排队问题

某机场为了提高服务质量 ,而进行下面的调查发现 :当还未开放安检通道时 ,一部分旅客已经在排队等候通过安检 ,并且排队旅客按一定的速度增加 ,安全检查的速度一定 ,当开放一个安检通道时 ,40分钟后就不会出现排队现象 .若同时开放两个安检通道时 ,1 5分钟后就不会出现排队现象 .希望能够解决以下问题 :1 )若要求 8分钟后不出现排队现象 ,则至少需要同时开放几个安检通道 ?2 )机场管理部门对旅客作出承诺 ,每个旅客等待的时间不超过 2 5分钟 ,问 :当只开放一个通道时 ,能否实现作出的承诺 ?3 )现增加了安检的范围而影响安检的速度 ,安检的速…     

双排队系统下大型超市运营效率的优化研究

对实际中存在“快速通道”的大型超市排队系统的运营效率进行优化,基于M/M/1排队模型,以顾客排队等待时间为目标函数,证明了存在“快速通道”的大型超市的双排队系统要优于单排队系统,并得到了双排队系统下各自服务台的最优配置数量。在此基础上,进一步给出了求得双排队系统下的最优商品数量分界点的方法。最后,通过调研数据的结果分析说明了研究的结论。研究结果对银行、收费站、医院等有着极大的启示意义。     

基于排队论的专项汽修厂维修台配置数量研究

为了解决因维修台配置不合理而导致的专项汽修厂排队等待的问题,运用排队论等理论和方法,采用先到先修理与维修台带有优先权相结合的排队规则,将维修台配置数量问题转化为两类型服务台排队问题,建立了单队列M/M/s1+s2/K/∞/FCFS+PS排队模型.通过对某专项汽修厂相关的数据采集和分析,得到了模型所需的变量和参数,运用边际效益法进行优化,得到了节假日和非节假日客流高峰期的最优维修台配置数量.通过对系统服务强度、系统资源限制和服务时间段等因素的分析,既能保证排队系统可以在不同时间段内对维修台配置数量进行调整,又能缩小最优值的求解范围.     

服务台可并行服务的排队系统研究

本文研究服务台可以同时并行服务多个顾客的排队系统.目前这一类新的排队问题在实践中经常出现,但却缺乏相应的理论模型,实际决策都是凭经验进行的.针对这一现状,本文首先构建相应的并行排队模型,使得服务台数量、可并行服务的最大顾客数量等重要决策变得科学化.进一步,针对并行排队模型比较复杂、求解比较困难的情况,构建相应的分散排队模型与集中排队模型,它们的求解简单方便,其结果可以有效的逼近原并行排队模型的最优解.     

考虑成本、等待时间和安全水平的分类安检模式研究

近年来,随着民航机场旅客吞吐量快速增加,机场安检部门的工作压力正不断加大,旅客等待时间也正在逐渐增加。针对该问题,引入了分类安检模式。然而,分类安检模式通常需要额外的投资成本,可能会产生较大的财务负担。因此,以成本为目标,综合考虑旅客等待时间和安全水平的要求,研究了分类安检模式和传统安检模式的比较以及最优决策性质等相关问题。首先,考虑安全水平和旅客等待时间的约束,分别为传统安检模式和分类安检模式建立了模型,并分析了其最优运营决策性质。其次,从成本的角度,对两种安检模式做了比较研究。研究结果表明,当旅客数量多、安检犯错容忍度较高或旅客等待敏感时,分类安检模式比传统安检模式表现更优;反之,传统安检模式更优。此外,在分类安检模式中,分配到高风险安检通道的旅客比例存在一个最优值,并且其通常在20%到30%之间取到。最后,通过数值分析验证了分类安检模式的最优服务配置。     

汽车修理排队系统数据分析及配置优化

利用排队理论研究汽车修理系统,通过实例对输入过程和服务时间数据的整理进而验证了它们的分布规律,由此指出了应用排队模型类型,得到排队系统的各种基本运行参数,然后从顾客消费心理考虑,以区间估计的方法,在进入修理店时告知需要等待时间,最后给出汽车修理服务台的优化配置数.     

部分服务台异步单重休假M/M/c排队

利用拟生灭过程和矩阵几何解的方法研究了只允许部分服务台异步单重休假的M/M/c排队系统,给出了系统的稳态指标的计算方法和条件随机分解结果,最后指出一些较简单的排队模型是本文的特例.     

服务台可修的M／SM（PH／SM）／1排队系统

本文研究服务台可修的Ｍ／ＳＭ（ＰＨ／ＳＭ）／１排队系统的随机结构和性态．先证明这个可修排队系统在平稳状态下可转化为一个等价的通常排队模型，然后给出服务台的所有稳态可靠性指标及其相关的结果．     

HL与PRE优先排队系统弱收敛极限

在排队论中,有优先权的排队模型是一类较重要的特殊排队模型,在实际应用中也占有一定的位置.设顾客分为 r 级,在服务台前各排成一队共 r 队.同级顾客按先到先服务原则排队等待.不同级顾客中,指标大的是有高优先权的,即 i>j 时,第 i 级顾客相对于第 j 级顾客是有高优先权的.一般地讲,优先原则分下面几种.(1)强占-继续(简称 PR)原则 当一高优先类顾客来时,若服务台正为一低优先类顾客服务,则高类顾客逐低类顾客出服务台,自己强占服务台接受服务.被逐出的低类顾客排在同类顾客队伍之首等待,直到系统中无高类顾客时再重回服务台继续接受服务,刚才服务过的时间仍然有效.(2)强占-重复(简称 PRE)原则 逐出方法和重回方法与 PR 原则相同.不同的是被逐出的顾客重回服务台接受服务时,服务时间须重新算起,以前服务过的那一段时间算白费了.     

排队论在收费站设计与管理中的应用

为提高高速公路收费站的通行能力,针对收费站交通流的特性,用运筹理论优化了现有排队模型,给出了M/M/m系统中收费通道的最佳个数m的求法及每一个服务通道最佳服务率的计算方法.又基于交通流在平均到达率稳定而不可能恒定到达的情况,用排队理论分析建立了一种可变服务率的收费站排队模型,当队长超过规定值每增加h时,服务速度就提高μ.反之则降低μ,最后还对h的取值进行了最优化,使得模型更符合实际情况.