排序方式: 共有7条查询结果,搜索用时 828 毫秒
1
1.
火车在东非大裂谷里缓缓穿行.铁路早已年久失修,列车行进时发出很大的"吱吱嘎嘎"声响,车厢前后、左右、上下剧烈摇晃,感觉火车随时都会脱轨.脱轨的感觉并非不真实——车窗外,不时看见散落着脱轨的车厢,有的看起来很新,有的已经锈迹斑斑,还有的只剩下底盘,它们静静地躺在路边,无人搭理. 相似文献
2.
采用现场实测方法,对深覆软土、长距离顶进、外径4.64m钢筋混凝土顶管的管壁接触压力和环向钢筋受力进行了测试,并与已有文献研究进行对比分析.结果表明:顶管在良好泥浆套中顶进时,管壁接触压力整体分布较均匀,注浆时呈突然增大变化,停顶后逐渐恢复正常水平;管道环向钢筋以受压为主、应力不大,其变化由管道轴向偏移和注浆控制,测试阶段管道受力状态以偏心受压为主;管壁接触压力实测值与按规程计算的设计值相比,管顶处相近、管侧处实测值略大、管底处实测值较小,规程的土压力分布模式用于管道设计计算偏于保守. 相似文献
3.
简单地介绍了结终端技术与功率器件的击穿电压的关系及影响器件击穿电压的因素和功率器件的设计中经常使用的各种结终端技术.提出了带有抗反型层的全场板终端结构,阐述了它的基本原理,并利用Medici软件对其击穿特性进行了模拟.给出了模拟结果. 相似文献
4.
5.
陈晓晨 《中国新技术新产品精选》2012,(3):166-166
针对目前能源短缺问题和建筑耗能逐年上升的现状,探讨了建筑节能的必要性及建筑规划设计对建筑节能的影响,并简要介绍了建筑规划设计中建筑节能的一些方法,以期将建筑功能与技术更好地结合,创造低成本、高效率的节能建筑。 相似文献
6.
针对前混合磨料水射流冲蚀过程,进行了冲蚀试验及仿真研究.从试验中得到了材料冲蚀损伤形貌特征.采用SPH耦合FEM方法建立相应的冲蚀模型,对材料冲蚀过程进行模拟分析,揭示了材料损伤形貌特征产生的机理.结果表明:随着冲蚀深度的增加,磨料颗粒的冲蚀动能逐渐减小,冲蚀角度逐渐增大,材料冲蚀损伤由微切削和微犁削逐渐变为冲击变形,材料冲蚀损伤断面的形貌特征逐渐恶化,具体表现为拖尾角和表面粗糙度逐渐增大.不同金属材料损伤断面形貌特征具有相似性,但是金属材料属性的差异会对磨料冲蚀过程产生影响,导致条纹在材料损伤断面上的分布和条纹角度出现差异.由于材料损伤形貌特征受控于磨料颗粒运动特性,因此材料冲蚀断面质量改善应该从改变磨料颗粒运动特性角度出发,这为进一步研究材料冲蚀断面质量改进奠定了理论基础. 相似文献
7.
锈蚀钢筋混凝土柱承载力的计算模型 总被引:3,自引:0,他引:3
基于锈蚀钢筋与混凝土的粘结退化模型,分析了钢筋锈蚀对钢筋混凝土柱承载力计算模式和破坏模式的影响,建立了锈蚀钢筋混凝土柱抗压承载力的计算模型.利用一些近年来文献上有关钢筋混凝土锈蚀柱承载力的试验数据,对计算模型进行了验证,并取得了较好的吻合度.可以为锈蚀柱的承载力分析提供可靠的理论预测. 相似文献
1