| 交通运输业碳足迹测算及其交互效应评估——以京津冀地区为例 |
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| 引用本文： | 袁振洲,袁晓敬,杨洋,陈进杰,聂英杰.交通运输业碳足迹测算及其交互效应评估——以京津冀地区为例[J].北京交通大学学报(自然科学版),2023(6):74-81. |
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| 作者姓名： | 袁振洲 袁晓敬 杨洋 陈进杰 聂英杰 |
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| 作者单位： | 1. 北京交通大学交通运输学院;2. 北京航空航天大学交通科学与工程学院;3. 北京航空航天大学车路协同与安全控制北京市重点实验室;4. 石家庄铁道大学交通运输学院;5. 中国铁路设计集团有限公司 |
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| 基金项目： | 北京市自然科学基金（J210001）~~； |
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| 摘 要： | 针对交通运输业碳足迹及其影响因素间作用效应研究的不足，首先，建立交通运输业碳足迹测算模型对京津冀地区交通运输碳足迹进行量化评估；其次，采用对数平均迪氏指数（Logarithmic Mean Divisia Index, LMDI）乘法形式模型研究京津冀地区交通运输业的碳排放与其他社会经济指标的交互效应；最后，基于京津冀产业结构及城镇化差异等社会经济背景，分析京津冀交通运输业碳排放影响因素的空间差异性.研究结果表明：京津冀地区交通运输业碳排放在研究期内逐年增加，北京市增长率最高，且年均增长率为8.58%；经济增长因素对京津冀全域交通运输业碳排放增加促进作用最显著；交通运输产业、生产效率等因素作用效应存在空间差异，而经济增长、人口效应、交通运输能源利用强度和碳排放强度等指标则表现出较弱的空间差异；促进经济增长与交通碳排放等环境负面影响的脱离、提高交通运输业生产效率、根据人口效应及结构进行交通运输系统设计的优化与结构调整、优化交通运输业能源结构等措施，有助于减少京津冀交通运输业碳排放量.
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| 关 键 词： | 交通碳排放 空间差异 LMDI 京津冀地区 交互效应 |
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