汽车贴膜上出现彩色条纹的机理研究

当戴上偏光眼镜看贴有车膜的汽车前挡风玻璃时会看到一系列彩色条纹,通过理论分析和实验验证,发现汽车贴膜能够产生彩色条纹的原因类似于正交偏振光路中各向异性晶体所产生的消光干涉。在车内观察时,自然光以近似布儒斯特角入射到前挡风玻璃后透射出的光为部分偏振光,此时前挡风玻璃相当于起偏器;车膜就是具有双折射特性的各向异性晶体,部分偏振光通过车膜后形成振动方向相互垂直的o光和e光;偏光眼镜相当于检偏器,o光和e光在检偏器透振方向上的分量相互干涉,当光程差为半个波长的奇数倍时形成与该波长相对应颜色的干涉亮条纹。由于太阳光为复色光,所以随着入射角的变化会产生一系列的彩色等倾干涉圆环。在车外观察时,与在车内观察时类似,主要区别是在贴膜与空气的界面处o光和e光发生反射后再先后通过贴膜和前挡风玻璃返回到车前方,这时用偏光眼镜观察时即可看到彩色干涉条纹。有时如果观察角度和位置合适时,即使不佩戴偏光眼镜也能看到较浅的彩色条纹,这主要是因为光2次通过前挡风玻璃,此时的前挡风玻璃既是起偏镜,又是检偏镜。     

物、像速度关系初探

有关运动物体经透镜成像时,物体的运动速度和其像的运动速度之间的关系,定性的讨论在一些刊物上已有零星的出现,这些文章都没能就物和像的移动速度之间给出一个确定的函数关系。本文将分别就凹透镜和凸透镜在近轴光学条件及物体的运动速度远远小于光速的条件下成像时,物、像的速度关系作些探讨。1 凹透镜成像时,物、像速度关系     

第九届广西中学生物理奥林匹克竞赛初二组模拟测试卷(Ⅱ)

一、判断题(10分,每小题1分) 1.测量长度时,采用的长度单位越小,误差就越小。( ) 2.任何物体都有质量,质量是物体本身的一种属性。( ) 3.地面附近所有物体都受重力作用,所受重力的方向都相同。( ) 4.物体的运动速度大小不变,而方向改变,则它的运动状态改变。( ) 5.人站在静止的汽车上,当车突然开动时,人要向后倾倒,这是因为人受到惯性作用的缘故。( )     

生活中的物理学——驾驶汽车的力学问题

 汽车在冰冻、盖雪的路面上,或是在松软的泥水路上行驶时,慢得像蜗牛一样,有时甚至会出现轮转而车不动的打滑现象。此时,驾驶员会急需什么?从力学的角度,他急需地面对汽车轮子的摩擦力。汽车驾驶员为什么需要地面对车轮的摩擦力呢?     

像移动速度的定量计算

在几何光学的透镜成像计算中，经常会遇到如下题目：例：已知凸透镜的焦距为ｆ，位于主轴上且垂直于主轴的物体ＡＢ从较远处沿主轴匀速地向透镜靠近，设物体的移动速度为ｖ物．当物体移动到离透镜距离为ｕ时，求像沿主轴方向的移动速度ｖ像．解法一、微元法设物距的微变化...     

普速列车与动车组交会过程的车窗安全性研究

随着既有线路上普通快速列车和动车组运行速度的提高,会车时两车之间的气动压力会明显增大。因此,会车压力波给交会的普通快速列车和动车组造成的舒适性和安全性等影响明显加剧。采用基于雷诺时均法(RANS)的RNG k-e二方程的湍流模型仿真计算普通快速列车时速140km与动车组时速200km时,明线和隧道两种工况下会车过程的压力波动情况,并用计算得到的车窗处压力从车窗玻璃的静强度、车窗玻璃的动态冲击强度和车窗安装强度三个方面分析了交会过程的车窗安全性。结果表明: 明线会车过程两车交会侧车窗受正压和负压的影响,隧道会车过程两车交会侧车窗主要受较大的负压的影响。受压缩波和膨胀波的叠加影响,交会压力波的头波波峰和尾波波谷的波动较小,而头波波谷和尾波波峰的波动较大。在隧道会车时,动车组车窗中心处的负压极值最大值约为明线会车的3.87倍,压力波幅值最大值和最大压力平均变化率较接近;普通快速列车车窗中心处的负压极值最大值约为明线会车的4.25倍,压力波幅值最大值和最大压力平均变化率相差较大。车窗的长宽比越大,安装结构强度越大,安装结构越宽,安装强度越大。     

物理(上册)期末测试样卷

一、填空题 请将正确答案填入题中空白处,只要求写出结果、单位,不写运算过程. 1.一个物体只受两个大小相同的共点力作用,设每个力大小为F,当两力夹角为_时,它们的合力大小恰好等于F. 2.以25k卫可h的速度行驶的汽车制动后能够在Zm内停下来,若使同一汽车以50kn汉h行驶,它制动行驶的距离是_tn. 3.作匀加速直线运动的物体所受合力与运动方向_,设物体质量为1.8掩,加速度为1.sn“s,受到的合力是一 4.产生弹力的条件是两个物体_又彼此导致_ 5.一物体的动量等于16吨·耐。,而它的动能等于16),该物体的质量为_kg,速度为 n州5. 6.一质量为m的小孩,…     

拖曳体激发内波时空特性实验及其理论模型

在具有密度跃层的分层流体中,采用沿水槽中纵剖面对称布置电导率探头阵列的方法,对1个球体和2个不同长径比细长体在拖曳运动下激发内波的时空特性进行了系列实验.结果表明:存在一个与长径比近似为线性关系的临界Froude数Frc,当FrFr_c时,内波相关速度均与物体运动速度一致,体积效应内波为主控内波,内波波高均随拖曳速度增大而先增大后减小,Lee波峰值对应速度随长径比增大而增大;当FrFr_c时,内波相关速度均小于物体运动速度,其相关速度Froude数Fr_(iw)均在0.43—1.18之间的一个条带内变化,尾迹效应内波为主控内波,内波波高均随拖曳速度增大而近似线性增大.此外,从波形结构上看,体积效应内波关于水槽中纵剖面是对称的,而尾迹效应内波关于水槽中纵剖面是不对称的.结合上述实验结果,在已有针对拖曳球产生内波的等效源理论模型基础上,针对体积效应内波,提出了不同长径比模型的等效源移动速度和体积的设置方法;针对尾迹效应内波正对称和反对称这一特性,提出了正对称组合源和反对称组合源理论模型及其参数设置方法.所得计算结果在波高、波形结构和波系分布上与实验结果符合良好,表明了所提出的理论模型及其参数设置方法的合理性和有效性.     

落体运动观：演变、分析及讨论

亚里士多德的落体运动观运动是万物的本性。西方有一句谚语：“对运动无知,也就是对大自然无知”。物体从空中下落的运动,自古就引人注意。例如,花瓣、果实和枯叶等从树上掉下。正是基于对日常现象的观察,古希腊哲学家亚里士多德凭感性经验直觉地认为,物体下落得快慢与其重量有关,他说：“正如一块铅或金或其他任何有重量的东西的下落速度正比于它的大小一样”,“如果一物体比另一同体积物体更重的话,也会落得更快”。亚里士多德在他所著的《物理学》第四卷第八章中进一步指出：“我们看见一个己知重物或物体比另一个快,有两个原因：或者由于穿过的介质不同（如在水中、土中或空气中）,     

确定"曲线运动速度的方向"实验的改进

1原教材中实验 曲线运动速度的方向可通过实验现象笼统地来说明，如砂轮打磨物体产生的火星、飞出的链球、由转动的雨伞边缘飞出的雨滴，等等．如何通过实验确定做曲线运动的物体在某一时刻的速度方向？按照人教版教材“演示”的实验思想，在教学过程中，老师们多用“管”作轨道进行实验设计，有两种常见情况．一是软管喷墨实验，把弯曲的软管置于水平面内，用注射器使墨水沿软管做曲线运动，并从管口喷出，喷出的墨迹显示出喷出点瞬时速度方向；     

基于FPGA反射式激光双速测量系统的设计与实现

物体在运动时旋转,可以减小物体运动过程中的空气阻力,增加运动运动稳定性,提高发射效率。而在一些发射系统中,弹丸在运动的过程中,也会发生旋转。通过测量弹丸的旋转速度和运动速度,可以更好的了解弹丸运动规律、调控运动行为,获取即时环境信息。文中提出了一种高灵敏度反射式测速系统,该测速系统采用高速响应数字激光传感器作为测量器件,采用FPGA编程进行控制和运算,具有抗低频电磁干扰的优点。应用该测速系统可以同时测量电磁发射系统中弹丸在出口处的水平运动速度和旋转速度。     

二次谐波回旋行波管Cusp电子枪的模拟与实验研究

 利用3D PIC软件和乌克兰开发的电子光学计算软件TAU对二次谐波回旋行波管Cusp电子枪进行模拟，提取电子的3维运动速度计算横纵速度比。在阳极电压和阴极电流变化的条件下，对电子速度比和速度零散随之而变化的情况进行了模拟，得到平均速度比1.1和平均速度零散9.5%的结果。基于电子平均半径，并根据电子平均半径与横向速度、纵向速度的关系提出了一种实验测量速度比的方法。当电子轰击荧光屏玻璃时，玻璃上的荧光物质感应到光斑，测量空心光斑的平均半径可计算得到电子速度比，其结果与模拟值误差15%。     

关于望远镜成象的大小与远近的说明

高中物理课本第三册§110“望远镜”中,对于望远镜为什么可以帮助我们看清远处物体的问题,是从视角的大小来说明的。例如开普勒(天文)望远镜,课本在介绍了成象的光路图以后指出,用这种望远镜观察天体时的视角,显然比用肉眼直接观察时的视角大:“视角增大了,我们就觉得物体距我们近了”。又例如伽利略(观剧)望远镜,课本中也说,用这种望远镜观察物体时的视角,“比用肉眼直接观察时的大了”。     

湍流边界层激励下高速列车车窗参数研究*

高速列车运行过程中,由于结构表面的不平整性产生的湍流边界层激励（TBL）对车厢内部的声场环境产生了一定的影响。采用非相关壁面平面波技术（UWPWs）将随机激励（TBL）转化为一组壁面平面波,利用该激励模型模拟获取了TBL激励下高速列车车窗表面的壁面压力,并将其加载到车窗有限元结构上构建了TBL激励下高速列车车窗模型。分别调查了空腔厚度、双侧玻璃厚度比以及空腔阻尼损耗因子三个参数对车窗声振特性的影响。结果表明：当空腔厚度为20mm,双侧玻璃厚度比为9:5,空腔阻尼损耗因子为0.05时,分别为各自参数下调查工况中的最优解。基于参数调查的结果对车窗结构进行了优化,优化后车窗结构的速度级响应在分析频段内较之前有了显著的削弱,辐射声功率级整体下降了2.8dB。     

光学扫描宏观摄影

在摄影时,如果被摄物体在摄影仪器的景深方向比仪器的景深大,这时可以让一束宽度比景深小的光束投射到被摄物体上,当在仪器的景深方向连续地移动被摄物体时,则可在仪器的成象面上获得被摄物体的整个影象。曝光时,光源是固定不动的,只需通过照象系统的前焦面机械地移动被摄物体即可。因此,焦面以外的物体部分在整个曝光期间是暗的。本文介绍的Dynaphot仪主要是由一个或几个能投射一束细光束的灯泡、一个能沿着摄影仪器的光轴方向移动被摄物体的载物台和一个照相机组成。该仪器的有效放大倍率大约是100倍左右,而4～500倍的放大倍率在技术上也是可以办得到的。     

汽车车窗玻璃膜上出现超长亮线机理的探究

随着膜技术的发展，在汽车贴膜上的应用也越来越多，在生活中发现的奇特现象也越来越多^[1],在本文中，根据发现“透过车窗玻璃膜观察路灯时会出现一条超长的亮线”这一现象，进行机理上的初步探究。本文先进行初步分析：运用光学知识分析以及Matlab仿真分析推断可能的结构与机理——在光源到人眼这一光路中一定存在某一超细的细缝(丝)或光栅结构，接着实验验证了相关光学理论，并相继观察了别的光源，判断出是由于汽车膜中的特殊光栅结构导致的“超长亮线”这一现象，接着搜寻相关资料去找出汽车膜中这一特殊的结构，得出结论。     

相衬显微镜衬比的分析

本文详细讨论了制约相衬显微镜衬比的各种因素,并针对不同的被观察样本提出了合适的观察方法。首先,叙述了相衬显微镜和暗场显微镜的基本原理,并根据观察时的实际情况,定义了衬比Fc.然后,分纯相位物体和既有振幅变化又有相位变化的物体两种情况,对影响衬比的各种因素进行了详细讨论,得出了相衬显微镜的衬比最大的条件,并比较了各种条件下相衬显微镜和暗场显微镜的灵敏度,从中得出:在观察弱纯相位变化的物体时,相衬显微镜要比暗场显微镜有效些;在观察既有振幅变化又有相位变化的物体时,相衬显微镜和暗场显微镜要比明场显微镜有效些,但视场中的光强变化已是物体的振幅变化和相位变化的混合效应,而不能单独反映出相位变化。     

试论相对运动的视觉效果

有这样一个问题：海防堤上有一辆以很大的速度”行驶的汽车，风平浪静的海面上离海防堤很远很远的地方有一条小船，具体方位如图1所示．当车上的人盯住小船观察时，他感觉到的小船是怎样运动的     

力的两种平均值

有这样一个问题:“在光滑的水平面上,放着一个质量为m的物体。有一根轻弹簧,其一端固定在墙上,另一端与物体m相连。如用力压缩弹簧,使物体从平衡位置O点向左移动距离x_0(如图示),并使它处于静止状态,此时用力为F_0。试求撤去外力后物体运动到平衡位置O点时的速度为多少?     

随机延迟概率对交通流的影响

考虑影响随机延迟概率的几种因素：当车速预期大于车距时，车辆处于减速状态，对前车状态变化的随机延迟反应较大，具有的延迟概率较大；当车速预 期 等于车距时，车辆处于平稳跟随行驶状态，具有的延迟概率较小；当车速预期小于车距时，车辆处于加速状态，其延迟概率最小. 计算机数值模拟得到的基本图不同于NaSch模型的基 本图，在基本图上出现阻塞的范围内存在两个不同的区域，分别对应于具有不同激波速度的交通阻塞. 同时，研究了交通阻塞到消散的滞后现象. 关键词： 交通流 元胞自动机模型 基本图 交通阻塞