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1.
一种高温超导磁悬浮装置 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍一个基于倒挂吸引式(EMS)原理的高温超导磁悬浮试验装置.这个装置由高温超导磁体、单臂梁金属导轨、位置传感器、控制电路等组成.绕制超导磁体线圈所用的是Bi-2223/Ag高温超导线材.超导磁体工作在激磁电流为3.2A时,在5mm的空气间隙中产生0.21T的磁通密度,与单臂梁金属导轨可产生72N的垂直悬浮力.通过引入压控电流源,利用常规的超前一滞后校正实现了该磁悬浮装置的稳定悬浮和鲁棒控制,在负载变化87.5%的情况下仍能实现超导磁悬浮装置的稳定悬浮.该试验装置首次验证了高温超导线圈的可控性问题,为进一步探索高温超导线圈用于磁悬浮轨道交通系统的可行性打下了基础. 相似文献
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《中国惯性技术学报》2020,(2)
针对三浮陀螺在单表测试和惯性平台标定过程中陀螺姿态变化时浮子跑动距离远、等待恢复时间长而影响平台标定快速性的问题,提出了一种提升三浮陀螺标定快速性的磁悬浮结构优化设计。在分析浮子的运动规律的基础上建立了浮子动力学模型和径向磁悬浮最小电磁力设计模型,并在现有约束条件下对径向磁悬浮进行电磁结构优化,提升其力能特性。实验结果表明,优化后浮子跑动距离由5μm减小到0.2μm以内,浮子回中等待时间由60 s缩短至10 s以内。在相同的标定环境下,陀螺姿态变换到位置后120 s开始采数,标定精度同比提高了约1个数量级,预计可以节约平台标定等待时间6~8 min,有效提高了三浮陀螺仪的标定快速性。 相似文献
6.
为实现超导重力仪磁悬浮力的精确计算,以GWR型超导重力仪为模型基础,采用有限元的思想,将超导球表面电流理想化为多个等高共轴电流环,计算出各个电流环与超导线圈的作用力,求和得到线圈与超导球间的磁悬浮力。利用MATLAB完成计算程序实现,通过改变下线圈电流和上、下线圈电流比,获得满足一定条件的磁悬浮力及其梯度。选取合适的模型参数,计算出线圈对质量为m=4.069 g超导球的磁悬浮力大小为:Ftotal=3.988×10^-2N,磁悬浮力梯度为:-9.699×10^-3N/m,此时悬浮力梯度合适,满足系统稳定性和灵敏度的要求。 相似文献
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磁悬浮列车的概念最早是由美国提出来的,后来,德国、法国、日本等国相继效仿,都进行了开发与试验。磁悬浮列车是一种与传统方式完全不同的崭新列车。它不是用普通机车牵引,而是靠通过磁场推动。它不接触导轨,而是靠一种看不见的“磁垫”使这“悬浮”在导轨上。研制磁悬浮列车要解决许多问题。首先是悬浮、前进问题。对于列车的车身和轨道也有较高的要求。一、磁悬浮列车原理悬浮作用只在列车行驶时才有。行驶时磁铁产生的磁力线切割地面上的短线圈,使线圈产生感应电流,这一电流引起的磁场,极性正好与车体上磁体的极性相同。 相似文献
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