基于证据推理的惯性/景象匹配组合导航方法

针对传统的惯性/景象匹配组合导航中出现的因误匹配导致组合导航精度低的问题,设计了一种基于证据推理的惯性/景象匹配组合导航方法。在惯性/景象匹配组合导航中,使用证据推理对与景象匹配置信度相关的特征量进行融合计算,将融合计算得到的综合信度作为组合导航量测更新的依据,以降低误匹配对导航精度的影响。试验结果表明该方法可行,组合导航精度相比传统方法提高了25.9%。     

景象匹配/惯性组合导航精确修正算法

为了能使景象匹配辅助导航系统在工作时实现对惯导的最优修正,在景象匹配辅助导航系统对惯导修正过程中,引入了卡尔曼滤波技术,并设计了相应的景象匹配/惯性组合导航算法。但在景象匹配过程中会不可避免的会出现匹配错误、匹配精度不够等问题,为此,基于景象匹配过程中载体机动性能规律,提出了飞行航迹近似为直线的误匹配点剔除方法。利用Visual C 编写完成了景象匹配辅助/惯性组合导航仿真演示系统,对所提出的方法进行了仿真实验。多次实验证明提出的方法能够起到很好的匹配修正效果,具有重要的实际应用价值。     

基于局部精确直方图匹配的无人机景象匹配导航色彩恒常算法

为了解决无人机景象匹配导航中实时图和基准图之间的色彩差异性问题,提出了一种基于局部精确直方图匹配的色彩恒常算法。将实时图分成一系列子块图像,根据景象匹配辅助导航系统预测的无人机位姿信息,获得实时图与基准图的粗略对应关系,考虑平移、尺度、旋转等补偿,选取基准图中与实时图子块对应的基准图子块,求解每对子块图像红、绿、蓝颜色通道色彩直方图的颜色映射关系,并根据建立的颜色映射关系,对实时图子块的三个颜色通道进行变换,从而降低实时图与基准图之间的色彩差异。试验结果表明,所提色彩恒常算法对光源颜色估计的欧拉角误差约降低到传统色彩恒常算法的20%,相比于不采用色彩恒常处理的景象匹配算法,将景象匹配平均误差降低了约70%,由于算法中引入了分块处理机制,能够克服多光源成像导致的色彩差异,具有并行计算的优势,便于工程应用。     

航行过程中实时校正的重力匹配算法

由于传统重力匹配定位通常受限于特定区域，无法对惯性导航系统（INS）实现连续校正，在应用重力匹配进行辅助导航时需要周期性前往重力特征适配区进行匹配校正。针对非适配区域内匹配精度无法判定的缺陷，提出一种航行过程中实时校正的重力匹配算法。计算载体实测重力序列与匹配输出位置在相对重力图上映射序列的差，取重力差序列的方差判断匹配输出的权重值，从而有效利用全航域的适配航段。根据重力差序列的方差与匹配精度的关系建立回归模型，将可信的重力匹配输出引入INS进行误差校正。利用实船数据进行了仿真验证，仿真结果表明所提算法在400 h的连续航行期间对INS位置误差的抑制达到30%以上，位置误差在全过程没有明显发散趋势，具有更好的适用性。     

基于模糊推理的景像匹配区选取方法

为提高景像匹配区选取的可靠性,提出一种基于模糊推理的景像匹配区选取方法。该方法首先计算基准图像的统计信息（方差、独立像元数、相关长度和可匹配条件数）和相关特征信息（主次峰值比和邻域峰值比）;其次,利用matlab中的模糊工具箱定义了模糊推理系统的隶属度函数和模糊规则;然后,利用景像匹配计算机仿真系统对大量实测航片和卫片进行仿真验证,并通过匹配概率来进一步验证匹配区的选取结果。仿真结果表明,匹配区选取成功率大于98％,所得匹配区景像匹配成功率大于98％。     

抗尺度变换的矢量地图匹配导航方法

相比于景象匹配导航,矢量地图匹配导航具有无损变换、空间效率和时间效率高等优势。针对矢量地图匹配导航过程中实时图与基准图尺度不一致的情况,提出了一种抗尺度变换的位姿解算算法,并将其应用到矢量地图匹配导航系统中。该算法将尺度因子作为未知参数,与位姿参数一起进行估计,从而避免了尺度差异造成的位姿解算误差较大的问题。仿真结果表明,抗尺度变换的位姿解算算法用于小尺度变换下的矢量地图匹配时,经度标准差和纬度标准差均小于0.06″,航向角标准差小于0.06°。     

改进的LMS算法在INS/SMNS组合导航中的应用

在惯导/景象匹配组合导航中,数学模型和噪声统计信息很难准确地给出,且景象匹配导航系统的输出值随机、有限甚至可能存在误匹配,这些都导致了目前适合于该组合的信息融合算法不多,而组合导航中常用的Kalman滤波算法在该系统中也难以收敛.为了寻找新的适合于该系统的信息融合算法,研究了基于最优估计理论的变步长最小均方算法和规格化最小均方算法,并将它们应用于惯导/景象匹配组合导航中.仿真结果表明,这两种算法与固定步长最小均方算法相比,抗干扰能力强;与递推最小二乘算法相比,它们滤波精度相同,但这两种算法结构简单,计算量小,耗时少,所以这两种算法适合于惯导/景象匹配组合导航.     

交叉路段背景下改进的D-S证据理论地图匹配算法

针对传统D-S证据理论地图匹配算法中将交叉路段当成普通路段处理所造成的误匹配、不匹配、匹配精度低等问题,提出一种交叉路段背景下改进的D-S证据理论地图匹配算法。利用距离阈值剔除异常定位点,并用插值法补全被剔除异常定位点所产生的空缺,生成网格索引及简化误差椭圆公式确定候选路段以减少匹配时间。针对道路特点结合方向证据确定可信度函数,最后融合方向概率分配函数、距离概率分配函数和可信度函数来改进候选路段概率公式,确定匹配路段,提高匹配精度。实验表明,改进后算法的匹配准确率约97%,与现有地图匹配算法相比较,精度可提高4%左右,单点匹配时间可减少1 ms左右,算法性能得到提升。     

基于景象匹配的低精度MEMS航向修正与组合算法

针对巡飞弹弹载微机电系统（MEMS）在长航时过程中航向易发散的问题，提出了一种基于景象匹配的低精度MEMS航向修正与组合算法。首先，基于匹配点几何关系与匹配重投影设计了两种航向误差模型，前者分别根据实时图与基准图匹配点连线与图像纵轴计算反正切值，作差后计算出航向修正值；后者利用实时图与基准图的匹配关系构建重投影误差，通过优化计算出航向最优值。然后，基于上述两种模型，根据匹配点数量设计了一种航向修正与组合算法。飞行实验结果表明，长航时过程中修正后的航向误差为0.7423°（RMSE），更新频率优于1 Hz。与传统仅能定位的景象匹配算法相比，所提算法提供了一种航向修正方法，且对传感器精度依赖性较低，具备一定的通用性。     

地磁匹配中的匹配长度估计方法

在惯导/地磁组合导航系统中,适当选择匹配长度能有效提高匹配概率和匹配精度。针对地磁匹配特点,对匹配长度的选区原则和意义进行了分析,并提出了一种基于逐点迭代的匹配长度确定算法。该算法能够有效地给出匹配长度的估值或上界,使得匹配能在航迹形变最小处获得最优估计,有效提高了组合导航的定位精度。该算法是一个基于仿真实验的算法,通过不确定域的推进,获得地磁图在正反横、纵四个方向上的匹配长度范围,进而获得匹配长度上界。仿真实验验证了算法的优良性能。     

一种考虑旋转位移分量的数字图像相关法及其精度分析

提出了一种新的考虑旋转位移分量的数字图像相关法[CD2]旋转相关匹配法,其特点是先对图像子区进行预旋转,再进行相关匹配、相关系数、整像素和亚像素位移的计算。在物体产生旋转位移分量时,该方法可有效提高变形前后图像子区间的相关系数和位移计算精度。通过斜拉伸、剪切和悬臂梁弯曲实验,对旋转相关匹配法和直接相关匹配法进行了对比研究,并用灰度梯度法计算旋转后新图像子区和变形后图像子区间的亚像素位移。结果表明,在旋转位移分量小于10°的情况下,相比于直接相关匹配法,旋转相关匹配法可以得到更高的相关系数;在用灰度梯度法计算亚像素位移条件下,位移精度与试件位移不产生旋转时的直接相关匹配相当。     

一种新的实时相关极值匹配算法设计与仿真

对传统相关极值匹配算法局限性进行了分析,并利用二维高斯样条函数张量积方法对局部重力异常离散格网基准图进行逼近以获取该局部基准图的连续解析表达式,在此基础上对相关极值匹配算法进行重新建模并采用拟牛顿BFGS非线性寻优方法对该模型进行解算。考虑到相关极值算法存在实时性差的缺点,采用固定初始序列长度的方式对初始序列采样结构进行改善,推导出了刚性变换中心从序列质心到原点的转换公式,最终完成能够实现单点迭代的基于局部重力异常基准图实时相关极值匹配算法设计,该匹配算法突破了传统离散匹配算法受限于基准图分辨率的局限。最后在2′×2′卫星测高反演重力异常数据基础上进行了两组仿真实验进行对比分析,实验结果表明,在重力测量噪声和初始定位误差较大的情况下,通过该匹配算法获得的匹配定位仍能以较高的精度实时跟踪真实航迹。     

景像匹配定位中的图像边缘检测算法研究

研究了目前流行的14种经典与现代边缘检测算法,对这些算法在景像匹配定侠中的应用进行了仿真,根据战术飞机及巡航导弹的实战需求,提出了边缘检测算法的各项技术指标,进而探讨了这些算法在景像匹配定位中的可应用性及发展方向。仿真结果表明：小波算法是这些算法中定位精度最高,匹配概率最高的算法,实时性也较好,模糊算法与神经网络算法因其优良性能,也应给以充分重视。     

Characteristic time scales of velocity and pressure events

Numerical and wind tunnel simulations of full-scale wind loads on structures are usually performed at a lower Reynolds number and different turbulence parameters. One way to assess the validity of such simulations is through matching magnitudes, duration and/or spectral characteristics of simulated pressure peaks with full-scale data. Because wavelet analysis provides a time/frequency decomposition, it has been proposed as an analysis tool for the intermittent and transient pressure peaks. This work aims at answering the question as to whether different wavelets yield the same-scale decomposition of pressure peaks and velocity events and could, thus, be used as a tool for the analysis of extreme loads on structures. The results show that, by isolating the peaks or events with a modified Gaussian window prior to applying the wavelet transform, the dependence of the measured time scale on different wavelet functions is reduced. The time scales of the pressure peak and the velocity event are estimated to be about the same indicating that one contributing factor, at the peak scale, to the pressure peak lies in the variation of the incoming flow at the same scale.     

基于Fuzzy ARTMAP神经网络的景像匹配实时图选取方法

提出一种新的基于Fuzzy ARTMAP神经网络并利用图像直方图特征的快速景像匹配实时图选取方法。与已有的方法相比,该方法充分考虑了图像的边缘、亮度、对比度、信噪比等特征对影像实时图质量的影响,具有自适应聚类、收敛导速,实时性好,分类准确率高和通用性强等优点。将该方法应用于SMGS（景像匹配制导系统）进行实时图像的自动选取,可大大提高SMGS的智能性,可靠性和实时性。     

相关地磁匹配定位技术

地磁匹配定位算法的本质是数字地图匹配，相关匹配算法是数字地图匹配的有效算法。在地磁导航中该匹配算法自适应实时构造基准数据序列，并以Hausdorff距离作为相关判断准则。为了提高了算法实时性，提出了预匹配和精匹配相结合的改进措施优化了运算过程。在预匹配过程中，由于地磁数据的离散性，搜索步长定为一个基本网格单元，并与序贯相似检测原则相结合，这样可快速排除非匹配区，筛选得到精匹配所需要的可行区域。在精匹配中，引入了双线性插值法对地磁场原始数据进行加密内插以提高匹配精度。最后利用地磁场数据进行了仿真试验，结果表明在一定条件下该相关匹配算法对地磁导航具有适用性。     

重力辅助导航匹配区域选择准则

通过在重力场区域中移动局部计算窗口的方法,计算了实测重力场各个局部的多种统计特征并使用填色等值线图进行了对比和分析,以局部重力场的标准差和经纬度方向相关系数作为匹配区域选择的数量指标,给出了重力匹配区经验选择准则。采用均方误差和平均绝对差算法在实测重力图上对重力辅助惯性导航系统进行了仿真研究,计算结果表明,在满足重力匹配区选择准则下进行的重力辅助导航,其导航系统定位误差小于一个重力图网格,匹配率大于90%。     

基于自适应格网数字水深模型的水下地形匹配定位算法

为了解决当前的水下地形匹配定位算法未考虑格网大小随海底地形变化而自动调整的问题,提出了一种基于自适应格网数字水深模型的水下地形匹配定位算法。首先,引入基于四叉树的自适应格网模型,改进其局部格网的相似性评估指标与构网约束方法;然后,设计匹配区的确定及待匹配航迹的选取策略,给出待匹配航迹的水深值的计算方法,构建出目标匹配定位的地形相关组合算子。实验结果表明:提出的算法相比于基于等距离的规则格网模型的算法有以下优势:1)在地形特征丰富区域的定位精度明显提高;2)可以避免出现地形特征越明显匹配定位精度越低的情况;3)能一定程度地克服水深系统误差对定位精度的影响。