铁路隧道基底破坏力学形态的试验研究

针对既有铁路隧道底部病害严重的现状，采用模型试验方法对该问题进行了研究。试验中主要对不同隧道铺底工况进行疲劳试验，以了解不同铺底工况疲劳裂纹的出现时间、扩展情况以及使用寿命等，同时对作用于铺底结构上的压应力及弯应力也进行了测试。试验结果表明，在机车轴重荷载作用下，作用于隧道铺底结构顶面的竖向压应力基本在0．2MPa以内，而铺底底面的弯拉应力一般在0．8MPa以上，铺底结构属于受弯破坏；另外，通过试验得到了20cm厚钢筋混凝土的隧道基底结构更优的结论。在试验成果的基础上，对隧道铺底结构的受力状态及其计算方法进行了探讨。     

青藏铁路工程中遮阳棚(板)的应用--物理与国家重点工程专题之五

青藏高原地处中、低纬度，高海拔地区，太阳辐射十分强烈．根据有关资料介绍，青藏高原的辐射居全国之冠．这与海拔高、空气稀薄、大气洁净和晴朗天空有关．由于青藏高原的高亢的海拔，巨高的雪山和冰川．相对的低温和寒冷异常突出，年平均气温比同纬度的东部要低10-18℃．路基修筑改     

区域经济均衡发展中铁路投资对策研究

铁路对经济的发展意义非凡,国家十分重视铁路行业的发展如何加快并保障我国铁路事业均衡、快速、可持续发展已引起人们的普遍关注.利用VAR模型研究铁路里程与经济发展的关系,可知铁路里程与经济发展互为格兰杰原因.文章利用一元二次回归模型,对1986-2015年全国平均铁路里程和云南平均铁路营运里程进行建模分析并预测.分析预测数据,若云南省计划于2030前达到全国平均水平,需要增加修建铁路2688KM,需要中央在原投资的基础上每年增加转移支付90亿元.     

与地理环境相关的中国铁路客运网拓扑结构

以中国铁路车站作为“节点”,每辆列车经过的相邻两个停靠车站之间连接一条“边”,构成有方向有权重的中国铁路客运网.首先研究了该网络的拓扑结构,包括连接度、聚集系数、最短路径和强度,结果表明中国铁路客运网的连接度分布,强度分布都是介于指数分布和幂率分布之间,是一个具有小世界性质的阶层网络.修建铁路需考虑人口分布,行政区域等因素.铁路固定设施成本高,修建完成后很难做变动,因此需考虑诸多空间地理环境对中国铁路客运网的影响,如站点的连接度和站点的相连站点之间的平均行驶距离之间的关系、车站的分布密度与人口密度的关系, 关键词： 铁路客运网 拓扑统计 小世界 地理环境     

利用 GM( 1, 1)模型的数值解法 计算铁路噪声与振动的传播

铁路噪声在实际传播过程中的未知因素很多 ,难以建立较高精度的物理预测模型. 本文利用灰 色系统理论建立 GM (1, 1)预测模型 ,采用数值解法 (改进欧拉算法 )求解该模型 ,计算铁路噪声级和振 动级在与铁路垂直方向上按坐标分布的预测值 ,其结果与实测基本相符 ,预测精度达到一级.     

可大幅度降低铁路噪音的钢轨锐角接头结构

钢轨接头是铁路轨道的薄弱环节．传统铁路的一大缺点是钢轨接头处的热胀空隙采用直角端接头（见图1），所以车轮经过其上方时悬空下沉而产生巨大冲击力，造成很六的冲击噪音，而且损伤火车拖带效率．一种低噪音钢轨税角端接头结构（见图2），可克服上述缺点而获得低噪音铁路效果．它是在保留足够的热胀空隙下将现行的高噪音钢轨直角端接头，改为锐角接头，实现对车轮的无间断支承，避免车轮悬空下沉，消除火车下沉冲击力，大大减少火车对环境的噪音污染，尤其象北京城这样铁路较多的城市铁路噪音污染．持反对意见者认为这种锐角钢轨接头会因…     

铁路应急设施非概率可靠性选址优化研究

为解决小样本、贫信息下铁路应急资源储备点的可靠性选址问题,创新性地将选址-路径问题与区间非概率可靠性方法结合起来,考虑灾情发生后应急设施点在可接受的时间范围内响应受灾点的需求能力及其稳定程度,采用区间值度量路段阻抗,基于区间非概率可靠性理论及区间运算规则,提出路径的非概率可靠性度量及可靠最短路径选择方法;建立基于区间时间阻抗下可靠最短路径的无容量设施选址模型,提出约束条件限制的Monte Carlo改进算法,确定了铁路资源储备点选址的最优方案。实例表明,本文的优化方案能更好地保证救援的时间可靠性,改进的求解算法具有更小的时间复杂度,有效地缩短了运算时间,改善了解的质量。本文的方法与模型体系对于实现铁路应急设施可靠性选址,为决策者提供决策支持,提高铁路应急响应能力具有重要的指导意义。     

铁路路基病害类型、机理及检测与整治技术

针对既有铁路的特点,分析了常见铁路路基病害的类型、机理;提出路基病害的检测应运用现代化检测工具,采用原位和区段测试相结合的方法;针对路基病害整治技术的复杂多样,整治具体路基病害的困难性,指出了铁路路基病害智能管理系统能较好地解决此问题。     

分析化学自主设计实验的实践与探索:测定磁介质铁路客票中铁的含量*

介绍了一个自主设计实验“测定磁介质铁路客票铁的含量”,该实验设计选取生活中熟悉又“陌生”的铁路客票为研究对象,以经典验证型实验“无汞盐法测全铁”为理论和实验基础,学生自行查阅文献、设计实验方案、分析讨论方案,再进行具体实验探究,分析实验结果,并撰写小论文。该教学实验项目的实施能有效促进理论知识体系和实验操作技能的深度融合,提高学生的创新能力和综合素质。