力平衡式加速度表闭环伺服系统动态数学模型的研究

对力平衡加速度表的原理和在线测试方法进行了理论分析和实验研究,在工程实践中,依据加速度表系统数学模型的理论分析为基础,根据加速度表系统的具体线路,拟合出加速度表系统的开环传递函数,对具体线路进行测试并采用曲线拟合的算法,辨识出加速度系统的数学模型,反映了采用计算机仿真和ＤＳＰ技术在工程实践中的作用,为系统性的进一步分析了打下了基础。     

惯性制导及其物理原理

 惯性制导,简称惯导,是指利用物体的惯性特性来进行制导的一种制导方式。由于惯导系统的制导装置全部安装在飞行器内部,并且不与外界交换任何信息,因此,惯性制导具有保密性强、不受气象条件的影响以及其他外部因素的干扰等优点。国内外的弹道式战略导弹,一般都采用惯导系统。这一些战术导弹制导的初始段或末段也常用惯导系统。一、惯导系统的组成及基本工作原理惯导系统通常由陀螺稳定平台、惯性仪表（加速度表）、程序装置、计算机、积分仪及乘法器等组成。惯导系统的基本工作原理为,利用加速度表测量飞行器运动的加速度,通过积分仪得到飞行器的速度和位置信息。     

力平衡加速度表大量程下非线性问题研究

分析了力平衡加速度表在大量程下（〉４０ｇ）产生非线性原因，通过对比实验找出了产生非线性的主要因素是电磁感应附加磁场对力矩器形成的非线性附加力，并从理论上推导了附加力的计量公式。通过消除和减少附加力，提高了大量程加速度计的合格率。     

速度与激情——三款数码单反相机的顶级派对

急速狂飙、腾空而起，奋力击打、瞬间爆发、百米冲刺……作为世界顶尖的运动盛会，奥运赛场永远都是展现力与美的最佳场合，速度与激情随时都在上演。长枪大炮、快速瞄准、准确跟焦、轻触快门、高速连拍……最顶尖的专业相机几乎都是为运动摄影而生，奥运就是它们发挥实力的最理想战场。那么，在2008年北京奥运会来临之际，又有哪些数码单反相机深谙“速度”之道，让我们能够在奥运期间畅享运动影像带采的激情呢？ 尼康D3、佳能1D Mark Ⅱ和奥林巴斯E-3都是擅长于速度表现的重量级选手，它们身上汇聚了各个厂家最优秀的数码影像技术，融合了最先进的材料和工艺，应用了最人性化的外形设计——在这里，你所能体会到的只需用一个字来形容，那就是“爽”!     

精密离心机动平衡测试新方法的研究

提出了一种新的动平衡测试方法,即在精密离心机机座下放置三个地脚,用一个测力传咸器代替其中一个地脚,分析了测力传感器的输出信号,静态测试测得静不平衡,对静不平衡在双校正面上进行了分离,后,动态测试测得偶不平衡,对偶不平衡在双校正面上也进行了分离,该测试方法大提高了动平衡的精度,同时,硬支承刚性转子情况下,动平衡测试的一般方法难以达到高精度动平衡的要求,而这一问题在本文得以解决。     

胶粘剂在加速度表中的应用

主要介绍了加速度表的装配工艺中两处关键部位对胶粘剂的特殊要求,具体分析了上下轭铁的对顶密封粘接胶和表芯在表壳中精确定位用胶粘剂的要求及情况,对胶的性能和固化工艺进行了改进,达到了预期的效果。     

用三轴转台减小陀螺加速度表输入失调角的试验研究

为了减小陀螺加速度表输入失调角，从理论上分析了陀螺加速度表输入失调角存在对陀螺加速度表测试精度的影响，提出了利用三轴转台设计减小陀螺加速度表输入失调角的试验方法。试验结果表明，利用三轴转台可以成功地将陀螺加速度表测试精度提高一个数量级。     

汽车整车性能检测系统的设计

为了保证汽车安全行驶和减少环境污染,需要对汽车的操纵稳定性、行驶平稳性和环保性等进行检测。该检测系统以工业计算机和插入式数据采集控制板为核心,利用网络及通信技术等实现了汽车整车性能的流水线式检测。正常情况下,可以供至少三辆车同时在线检测,且检测过程不需要辅助人员（驾驶员除外）,从而减少了人为误差,提高了检测效率。     

石英加速度表伺服电路

石英加速度表精度高,主要在于有伺服电路构成闭环系统,靠深度负反馈来获得。石英加速度表可分为模拟伺服与脉冲伺服两类。