老城区行道树绿化施工中应注意的问题

本文就当前荔湾老城区行道树绿化施工存在的问题，结合多年工作实践，提出一些建议和意见，为广州市园林绿化工作的全面开展提供参考。     

让废品回收者有尊严地工作

汪师傅是一个来自安徽的农民。每天早上7点左右，他就蹬着板车来到我家居民楼对面的人行道旁，静静地等着收废品。汪师傅有一儿一女，都在家乡念书，一个读职高，一个念初中。他来北京干收废品的零活儿，为的就是挣钱供两个孩子上学。每到农忙时，汪师傅要回家乡去，帮忙收割等。在我国，农民是一个没有固定收入的大群体，他们维持生计所需的现钱，都得靠自己找活儿挣。     

斑马线上的困惑

一个风和日丽的星期六，长期生活在北京的德国艺术家茶拓笔走在望京居住区的街头，他正在这一带寻找文具店。他在人行道上步行，沿途关注文具店。经过一个路口，他刚走了一半斑马线，一辆出租车突然从他左边以约60公里的时速开过来。茶拓笔以为司机会因为斑马线而停下来，至少放慢速度，于是继续往前走；其结果却是片刻之前还在几米开外的出租车竞毫无顾忌地冲到他的脚跟儿边。     

信号控制交叉口渠化关键参数确定方法研究

为提高城市道路交叉口渠化设计的科学性和合理性,本文研究了城市道路交叉口渠化的关键参数。基于机动车行车安全性和乘坐舒适性,提出了交叉口展宽段及展宽渐变段的长度计算模型。选取菏泽市长城路与牡丹路交叉口进行实例验证,结果表明该方法具有较好的实用性和借鉴价值,为畸形交叉口渠化的深入研究提供了理论依据。     

城市道路非机动车道有效宽度和利用率分析

行人事故（Pedestrian RTAs）在许多发展中国是很严重的问题。本文研究各种有效宽度下的城市道路人行道的使用率与交通道路特征包括自行车流量、行人流量、机动车流量和车速之间的关系,以及不使用人行道的行人的性别年龄特征,为城市道路提供合理的行人通道设计提供理论和数据依据。研究表明：有效宽度在1.8m以下的人行道会妨碍人们的正常使用,有效宽度小于1m的人行道大多数行人不会使用。机动车流量和车速对利用率没有显著影响。行人流量和人行道利用率成反比。     

浅谈24米预应力钢筋混凝土简支梁加宽人行道施工

兰青线上行K36+879桥桥面宽度为净3.9+2×0.53m 人行道,人行道步行板边窄且年代久远,混凝土老化严重,多处破损,托架锈蚀严重,影响行人安全,宽度不符合铁路提速要求,须加宽人行道.     

组态技术和PLC在人行道护栏控制系统中的应用

介绍了基于MCGS组态软件与欧姆龙公司CQM1H系列可编程序控制器的人行道护栏控制系统设计及控制系统的组态过程;给出了控制系统的硬件组成、软件设计,并制作出控制系统的动态监控画面;在MCGS和PLC串行通信的基础上,通过计算机控制PLC,实现了对十字路口交通灯及人行道护栏的控制.     

提高半圆拱巷道断面利用率及优化计算方法

本文分析了目前矿井半圆拱巷道断面利用率较低的问题,并指出了现有设计计算方法上的不足点;从满足使用和安全要求的角度,对如何提高拱部利用率提出了优化计算和计算机计算程序。     

城市人行道景观的人性化设计初探

人行道景观设计的目的是为人提供一个舒适的行走环境,提高城市道路的商业文化、生态价值和社会生活价值。所以在人行道景观设计中应抓住其关键因素,提出基本思路。例如,一条以商业为主的街道,人行道不但有重要的交通作用,还要更多地承担起人流的集散和交往空间的作用。在景观设计过程中就应该着重营造道路的商业氛围及休闲空间,补充必要的商业辅助设施,解决人流组织上的矛盾,为行人安排休息的场所。