基于模糊算法的风光互补蓄电池充电控制研究

依据蓄电池充电过程的非线性、时变特性,提出了与蓄电池充电特性匹配的,结合Cuk变换电路、模糊算法的模糊控制充电方法。实践证明:Cuk变换电路可以有效地减小输入和输出端电流的脉动,模糊控制使充电时间由17小时缩短到15.5小时,并且能够自动工作在最大充电电流状态,提高了充电效率;系统工作稳定性好,充电效果较三段式充电得到改进;可以延长蓄电池的使用寿命,实用性强,适于推广使用。     

镉镍蓄电池及其在大功率脉冲恒流源中的应用

 介绍了碱性镉镍蓄电池用作脉冲大电流恒流源的可行性，叙述了该类电池放电电流的规律和消除记忆效应的办法，并列出了用镉镍蓄电池组装有关恒流源样机的测试数据和实际考验结果。实验证明：在脉冲式大电流场合下，使用蓄电池作能源，可以消除常用的高功率脉冲源对市电电网的冲击，节省大量设备投资，获得具有高稳定度性能的恒流源。     

太阳能LED路灯智能控制系统电力控制与负载驱动

实现了太阳能LED路灯综合控制系统中太阳能逆变、蓄电池充电、LED照明组件驱动子系统控制方案与电路设计,并对相关技术进行了分析。逆变子系统采用DC/DC升压与DC/AC逆变分段控制,DC/DC段采用最大功率跟踪(MPPT)稳定输出直流,DC/AC段采用电压外环电流内环控制并结合无功功率检测反馈和电流前馈控制的综合控制技术。蓄电池充电子系统采用分段充电策略与控制技术来保证电池组充分充电,避免蓄电池被过充以确保蓄电池能够长周期稳定工作。最后通过对各种白光LED驱动方案的比较,确定了白光LED最佳驱动方案为恒电流驱动脉宽调制(PWM)控制亮度。     

数值模拟铅蓄电池在SFUDS循环下的行为

本文应用传热传质理论，提供了一种用于模拟电动汽车用铅酸蓄电池工作的计算机数值计算方法。该数值方法 采用高级计算流体动力学技术，结合铅酸蓄电池内部的电化学过程和传质过程进行计算，可用于预测电动汽车用铅酸蓄电池在ＳＦＵＤＳ循环下的非稳态行为，如酸浓度，电极的多孔率，活性物质利用率，以及电池在放电、休息、充电的循环过 程中的充电状态等各种性能。模拟结果显示电池的负极有５０％的活性物质未充分利用。     

蓄电池供电的级联型爆磁压缩发生器实验研究

 一种由蓄电池作为初始能源的紧凑型螺线管爆磁压缩发生器由两级构成，其中第一级作为能量放大器，第二级通过磁通耦合对第一级输出的脉冲进行陡化以驱动较大的电感负载。初始能源由蓄电池、高压逆变器及储能电容器（220μF, 6 kV）构成。在爆磁压缩发生器运行以前，用5 min给储能电容器充上6 kV的电压。实验证明4 Ah的铅酸蓄电池可以通过高压逆变系统给220 μF的电容器充电超过五次以上，此时电池的电压仍然高于11 V。由此可见，以蓄电池加高压逆变器和储能电容器作为其初始能源，能够满足体积小、稳定提供较大的初始能量的能力。同时利用级联型爆磁压缩发生器，能够在较小的体积和重量的情况下驱动较大的电感负载(4μH)，实现输出电流120kA，电流的上升时间为15 μs的预期目标。     

一种镉镍蓄电池在轨活化通用设计方法

提出了一种卫星镉镍蓄电池在轨活化通用化设计与实现方法,利用卫星软件根据实时遥测数据,自主进行镉镍蓄电池在轨活化处理。解决了传统航天器地面采用预设V-T曲线进行镉镍蓄电池的充放电人工控制时,由于电流遥测频率较低且负载工作电流变化模式多,境外的参数无法实时获取等原因,无法获取准确的充放电电量,不易通过深放电实现镉镍蓄电池在轨活化处理的问题。进一步对该方法进行通用化设计,可适用于采用电量计控制的各种航天器镉镍蓄电池,提高镉镍蓄电池寿命末期输出能力,延长航天器电池使用寿命。     

一种用于基站的柴油发电机组控制器的研究

针对山区、偏远乡村等地的通信基站用柴油发电机设计一款专用控制器;基站使用柴油发电机供蓄电池充电作为电源,控制器实现蓄电池电量监控,显示以及控制柴油发电机自动停开机和对蓄电池充电的功能;控制器以具有Cortex-M4内核的STM32F407芯片为核心,通过μC/OS-II实时操作系统和PID算法对发电机和蓄电池充电进行实时控制;实验表明,控制器能够实现发动机的自动控制,在为蓄电池充电过程中恒压波动小于±0.1 V,恒流波动小于±0.2 A,实现蓄电池快速稳定充电,满足基站的供电需求。     

飞机蓄电池智能检测维护系统研发与应用

为实现智能检测、维护飞机蓄电池,研发了“飞机蓄电池智能检测维护”系统,系统采用工控机＋单片机控制,通过软、硬件实现对飞机蓄电池的充放电工作进行数字化控制和管理,通过人机界面可以按照维护技术要求设置维护程序实现对飞机蓄电池的检测维护,能自动采集蓄电池单体电压、总电压、充电电流、放电电流等参数,自动换算容量,实现对充、放电曲线的实时显示,实现对检测维护数据的数据库管理。通过实际应用,该系统实现了对飞机蓄电池检测、维护的智能化,提高了工作效率,改善蓄电池的检测、维护质量及可靠性,解决了目前飞机蓄电池检测维护工作的人为工作量大、误差影响因素多的问题。     

混合储能系统在弱光充电系统中的仿真研究

光伏阵列的输出特性受光照强度影响很大,在弱光下光伏电池的最大功率点跟踪控制算法无法达到蓄电池的充电要求。为了最大限度利用光伏阵歹tl的输出功率,采用超级电容减小光照变化对蓄电池充电的影响。针对独立光伏发电系统的特点,设计了一种有源式混合储能方案,在保证光伏电池获得最大功率跟踪的同时,也能满足蓄电池的充电要求,建立的Simulink／MATLAB仿真模型验证了该设计方案的有效性。     

基于卫星控制仿真转台的多路可充电直流电源系统设计

针对航天工程地面仿真系统研制任务需要,设计和实现了可重复充电的多路直流稳压电源。对实验转台上用电设备的做了需求分析,给出了电路设计方案,对稳压模块进行了选型。电源系统采用12V7Ah蓄电池,稳压模块采用DC-DC,功率放大器采用OPA548T。实验结果证明设计是成功的,多路电压输出误差平均值优于0.1V ,电源系统静态工作时间长达10小时,满足了研究任务的设计需要。     

基于单片机的恒温箱节能控制设计

针对当前通信基站节能需要,通过对基站设备耗能分析,设计并实现了一种新型的蓄电池恒温箱控制器;恒温箱控制器主要将蓄电池放入恒温箱内,通过设置合适的上限温度和下限温度参数,控制器通过检测箱内外温度,判断是否开关空调制冷器或机房空调设备,维持箱内恒温,同时定期开启透气风扇排出柜内废气;通过长时间的运行,证明该控制器在保证基站工作环境的同时,较好地保护了蓄电池设备,并大幅降低了基站空调耗电,具有良好的节能效果。     

光伏发电系统充放电控制策略研究

本对光伏发电系统中影响蓄电池寿命各因素进行了简单分析,并在此基础上提出了一种新的充放电控制策略。实验结果证明该控制策略能较显提高蓄电池的放电容量。     

介绍初三物理中几个简单的实验装置

一、蓄电池的充电放电实验在讲授初中物理下册第二章第13节蓄电池时,为使学生通过实验观察电能变成化学能、再从化学能变成电能的交互转变现象,巩固地掌握蓄电池的简单原理,我参考“物理通报”1955年9月号所发表的何之俊同志的“蓄电池演示实验”,利用使完的牙膏管、改用电解水实验装置组成一个充电放电电路,采用实验与讲解相结合的方法进行教学,效果很好。现在介绍应用材料及实验装置如下:     

超导无线充电系统中线圈偏移的研究

相比有线充电系统,电动汽车的无线充电系统具有安全性高、便捷性好等优点。在实际应用中,充电系统的发射线圈和接收线圈难免会发生偏移,从而影响汽车蓄电池的正常充电。另外,高温超导因其高载流密度和低损耗的特点被引入无线充电系统中。基于此,通过采用高温超导线圈取代传统无线充电中的发射线圈,搭建无线充电系统,实验研究了发射、接收线圈偏移对负载电压的影响。通过理论计算和实验结果的对比,验证了互感模型理论同样适合超导无线充电系统,为进一步的研究提供了分析参考依据。     

用于激光测距仪的电源、充电机电路

众所周知,凡激光测距仪,包括军用脉冲激光测距仪和民用中长距离激光测距仪、红外短距离测距仪等,几乎都在野外工作。尤其适应于大地测量和地震监视的长距离激光测距仪和各种战术脉冲固体激光测距仪,大都在边远山区和沙漠地带工作。为了解决测距仪的能源,一般均配有输出电流大、体积小但造价高的银锌蓄电池或镉镍蓄电池。测量时间一长,电能消耗很大,电池电压下降,必须经常对上述蓄电池进行充电。老式充电机因充电电流不恒定,一般需要36小时以上才能充足电压,同时还需要人监视。近几年来,出现过不少恒流充电机或脉冲式充电机。有     

新型电机驱动充电一体化分析与研究

提出了一种基于AC-link的新型电机驱动充电一体化拓扑结构,可以满足电机驱动控制和充电两种工作模式。该拓扑正向工作时驱动电机为电机驱动控制状态、反向工作时给蓄电池充电为充电状态。首先对该新型拓扑结构两种工作模式的工作原理进行详细介绍,采用有效的控制策略并使用Simulink软件搭建仿真模型,对一体化拓扑结构和控制策略进行验证,仿真结果表明,该拓扑工作在充电模式时可以满足电池全部充电阶段的不同电压需求;工作于电机驱动模式,无论是加速过程还是正常工作过程,定子电流均呈现良好的三相正弦形态,并且转速可以达到给定值,从而证明了这种拓扑结构和控制策略的可行性。     

校园电瓶车智能充电控制系统设计

由于电动自行车操作简单,骑行省时省力,目前校园电动自行车数量越来越多,而电动自行车最大的问题在于充电,在行程中如果对电量估算不足,极有可能在行程中就停止工作,而在路上找一个可以充电的地方是十分困难的。充电难以及充电安全问题越来越得到大家的重视。私拉电线,电瓶车配备的充电器质量没有保障所导致的发安全事故层出不穷,给平安校园建设带来严重的危害。面对这一现状,设计一个基于STM32的智能充电桩,使用者无需携带充电器,通过面板上的按键就可以设定充电方式(充电电压,电流),直接给蓄电池供电。设计的系统拥有无线传输功能,实现与手机数据交互,方便对充电的控制。充电结束时会自动断电,并发送信息到手机上,提醒使用者及时断电取车。     

基于特征分解谱估计的蓄电池内阻检测方法

针对目前在蓄电池内阻检测中被广泛采用的锁相放大法存在硬件电路复杂、成本较高、操作复杂等问题,提出采用特征分解谱估计的方法来替代蓄电池内阻检测中的锁相放大环节,以软件计算的方法替代硬件电路,从而降低硬件成本及操作难度。通过对特征分解谱估计的原理分析以及对运用特征分解谱估计方法进行蓄电池内阻测量时的关键步骤,即电压信号的提取与幅值检测进行仿真,仿真表明特征分解谱估计方法在高功率噪声背景下仍有较高的频率分辨力,幅值测量结果在50dB高斯白噪声背景下测量误差约为2%,而在20dB非高斯白噪声背景下测量误差约为3%。分析表明基于特征分解谱估计的蓄电池内阻检测方法在较高功率非高斯噪声背景下具有良好的检测效果,可以作为微弱信号检测的软件实现方法以替代锁相放大环节。     

耄耋教授倾情节能环保教育 人民总理及时关注百姓建议

目前，北京市由政府出面大力推行的“绿色照明”节能活动，推行第二代照明技术—低压汞蒸气荧光灯．针对这种情况，清华大学老教授虞吴从2009年2月开始做了大量调查研究，并亲自动手，改进制作十几个LED台灯，解决了目前市场上充电蓄电池LED台灯寿命较低，有污染的弊端，并于今年5月7日向温家宝总理写了一封长达6000多字的亲笔信，     

一种新型高精度充电桩系统的设计

设计了一种用于电动车等移动设备的高精度充电控制系统,以STC12C5A60S2单片机作处理器,采用CS5464电能计量芯片,通过MF-RC522读卡芯片实现智能刷卡结算。对于蓄电池充电保护与判断何时为电量充满状态提出了新的方案,并设计了人性化的人机交互界面。实验结果表明：该充电桩系统能精确完成电量的计量计费,在户外电能补给方面,具有较高的应用价值。