燃油对私家车厂商市场策略的影响

从消费者效用的角度,通过构建微分博弈模型,分析燃油对私家车厂商市场策略的影响.研究结果表明:私家车厂商的最优动态定价及厂商的利润均随着燃油价格的上涨,城市交通状况的恶化以及私家车保有量对耗油量的影响系数的增大而不断下降,并且这些因素对高质量私家车厂商的影响大于对低质量私家车厂商的影响;随着两个厂商生产的私家车之间的质量差异不断增大,这种影响差异不断增大.     

多方式弹性需求下公交定价双层规划模型

为描述多方式城市交通网络下公交定价与出行选择行为的相互作用与影响,将出行方式选择与路径选择涵盖于同一网络,建立了上层模型分别以企业利润最大化、乘客出行成本最小化和社会福利最大化为目标函数,下层模型为多方式弹性需求随机用户配流模型的公交定价双层规划模型。运用改进遗传算法对模型整体进行求解,下层模型采用综合对角化算法和MSA算法的组合求解算法。最后,设计了一个算例以说明模型应用。结果表明:运用双层规划模型所确定的公交票价较传统静态票价可使政府、企业及出行者三方都获得更高收益,且上层模型以社会福利最大化为目标函数能代表社会群体中多数人利益,优化效果最为理想。     

基于基尼系数的停车换乘拥挤收费定价模型

许多大城市提倡停车换乘的组合出行方式,目的是减少出行车辆,缓解交通拥挤状况.应用双层规划模型对停车换乘拥挤收费进行研究.下层模型采用弹性需求SUE模型,上层模型考虑了交通公平因素.以各出行方式占用的道路资源为公平指标,应用基尼系数对传统上层模型进行改造,构建一个用户盈余尽可能大而基尼系数尽可能小的上层模型,并利用基尼系数控制参数,实现在不同公平要求下的拥挤收费设计.算例表明,基于基尼系数的停车换乘拥挤收费设计,能改善道路的拥挤状况,且兼顾了用户盈余与公平.     

计及多重阻塞的电动汽车移动储能特性建模

为实现城市交通电力耦合系统在城市道路、充电设施、输电线路阻塞环境下的优化运行,提出了计及多重阻塞的动态交通电力流联合优化方法。首先,基于时空网络模型,提出了计及电动汽车移动、静止、充电、排队模式的队列时空网络模型,构建了适用于电动汽车的车辆调度模型,进而形成动态交通分配模型,以减少交通出行损失。其次,通过优化发电机组、储能等的出力和备用计划,计及城市电网安全、备用约束,构建了安全约束动态经济调度模型,以降低碳排放及发电成本。随后,形成多目标动态优化模型,并将其转换为混合整数凸二次规划问题。最后,在耦合IEEE-30、Sioux Falls系统中验证了所提模型的有效性。     

Properties of Bottleneck on Complex Networks

The traffic bottleneck plays a key role in most of the natural and artificial network. Here we present a simply model for bottleneck dynamical characteristics consideration the reliability on the complex network by taking into account the network topology characteristics and system size. We find that there is a critical rate of flow generation below which the network traffic is free but above which traffic congestion occurs. Also, it is found that random networks have larger critical flow generating rate than scale free ones. Analytical results may be practically useful for designing networks, especially for the urban traffic network.     

城市公共交通复合系统抗毁性仿真研究

运用复杂网络理论,对以成都市为例的城市公共交通复合系统网络以及两子系统网络进行了相关拓扑特性与抗毁性分析。分析结果显示,以成都市为例的地铁-公交复合网络及其子网络均为具有无标度特性的小世界网络,在L、P两种空间中均表现出随机袭击下的鲁棒性与蓄意袭击下的脆弱性,且节点的抗毁性低于边的抗毁性;同时在相同袭击条件下,复合网络的抗毁性均优于地铁子网络与地面公交子网络。     

The Road Traffic Analysis Based on an Urban Traffic Model of the Circular Working Field

Under a relatively realistic model,this paper theoretically analyzes the road traffic status inside anurban working field,including its radial roads and circular ones.Concretely,the radial and the circular averagetraveling distances of a car commuter in a tiny ring with wide dx are first derived,and then the necessary roadarea,road area rate distributions,the proportion between the radial and the circular roads to be needed are alsocalculated.The results presented here and the properties shown through the numerical analysis are consideredto be significant at the very beginning stage of designing an urban city.     

模糊数学在城市交通控制中的应用

本文将模糊数学方法应用到城市交通系统，对城市交通控制系统实施模糊控制，并改进了Pappis等人的控制方法，仿真结果表明模糊数学能成功地应用到交通控制系统．并比传统的控制方法有效。     

An evolutionary model of urban bus transport network based on B-space

In this paper, an evolutionary model of bus transport network in B-space is developed. It includes the effect of the overlapping ratio of new route on network performance and overcomes the disadvantage, i.e. lack of economic consideration, in the evolutionary bus transport network model in P-space proposed by Chen et al （2007）. The degree distribution functions are derived by using the mean-field method and the master equation method, separately. The relationship between the new stop ratio of a route, λ, and the error in exponential of degree distribution function from the mean-field method is developed as ASlope= λ/（1 -λ） ＋ ln（1-λ）. Finally, the bus transport networks of Hangzhou and Nanjing are simulated by using this model, and the results show that some characteristic index values of the simulated networks are closer to the empirical data than those from Chen＇s model.     

考虑禁左条件的用户均衡交通配流模型与算法

交叉口处左转车流是对车流量影响较大的一个流向,也是造成城市交通拥挤和交通事故的关键因素之一,所以越来越多的城市路网选择在交叉口禁止左转来保障主干路车流通畅.在禁左的情况下,出行者究竟如何选择出行路径,究竟应该在哪些交叉口采取禁左管理可以使网络总旅行时间最小?针对以上两个问题,将根据用户均衡(UE)原理,建立考虑交叉口禁左条件的交通配流双层规划模型.利用Frank-Wolfe算法,对下层模型中的出行车辆进行配流,并返回到上层模型计算网络总旅行时间,通过遗传算法确定设置禁左交叉口位置,使得网络总旅行时间达到最小.根据数值算例,展现合理设置禁左交叉口的位置,可以使得交通网络总费用减小.