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961.
962.
采用软模板法制备了氮化钨-钨/掺氮有序介孔碳复合材料(WN-W/NOMC),作为一种高比表面积且价格低廉的阴极氧还原反应催化剂。通过适量添加尿素来改变复合材料中的氮含量,在掺氮量为7%(w/w)时,实验发现材料能够保持完整有序介孔结构,测试其比表面积高达835 m2·g-1,透射电子显微镜(TEM)测试结果显示其催化颗粒均匀地分散在氮掺杂有序介孔碳载体上。在O2饱和的0.1 mol·L-1 KOH溶液中测试了材料的氧还原催化性能(ORR),显示其起始电位为0.87 V(vs RHE),极限电流密度为4.49 mA·cm-2,氧还原反应的转移电子数为3.4,接近于20%(w/w)商业Pt/C的3.8,说明该材料表现出近似4电子的氧还原反应途径。研究结果表明,WN-W/NOMC的催化性能虽然稍弱于商业铂碳(0.99 V,5.1 mA·cm-2),但其具有远超铂碳的循环稳定性和耐甲醇毒化能力。 相似文献
963.
提出了电感耦合等离子体原子发射光谱法测定土壤中铀含量的方法。土壤样品称样0.200 0 g,用硝酸6.0 mL、盐酸2.0 mL、氢氟酸2.0 mL于微波消解仪中消解完全。选择波长为385.958 nm的谱线作为铀的分析线。方法的检出限(3σ)为0.15 mg·L-1。方法用于分析国家标准物质GBW(E)080173,测定值与认定值相符。方法的回收率在92%~106%之间,测定值的相对标准偏差(n=10)为1.0%。 相似文献
964.
利用简单的浸渍法制备了石墨烯/硫酸铅复合材料,使得硫酸铅可以直接用作铅酸电池负极材料。该复合材料分别以100 mA·g-1、200 mA·g-1和300 mA·g-1电流密度放电时,平均放电比容量分别可达到110、94和69 mAh·g-1,而硫酸铅仅为49、5和0.5 mAh·g-1,显示出复合材料在高倍率充放电下更好的比容量和再接受充电能力。循环伏安测试表明石墨烯的电容效应随扫描速率增大而增强,同时析氢也变得严重,使得复合材料在充放电过程中充电效率比纯硫酸铅低20%。在充放电过程中,石墨烯能够提高硫酸铅1倍以上的放电容量,并将充电电压提高0.1 V。XRD和SEM结果显示硫酸铅均匀分布在石墨烯片层上,没有出现团聚现象。 相似文献
965.
以乙醇胺为辅助溶剂,采用水热合成法,制备了花状、梭状和剑状的ZnO微纳米结构。采用扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)、光致发光光谱(PL)和拉曼光谱等测试手段对样品的形貌、结构、晶相等进行了表征。结果表明所有样品均为六方纤锌矿结构ZnO;其形貌和结晶度可通过改变物质的量的配比nZn2+/nOH-来调控。探讨了反应物配比对产物形貌结构的影响,乙醇胺对不同形貌ZnO的制备起到至关重要作用。以亚甲基蓝为目标降解物,采用紫外-可见吸收光谱(UV-Vis)并结合低温氮吸附-脱附比表面测试(BET),研究了花状、梭状和剑状ZnO的光催化活性。结果表明,与商用ZnO相比,制备的ZnO具有更好的光催化活性;样品催化活性与其比表面积不成正比,具有最小比表面积的花状ZnO拥有最好的光催化活性,这可能是由于其低的结晶度和特殊的花状形貌所致。 相似文献
966.
967.
砂尘浓度指标严重影响砂尘风洞试验效果;在大型砂尘风洞中准确的测量及有效的控制砂尘浓度是砂尘风洞设备研制中的两个关键问题;针对动态试验工况环境中浓度传感器标定的问题,分析了浓度测量时标定参数与风速和浓度的关系,使用模型树算法建立了三者之间的关系模型,以此模型来预测各种动态情况下的标定参数;针对复杂环境下浓度动态控制问题,采用专家PID算法,提出了多回路控制系统结构和专家规则;工程实践表明该测量和控制方法满足了动态试验环境的需求,取得了良好效果;模型树算法和专家PID系统能有效的解决动态工况下砂尘浓度的测量与控制问题。 相似文献
968.
Zhi-Hua?Hu Yingxue?ZhaoEmail author Sha?Tao Zhao-Han?Sheng 《Annals of Operations Research》2015,235(1):37-49
This work addresses a new transportation problem in outbound logistics in the automobile industry: the finished-vehicle transporter routing problem (FVTRP). The FVTRP is a practical routing problem with loading constraints, and it assumes that dealers have deterministic demands for finished vehicles that have three-dimensional irregular shapes. The problem solution will identify optimal routes while satisfying demands. In terms of complex packing, finished vehicles are not directly loaded into the spaces of transporters; instead, loading patterns matching finished vehicles with transporters are identified first by mining successful loading records through virtual and manual loading test procedures, such that the packing problem is practically solved with the help of a procedure to discover loading patterns. This work proposes a mixed-integer linear programming (MILP) model for the FVTRP considering loading patterns. As a special class of routing models, the FVTRP is typically difficult to solve within a manageable computing time. Thus, an evolutionary algorithm is designed to solve the FVTRP. Comparisons of the proposed algorithm and a commercial MILP solver demonstrate that the proposed algorithm is more effective in solving medium- and large-scale problems. The proposed scheme for addressing the FVTRP is illustrated with an example and tested with benchmark instances that are derived from well-studied vehicle routing datasets. 相似文献
969.
970.
In 1991,Hornik proved that the collection of single hidden layer feedforward neural networks(SLFNs)with continuous,bounded,and non-constant activation functionσis dense in C(K)where K is a compact set in R~s(see Neural Networks,4(2),251-257(1991)).Meanwhile,he pointed out"Whether or not the continuity assumption can entirely be dropped is still an open quite challenging problem".This paper replies in the affirmative to the problem and proves that for bounded and continuous almost everywhere(a.e.)activation functionσon R,the collection of SLFNs is dense in C(K)if and only ifσis un-constant a.e.. 相似文献