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冷藏车内部流场的数值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
冷藏车厢内部的空气流场是冷藏运输和冷藏车设计与应用中的要点,因此以一台冷藏车为研究对象,建立了一个冷藏车内部气流组织特性的数学模型,分析了各种因素对内部气流的影响。该研究结果对促进中国冷藏汽车技术的发展有重要的意义。 相似文献
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环境温度对蓄冷式冷藏车箱体内部温度场与蓄冷材料释冷过程影响较大。本文以Na Cl水溶液为蓄冷材料,通过Solidworks建立蓄冷式冷藏车的物理模型,利用Gambit对物理模型进行网格划分,并采用Ansys软件对车内温度场和蓄冷材料相变过程进行模拟计算。结果表明:随着环境温度的升高,蓄冷板释冷过程加快,释放潜热时间缩短;车箱温度稳定在较高数值,且时间较短。环境温度为303K时,蓄冷材料完全融化为盐溶液需70.2h,车厢温度稳定在293K,维持时间为73.6h。环境温度与冷板温度温差较大,换热量较大,在计算工况下,热流密度为2.75W/h。 相似文献
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为探究冷藏车制冷系统在结霜工况下的性能,同时研究影响结霜的外部因素,搭建了电动冷藏车制冷系统实验台,主要研究系统在微通道蒸发器结霜时的性能。研究结果表明,当蒸发器结霜完成后,其表面出现结霜不均匀现象;在同一库内相对湿度70%下,当库内温度分别为6℃、2℃与-2℃时,在结霜过程中,系统制冷量分别降低了73.1%、78.2%与80.6%,COP分别降低了65.5%、68.4%与73.4%;在同一库内温度2℃下,当库内相对湿度分别为为60%、70%与80%时,在结霜过程中,系统制冷量分别降低了74.6%、78.7%、83.2%,COP分别降低了65.6%、69.4%与69.7%。 相似文献
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采用CO2双缸滚动转子压缩机搭建冷藏车用制冷机组,在焓差室内测试车厢温度(Ta)、压缩机频率(f)与排气压力(Pd)对排气温度(Td)、制冷量(Q0)和能效比(COP)的影响,分析机组用于冷藏车的可行性,适用的冷藏车类型及最佳运行方式.结果表明:名义工况下,Q0=1.47 kW,COP=0.91,满足运输用制冷机组标准.在环境温度Tw=30℃,车厢温度Ta=0℃时,机组最大制冷量为Q0=2.43 kW,因此机组可适用于车厢容积18m3内的D类冷藏车.用于上述冷藏车时,机组最佳运行方式为:预冷工况下,车厢温度Ta>5℃时,采用f=140 Hz,Pd=10 MPa运行;车厢温度Ta≤5℃时,采用f=140 Hz,Pd=9 MPa运行;运输工况下,采用f=80 Hz,Pd<... 相似文献
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