沈山线K217大凌河桥降水方案设计

结合沈山线K217大凌河特大桥基础施工时降水方案的设计及实际施工中取得的效果,根据施工现场的地质条件,讨论各种地质条件下基础施工时降水方案的选择。     

滴道矿区矿井充水规律探讨

本文通过矿区含水层分析，简述矿井充水影响因素，阐述了矿井防水的重点。     

应用综合分析法分析矿井涌水量

通过影响涌水量因素的观测数据，进行综合分析研究，找出几个起支配作用的主导因素，试用传统的方法与现代新方法结合进行计算，与开采的实际涌水量进行对比分析，取各种方法之所长，提高预计矿井涌水量的准确度，为设计生产部门提供科学依据，达到既经济，又安全的目的。     

矿井疏干水水量预算研究

矿井疏干水水量的预测是一项既复杂而又很重要的工作。本文从矿坑充水水源、矿坑充水通道和矿坑充水强度三方面对矿床充水因素进行了分析,分别采用地下水动力学法的“大井法”和“廊道法”两种方法对西王寨井田的矿坑涌水量进行了计算和比较．为矿井安全生产及防水治水工作提供了科学的依据。     

和县龙塘沿铁矿矿坑充水因素分析及涌水量评价

安徽省和县龙塘沿铁矿水文地质条件复杂,根据地质资料和近几年矿坑水文资料,对矿床充水因素进行了详细分析,并在此基础上采用Visual MODFLOW建立地下水水流数值模拟模型,并按概化水文地质概念模型、建立相应的数学模型、模型识别与验证、预测矿坑涌水量。经对比分析,预测结果基本符合实际,为该铁矿安全生产提供了指导性意见。     

基于云理论与加权马尔可夫模型的矿井涌水量预测

针对矿井涌水量预测问题,提出一种新的既考虑模糊性又考虑随机性的云加权马尔可夫预测模型。其过程为:首先,利用云理论对矿井涌水量状态概念进行云划分,通过X条件云发生器确定训练样本各年份涌水量所属状态;由于云模型具有模糊和随机特性,同一样本属性值通过X条件云发生器时,输出不同的状态,从而形成不同情形下的马尔可夫状态空间,为此,根据各种情形出现的频数,确定各自的权重。然后,应用加权马尔可夫预测法,计算各种情形下预测样本所属状态的概率矩阵,加权求和得到最终的预测概率矩阵,并根据最大隶属度原则,确定预测样本所属状态。最后,以河南鹤壁四矿1982—1999年的矿井涌水量时间序列作为训练样本,采用所建立的云加权马尔可夫预测模型,对2000—2001年的矿井涌水量所属状态进行预测,研究结果表明:2000年和2001年的涌水量预测状态同为状态5,属涌水量较少年份,与其实际状态相一致。     

基于流固耦合理论的隧道涌水量预测

涌水量是富水位隧道设计和施工的一个重要参数.结合大伙房水库输水工程的实际地勘资料,建立与实际相符合的三维涌水量数值模型,运用流固耦合理论对该工程进行数值模拟分析.同时,利用FLAC3D内置的FISH函数编程计算出了15+720~15+797工程段的最大涌水量和经常涌水量.计算结果表明:断层带施工前方水流流速较大,易发生涌水灾害;预测出的涌水量与现场实测值比较吻合,具有很好的参考价值.因此,施工过程中要加强前方地下水的探测,及时采取注浆止水措施,以防涌水事故的发生.     

基坑开挖及降水井间距对其周围环境影响的模拟研究

在基坑开挖和降水过程中,由于侧壁土被挖除产生的卸载作用和土中含水量的下降,使土体的平衡条件产生变化,使土体产生固结、压缩,从而引起土体变形,为了分析二者共同产生的变化,运用MIDAS/GTS有限元软件,模拟在基坑开挖过程中和渗流作用下变形与受力原理,分析降水井布置及止水帷幕设置对基坑周围环境以及总涌水量的影响,得出在基坑开挖和降水过程中,在设置止水帷幕和降水井间距布置合理的的前提下能够达到降水要求,同时分析出在此过程中二者对基坑产生的变形大小。     

鸡公山隧道水文地质勘察分析及涌水量预测

鸡公山隧道为京广铁路信阳至陈家河段改造工程的控制性工程.根据该隧道的水文地质勘察资料,分析评价了其地质构造、地表水的发育、地下水的发育、地表水及地下水的补给等水文地质特征,并采用径流模数法预测了隧道的正常涌水量和最大涌水量.预测结果表明,隧道的正常涌水量和最大涌水量分别为860m3/d和1283m3/d,由此确定了隧道全线属贫富水区段、构造带段属弱富水区段,进而提出了隧道的施工建议.     

基于Excel的钻孔单位涌水量换算

针对目前利用钻孔单位涌水量评价含水层富水性所存在的问题,介绍了一种利用抽水试验资料结合Excel的函数计算与图表功能进行钻孔单位涌水量换算方法,在线型绘制、线型的选择判别和综合对比分析的基础上,只对1次或2次降深抽水试验数据进行处理,就可以使单位涌水量换算和含水层富水性评价工作更加完善。该计算过程快捷、简便,大大提高了运算效率与计算的准确性。