“水上”(“on water”)有机反应

"水上"有机反应的发展是水相绿色合成反应研究领域中的一个突破。体系的非均相性质是"水上"反应的基本特征。水不仅是重要的绿色反应介质,在大多数"水上"有机反应中都能观察到水对反应的速度和选择性有明显的提升作用。采用"水上"反应的条件,可以使反应的规模扩大,有利于产物的分离、纯化。本文以反应的类型分类综述了近年来有关"水上"有机反应研究的进展,以及在绿色有机合成中的应用。     

水上饭店——“方舟”

正平静的海面上,忽然漂来一只巨大的海螺。奇怪!海螺怎么会发光?难道是外星来客?仔细一看,原来这是一座建筑物。     

水上溢油的气相色谱-质谱法鉴别

利用气相色谱－质谱法分析水上溢油样品和可凝溢油源样品，通过比较溢油样品和可疑溢油源样品的总离子流图的轮廓、m/z 191和m/z 217质量色谱图指纹和姥鲛烷（Pr)与峰面积比值APr/APh,建立了水上溢油的GC－MS鉴别方法。     

水上重大溢油事故围油栏协同调度方法研究

针对水上重大溢油事故,围控作业对围油栏调运数量和应急限制期的要求极高,为了尽可能提高待围控区域的应急调度效果,需要组织责任区间内各应急反应基地进行围油栏协同调度。文章将受溢油污染威胁区域划分为有限个待围控区域,分别计算各待围控区域的重要度权重、围油栏需求量和应急限制期。考虑各应急反应基地的围油栏可调运量及单次运载能力限制,针对不同重要度的待围控区域对围油栏调运数量和应急限制期的要求,构建多应急反应基地-多待围控区域的协同调度模型,确定各应急反应基地的围油栏调运去向和调运量。通过对比试验对本文模型的有效性进行验证,研究结果表明:组织多个应急反应基地进行围油栏协同调度,并差别化对待区域内不同敏感资源的应急调运要求,可以显著地提高受溢油污染威胁区域的整体应急调度效果。     

水上建筑师

正小朋友,你见过小河狸吗?小河狸是一位建筑(zhù)师,他非常能干,会建造漂流在河上的"房子"。小河狸能用小棍儿建造一个巢(cháo),也许你会说,这算什么巢啊?只是一个漂流在河上的柴草团而已。呵呵,这可不是什么柴草团,而是一个灵巧的巢。它一半漂浮在水面上,另一半呢,藏在水底下。     

二氟烯醇硅醚参与的高效“在水上”无催化剂亲核加成反应:显著的氟效应

正Angew.Chem.Int.Ed.2014,53,9512~9516尽管C—F…H—X相互作用已通过单晶结构分析和理论计算得以证实,但利用这一弱相互作用来改善有机反应活性的研究才刚起步.最近,华东师范大学周剑课题组设想利用部分氟代的亲核试剂与水分子之间的C—F…H—O相互作用,结合界面水分子对亲电试剂的氢键作用,来实现一些"在水上"的无催化剂反应,为选择性合成含氟化合物提供一些高效方法.基于这一设想,他们发展了"在水上"的无需催化剂的二氟烯醇硅醚1与醛、高活性的酮以     

水上迫降尾部吸能对飞机运动特性的影响

动态冲击载荷下机乘人员的生命安全是现代飞行器设计所面临的重要问题.特别是,水上迫降过程中所产生的水动冲击载荷,在跨水域飞行的民用飞机"适坠性"结构设计中必须被考虑.中国民用航空规章第25部对水上迫降、水上迫降结构和设备做出了明确的规定.一般的水上迫降程序要求飞机迫降时要保持一定的水平速度(不能失速)以及一定的初始仰角(),保证飞机尾部先着水,此过程中尾部结构将把水动冲击载荷传递给机乘人员,而此时过大的结构刚度将传递极大的载荷.目前国内无论是数值仿真还是水动实验均把飞机作为类刚体进行处理,即认为尾部结构把全部的能量传递到飞机其它构件,忽略了底部吸能对飞机动力学行为的影响.论文拟构建等强度飞机模型用于研究尾部结构吸能对飞机的过载和运动姿态的影响.研究表明:强度模型和类刚体模型所得到的飞机姿态和过载有明显的不同,强度模型得到的法向过载以及运动姿态角峰值明显低于类刚体模型.这种现象主要归因于尾部结构变形吸收了大量的能量改变了结构的能量传递形式.     

吹扫捕集–气相色谱–质谱法测定水上玩具中65种挥发性有机物的迁移量

建立吹扫捕集–气相色谱–质谱法测定水上玩具中65种挥发性有机物迁移量。以超纯水为介质,模拟玩具的实际使用环境,在特定条件下进行迁移试验,迁移液直接采用吹扫捕集方式进样,通过气相色谱分离,质谱定性,内标法定量,以方法检出限、线性相关系数、准确度和精密度为考察指标进行方法学验证。65种挥发性有机物的检出限为0.2～1.6 μg/L,其质量浓度在5.00～200 μg/L范围内相关系数均不小于0.998,样品加标回收率为75.4%～105%,测定结果的相对标准偏差不大于20%(n=7)。该方法简便、快速、灵敏度高,适用于玩具中挥发性有机物迁移量的测定。     

全球最大水陆两栖飞机在我国下线

正继大型客机C919、运20之后,中国大飞机家族"三剑客"中最后一位的AG600也在珠海登场亮相。AG600机长37米,翼展38.8米,机高12.1米,最大起飞重量53.5吨,选装4台国产涡6(J6)发动机,最大巡航速度500公里/小时,最大航时12小时,最大航程4500公里,机组成员3人。它20秒内可一次汲水12吨,可一次救护50名遇难人员,是当今世界正研制的最大的一款水陆两栖飞机。飞机上98%的结构和系统零件由国内供应商提供,机载成品90%为国产。AG600飞机对起降的环境要求不高,湖泊、水库和大河都可以成为它起降的理想场所。AG600具有森林灭火、水上救援等多项能力,还可作为军用海上反潜巡逻机,是我国未来海洋战略的重要保证。据     

考虑船舶偏好的海上风险规避路径规划研究

运输船舶在海上航行时,一直面临着来自船舶事故和海盗袭击两方面的潜在威胁,针对上述存在的两种威胁,以及不同船舶对于船舶风险和经济效益的偏好区别,文章提出考虑船舶偏好的海上风险规避路径规划模型来为不同船舶规划最低风险行驶路径。模型首先运用高斯混合模型分别模拟两种潜在威胁的风险分布密度,其次根据不同船舶的偏好区别,综合船舶事故威胁,海盗劫持威胁以及经济效益三方面因素,采取GIS成本距离分析串行算法来得到海上风险规避路径。最后,文章将提出的模型进行了实例应用验证,结果印证了该模型的实用性与科学性。