺技术,不仅实现污染物CO_2和H_2S协同资源化利用,还为低碳烯烃的多元化来源拓展了新路径.因此甲硫醇资源化催化制低碳烯烃具有重要的研究意义和应用前景.我们介绍了甲硫醇资源化催化制低碳烯烃反应的发展历程及研究现状,对比了甲醇制烯烃(MTO)与甲硫醇制烯烃(M_2TO)反应机理,分析了M_2TO反应较难实现的原因,也探讨了反应温度、酸性位密度、分子筛结构和甲硫醇甲基化能力对M_2TO反应的影响,并提出了一些解决方法 . 相似文献
963.
PS/Au/Cu双壳层核壳复合微球是在自制的电沉积装置中首先在空心聚苯乙烯微球模板上电沉积金形成PS/Au微球,然后再电沉积Cu。首先,PS/Au微球保持了较好的球形度,其中沉积层Au粗糙度低,且厚度达到5.6 μm。由于Au和铜有相同的面心立方晶体结构,所以Cu沿着Au的晶体结构在PS/Au表面沉积。微球断面Au-Cu结合非常紧致,Cu的厚度为8.62 μm,Au的厚度为4.04 μm。PS/Au/Cu微球和Au-Cu双壳层的形貌、厚度,成分和粗糙度是通过3D体式显微镜,SEM、EDS和XRD表征,其结果显示PS/Au/Cu微球及双壳层Au-Cu均匀细致,粗糙度低。 相似文献
964.
以1种环境友好的双水杨酸螯合硼为阴离子中心,以咪唑环为阳离子骨架,合成了7种新的具有不同烷基直链的螯合硼离子液体D-C_nImBScB(n=4,6,8,10)和C_nImC8BScB(n=4,6,10).利用核磁共振波谱(~1H NMR)、热重分析(TGA)和差示扫描热量(DSC)等技术对7种双咪唑螯合硼离子液体进行了结构和热稳定性分析.以聚乙二醇(PEG200)作为基础油,双边咪唑螯合硼离子液体D-C_nImBScB(n=4,6,8,10)和C_nImC8BScB(n=4,6,10)作为添加剂,采用四球摩擦磨损试验机、扫描电子显微镜(SEM)和能量色散X射线光谱仪(EDX)分别对油样的抗磨减摩性能、磨斑形貌和磨斑表面元素分布进行了分析表征.结果表明,D-C_nImBScB(n=4,6,8,10)和C_nImC_8BScB(n=4,6,10)可用作在较宽温度范围使用的润滑油添加剂,添加C_6ImC_8BScB的PEG200油样抗磨效果最佳,其磨斑直径为0.712 mm,与PEG200相比降低了27.49%,通过适当调节阳离子咪唑环骨架上的双边烷基链长度可以调控离子液体的摩擦学性能. 相似文献
965.
表面涂层材料的残余应力测量技术 总被引:2,自引:0,他引:2
本文采用电测盲孔法测定表面涂层材料残余应力的测量技术,在试件和表面涂层结构上进行测试.大量试验表明,此方法可靠、有效,可在工程实际中使用,为解决表面涂层“爆裂”等问题,提供了有效的测定残余应力的手段 相似文献
966.
自查尔斯·固特异发明用硫磺硫化橡胶以来,废旧橡胶,特别是废旧轮胎胶的产出量日益增长。废旧轮胎胶具有三维网络状分子结构,在环境中难以降解,污染环境。脱硫再生不仅可以解决废轮胎的大量堆积,污染环境等问题,还可以节约资源。本文叙述了多年来国内外轮胎胶脱硫再生方法的技术进展和研究成果,分析了传统脱硫法、利用近代物理技术脱硫法、微生物脱硫法、具有较高力场强度的力化学脱硫法和超/亚临界流体技术处理法的主要优缺点。对于如何进一步发展废旧轮胎胶的脱硫再生技术,提出了新的看法。 相似文献
967.
通过静电粉末喷涂法在不锈钢基材上制备了不同熔融指数的聚醚醚酮(PEEK)涂层.熔融涂层在冰水混合物中淬火得到无定形涂层,将无定形涂层在260℃退火处理30 min得到半结晶涂层.X射线衍射(XRD)测试结果表明,退火处理使不同熔融指数的PEEK涂层从开始的无定形结构转变成为半结晶结构.PEEK涂层的硬度和摩擦学性能研究结果表明,在相同条件下结晶处理,PEEK熔融指数越大,结晶度越高.与无定形涂层相比,不同熔融指数PEEK的半结晶涂层的硬度更高,摩擦系数和磨损率更低.熔融指数较大的PEEK-B和PEEK-C均能形成平整的涂层,摩擦系数和磨损率稳定,熔融指数对其影响不大.半结晶涂层B和C的摩擦系数低至0.15以下,磨损率低至20×10-6mm3/(N·m)以下,更适合静电喷涂制备PEEK涂层. 相似文献
968.
969.
针对航行体在以大于100 m/s的速度高速入水过程中承受巨大的冲击载荷可能导致的结构损坏、弹道失控等现象, 而现有的缓冲措施降载能力有限的难题, 本文设计了一种航行体高速入水梯度密度式缓冲头帽, 确保航行体能够高速安全入水, 并给出了详细的设计过程. 同时基于ALE (arbitrary Lagrangian-Eulerian)算法建立了航行体带缓冲头帽高速入水数值计算模型, 且数值计算的结果与试验测试数据具有较好的一致性. 然后在此基础上, 开展了航行体带梯度密度式缓冲头帽高速入水降载特性的数值研究, 探究了双层缓冲件不同分层厚度、正负密度梯度排列以及层间密度差等重要参数对缓冲头帽能量吸收以及缓冲降载效果的影响规律, 并进行了大尺度模型高速入水冲击测试试验, 根据航行体模型干模态分析时的二阶弯曲模态固有频率对试验数据进行滤波处理. 研究结果表明, 在本文所研究的范围内, 分层的缓冲件相比较于不分层的缓冲件表现出更强的冲击能量吸收效果, 且缓冲件吸收的冲击能量随着分层数的增加而增加; 负密度梯度排列的缓冲件其缓冲能力强于正密度梯度的缓冲件; 当层间密度差越大时, 冲击能量的损耗也将越大, 缓冲头帽的降载效果越好. 相似文献
970.
通过在介孔氧化硅材料中原位聚合的方法制备了三苯基膦功能化的有机聚合物@介孔氧化硅复合材料PPh3polymer@FDU-12.采用X射线衍射、氮气吸附脱附、透射电镜和热重等手段对其结构和组成进行了表征.该复合材料与金属前驱体Rh(acac)(CO)2配位后得到的固体催化剂,在长链烯烃1-辛烯的氢甲酰化反应中,醛选择性可达92%–96%,并表现出高于聚合物的活性(99%转化率).这主要归因于介孔氧化硅材料的高比表面积和有序的孔结构更有利于反应物和催化活性中心的接触.研究发现,调变复合材料中聚合物的含量或使用不同孔道结构的氧化硅载体(SBA-15,MCM-41和FDU-12)都会影响固体催化剂的反应活性和选择性.该方法得到的多相催化剂具有较好的循环使用性能,在循环使用15次后仍能保持较好的反应活性,但醛选择性有所降低. 相似文献