咸阳西站雨棚与接触网合建方案优化设计

咸阳西车站为既有陇海线及郑西客专并站设置。因股道线间距不满足线间立柱条件,需采用与雨棚合建方案。车站第三、二站台考虑景观设计,通过计算分析,由于雨棚柱高度加高较多,且存在轨道高差、投资增加、景观影响等问题。通过优化设计,经ANSYS有限元计算,硬横梁采用了π型结构,对横梁边段进行了加强设计。接触网与雨棚合建需合建时,为了满足技术要求及景观效应等因素,对合建的结构进行一定的优化,可达到预期效果。     

大跨雨棚风洞测压试验研究

通过某火车站雨棚1:100的模型风洞测压试验,研究了9个来流方向下雨棚表面的风压分布。根据测压数据绘制等压线图,得到了该雨棚风压分布特点。     

某铁路站台无台柱雨篷项目建设技术总结

某无站台柱雨篷项目住于山西太原和D地区境内,总用饲量约5000吨,建筑面积约6万平方米.五个站结构形式均为圆管格构柱,正三角形管桁架梁,H型钢连续檩条,圆钢水平支撑,纵向圆管系杆:屋面侧板采用373型0.7mm镀铝锌彩钢板,屋面采用760型0.8mm镀铝锌彩铜板+保温棉+铜丝网;檐口收边采用3mm厚弧形铝板,天沟采用3mm厚镀铝锌铜板+保温棉+0.7mm铝合金板.本文通过项目结构形式、施工难点、各环节的施工内容以及碰到的问题进行了总结,并对项目本身的建造经验进行了概括.     

基于ANSYS与Workbench的雨棚结构有限元分析

以某桥梁工程中的人行道雨棚为研究对象,利用有限元软件ANSYS建立了雨棚结构的整体有限元简化模型,对其同时承受风载和雪载的状态进行了静力学分析,得到了它的整体变形和应力分布结果,并提取其整体结构的轴向力和弯矩,作为分析其柱脚的载荷.在Pro/E中建立了柱脚的三维实体模型并将其导入到Workbench中,利用Workbench对其进行加载分析,得到柱脚的变形和应力分布情况.结果表明该雨棚的整体结构和柱脚设计均满足强度和刚度要求.     

走行台车钢结构安装施工技术

该技术用于既有线上空间结构的施工。主要技术原理是在既有线施工期间安装横跨线路上方的走行台车能够将线路、接触网与上方施工作业面相隔离,能够确保既有线上施工的人身安全及行车安全。并且根据北戴河无柱雨棚的施工特点,设计了结构安装台车作为构件安装的工装,解决了大跨度桁架梁的安装问题,又作为作业平台保证了既有线的施工安全,在施工期间未发生任何人身伤害及行车安全事故。     

合肥火车站改造工程雨棚钢管桁架结构施工技术

本文以合肥火车站改造工程施工为工程背景介绍了火车站改造工程雨棚钢管桁架结构施工工艺和施工技术要点．供广大工程技术人员参考。     

苏州站改造工程无站台柱雨棚钢结构施工技术

苏州站是上海铁路局直属站,是办理客货运输的一等站。该站由于桁架断面尺寸非常大,不能采用常规的整体吊装方法施工。文章对大断面桁架的施工进行了整体介绍,对主要采用的整体式承重支架进行了施工检算,对高空焊接的质量给出了保证措施。     

敦煌站无柱风雨棚屋面支撑体系设计与施工关键技术研究

全国铁路“十一五”规划,在新客站建设和既有客站改造中,推广无站台柱风雨棚,钢桁架网架结合结构,充分利用桁架（平面结构）、网架（三维空间受力体系）的受力特点,在无站台柱风雨棚建筑中得到充分的利用。结合建筑物外观形式、受力特点及施工条件,优化选择设计方案,解决施工难点,使网架结构屋面支撑体系在大跨度钢结构风雨棚工程中应用得以实现。     

大跨预应力高铁站台雨棚风荷载特性研究

应用CFD数值模拟方法对太阳板进行模拟,得出太阳板表面的风压系数,与已有文献中风洞试验结果对比分析,验证本文数值模拟方法有效性.根据雨棚板形式不同,提出了斜板型雨棚、Y型雨棚和折板型雨棚3种新型大跨预应力拉索雨棚,应用CFD数值模拟方法对其进行研究,得出不同类型雨棚表面风压系数.研究结果表明,太阳板数值模拟结果与风洞试验结果吻合,证明数值模拟准确可行.根据得出的雨棚表面的风压系数,可以看出斜板型雨棚最大风压系数和负压系数出现在固定端和悬挑端边缘处,Y型雨棚和折板型雨棚最大风压系数和负压系数出现在雨棚板转折处,根据雨棚表面风压系数计算得出不同形式雨棚不同区域处的体型系数,为大跨预应力拉索雨棚的抗风性能分析提供参考.