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对一种斜翅型外翅片带内螺纹的冷凝强化换热管进行传热性能的实验研究。管外冷凝换热的制冷剂为R134a,管内对流换热的介质为水。分别在定热流密度与定水流速的条件下进行一系列工况的实验,得到相应的实验数据。在定热流密度条件下,利用Wilson图解法得到管内的换热系数数据及相应的计算关联式。在定水流速的条件下,利用分离方法得到管外冷凝换热系数数据及相应的计算关联式。将强化管换热系数数据与光管换热系数的理论计算值进行了比较,结果表明:冷凝强化换热管管内对流换热的强化倍率为2.4,管外凝结换热系数随壁面过冷度的增加而增大,管外凝结换热的强化倍率为:1.78~3.92。 相似文献
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以汽油-空气为介质,在不凝性气体质量含量不超过5%时,对导程为200mm的螺旋扁管管束中的沸腾换热进行了实验研究,分析了沸腾换热系数随两相质量流量的变化规律以及流动压降随空气流量的变化规律。得到了相应条件下,载气汽油在该导程的螺旋扁管管束中的沸腾换热实验关联式。 相似文献
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1引言行化行业大量的立、卧式重沸器等中都涉及沸腾相变传热。超大规模集成电路的正常工作需要具有10’W/m’量级甚至更高的散热能力山,航天热环境控制也同样要求在小温差下具有极高的散热强度问。对于这些高热流、低温差传热问题,往往也采用沸腾相变的方法解决。沸腾强化技术研究有很长历史,已发展出许多有效的方法,Thome问对过去数十年的工作做了系统的综述。具有烧结多孔表面薄展的HIGHFLUX管则,机加工扩展表面的THERMOEXEC-E管问,西德研制的GEWA-T管问,虽然在强化池沸腾时具有优异性能,很少用于强化流动沸腾。在… 相似文献
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对氟利昂 R123 在水平单管外的凝结换热性能进行了试验研究,试验管为光管和五根强化管.目的是获得不凝气体对 R123 蒸气凝结时最佳肋密度的影响.试验结果表明:光管管外 Nusselt 理论值与实验数据偏差在±5%以内.对于含 8%不凝气体的 R123 在低肋管外的凝结换热,在肋密度为 1475 翅/米时可以获得最佳的换热性能.含不凝气体的 R123凝结换热系数显著下降,其管外换热系数约为纯蒸气的 20%~25%.随着肋密度的减小,不凝气体对凝结换热的影响逐渐减弱,但其最佳肋间隙仍保持不变,均为 0.32 mm. 相似文献
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内螺旋肋管流动与传热特性的实验研究 总被引:4,自引:0,他引:4
对六种内螺旋肋管进行了流动与传热的实验研究,实验管内径为16.25-16.69 mm,内螺旋肋高为0.28-0.44 mm,螺旋肋牙数为40-45,螺旋角为43°-45°.研究表明,内螺旋肋管可以有效地强化传热,本文所研究的管型的传热强化倍率为1.67-2.99.比较了两种评价内螺旋肋管性能的方法.用Webb模型及Ravigururajan模型对内螺旋肋管进行了性能预测并与实验值进行了比较.两个模型的预测值与本试验结果有较大偏差,相对而言,传热模型稍优. 相似文献
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This study reports an experimental investigation of evaporative heat transfer and pressure drop of R-134a flowing downward inside vertical corrugated tubes with different corrugation pitches. The double tube test section is 0.5 m long with refrigerant flowing in the inner tube and hot water flowing in the annulus. The inner tubes are comprised of one smooth tube and three corrugated tubes with different corrugation pitches of 6.35, 8.46, and 12.7 mm. The test runs are performed at evaporating temperatures of 10°C, 15°C, and 20°C; heat fluxes of 20, 25, and 30 kW/m2; and mass fluxes of 200, 300, and 400 kg/m2s. The experimental data obtained from the smooth tube are plotted with flow pattern map for vertical flow. Comparisons between smooth and corrugated tubes on the heat transfer and pressure drop are also discussed. It is observed that the heat transfer coefficient and frictional pressure drop obtained from the corrugated tubes are higher than those from the smooth tube. Furthermore, the heat transfer coefficient and frictional pressure drop increase as the corrugation pitch decreases. The maximum heat transfer enhancement factor and penalty factor are up to 1.22 and 4.0, respectively. 相似文献
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