节气门全开工况下的车内轰鸣噪声预测*

采用内燃机多体动力学理论提取了某四缸汽油机的燃烧激励和惯性激励,将其加载到某车型的整车有限元模型上预测节气门全开工况下的车内噪声。通过仿真与实验的对比,发现仿真声压级曲线的变化趋势与实验基本一致,并且较好地捕捉到了3300～3700 r/min转速段内的轰鸣噪声,证明了仿真结果的可靠性,为整车开发阶段的节气门全开工况NVH性能预测提供技术参考。     

博物馆展开与库房空气中有害气体的测定与除去研究

用被动采样和主动采样测定了中国钱币博物馆部分展厅内二氧化硫和二氧化氮的浓度;采用三乙醇胺浸润过的定量滤纸吸收室内空气中的二氧化硫,用三乙醇胺,饱和碳酸钠溶液浸润过的定量滤纸吸收二氧化氮,研究其吸收特性。     

Hygroscopic growth of aerosol scattering coefficient： A comparative analysis between urban and suburban sites at winter in Beijing

A humidity controlled inlet system was developed to measure the hygroscopic growth of aerosol scattering coefficient in conjunction with nephelometry at an urban site of Chinese Academy of Meteorological Sciences （CAMS） in Beijing and a rural site at Shangdianzi Regional Background Air Pollution Monitoring Station （SDZ） outside Beijing during winter, from December 2005 to January 2006. Measurements were carded out at a wavelength of 525 nm with an Ecotech M9003 nephelometer. The hygroscopic growth function （or factor） of the aerosol scattering coefficientf（RH） increased continuously with increasing relative humidity （RH） and showed no obvious ＂step-like＂ deliquescent behavior at both sites during the experiment. The average growth factorf（RH） at the SDZ site could reach 1.5 when RH increased from less than 40% to 92%, and to 2.1 at the CAMS site when RH increased from less than 40% to 93%. The average hygroscopic growth factor at a relative humidity of 80%, f（RH = 80 ± 1%）, was found to be about 1.26 ±0.15 at CAMS and 1.24 ±0.11 at SDZ. Further analysis indicated that under relatively polluted conditions, the average hygroscopic growth factor was higher at the CAMS site than that at the SDZ site. However, under relatively clean air conditions, the difference between the two sites was small, showing a hygroscopic growth behavior similar to those of burning biomass or blowing dust. These results reflected the different characteristics of aerosol types at the two sites.     

基于微型光纤光谱仪的DOAS系统对大气中NO2,SO2和O3的监测研究

提出了将基于微型光纤光谱仪的DOAS系统用于空气中NO2、O3和SO2的监测,并对系统的性能包括探测器的偏置、暗电流、噪声和线性以及光谱仪的的光谱分辨率和杂散光进行了测试.在2006年3月合肥郊区用该系统对NO2、O3和SO2进行了连续观测,测量结果与购买的商用仪器DOAS2000（美国热电公司）的测量结果具有很好的相关性.结果显示该系统灵敏、简单易操作、并具有高时间分辨率的优点,非常适用于NO2、O3和SO2的连续观测.     

利用卷积网络的高速列车主观声品质预测*

随着高速列车在中国的高速发展,乘客对舒适性的要求也在提高,因此高速列车内声学舒适性是一个需要研究和解决的问题。首先,本文基于声学人工头设备,获取了高速列车行驶在350 km/h速度下不同车厢不同区域的双耳噪声样本,并对其分别开展了主观声学评价和基于响度、尖锐度、粗糙度和抖动度等参数的客观声品质分析。结果表明,350 km/h速度下高速列车车内噪声能量集中在3000 Hz以内,风挡区域是舒适性评价较差的位置,而响度是影响主观评价最大的因素。其次,利用卷积神经网络算法将主观评价结果与高速列车噪声样本相关联,建立了车内噪声主观声品质预测模型,并与基于BP神经网络的预测模型进行了对比。结果表明,基于卷积神经网络的主观声品质预测模型具有更高的预测精度,可以用于指导高速列车车内声学舒适性的优化设计。     

武汉空气质量预测及受周边城市污染影响分析

利用武汉及其周边城市长沙、南昌、合肥、襄阳、孝感等城市空气质量指数(AQI)及相关污染物数据,探索了武汉市空气质量指数的统计分布规律及空气污染治理效果的评价问题,给出了能较好预测空气质量指数等级的推理规则.用统计模型分析武汉及周边大中城市的SO2等空气污染物之间的传播及相互影响.     

大气颗粒物表面的非均相反应

<正>全球空气污染及气候变化的研究中,大气化学一直发挥着核心作用.大气化学研究的三个支柱方法包括实验室研究、外场观测和数值模拟.在过去半个多世纪,大量、系统的大气化学反应动力学实验室研究从分子水平     

交通拥堵与空气质量——来自汽车尾号限行的证据

由于空气的污染来源众多,交通拥堵是否加剧了空气质量的恶化,一般情况下很难界定和区分。本文利用一个特殊的工具变量——北京市工作日高峰时段汽车根据尾号限行,来分析和回答上述问题。由于受文化习惯影响,居民在挑选车牌号码时一般都不选4,因此包含数字4的车牌号很少。每当限行尾号为4和9的工作日,北京市的道路交通相比其他工作日会更拥堵,这为我们提供了一个识别交通拥堵的独特指标。通过使用双重差分模型排除了大量干扰因素后,我们对北京市35个空气质量监测站点PM2.5浓度逐时数据的分析发现,在限行尾号为4和9的工作日,高峰时段与非高峰时段的PM2.5浓度差异,比其他工作日的差异高出9.46%。交通拥堵显著降低了空气质量。     

傅里叶变换红外光谱在大气遥感监测中的应用

傅里叶变换红外光谱遥感技术是一门综合探测技术，它可以对气体组分分进行远距离，实时，多组分同时监测。本文介绍了遥感傅里叶变换红外谱光在遥测大气层中痕量气体，污染源排放的废气，灭火过程产生的有毒气体、气体空间分布等方面的应用现状。