安徽参与"一带一路"建设的路径

"一带一路"建设是新时期我国根据国际国内经济形势变化做出的重大战略部署,旨在打造中国对外开放的升级版。本文分析了安徽参与"一带一路"建设的现实基础,提出要从交通基础设施互联互通、对外贸易提升、产业合作、科技创新合作、体制机制创新等方面参与"一带一路"建设。     

关于合肥承接长三角产业转移的研究

一、合肥承接长三角产业转移的意义 1．有利于促进“工业立市” 由于产业转移往往伴随着大量的资本、技术的转移，也伴随着其它无形要素的进入，因而，承接长三角地区的产业转移能够使合肥迅速积累起相对稀缺的生产要素．从而带动工业快速发展．促进“工业立市”。     

外商直接投资对安徽产业结构影响的实证分析

外商直接投资不仅为安徽带来了经济建设所急需的资金、技术和管理经验,创造了就业机会,增加了财政收入,还促进了安徽产业结构的升级。本文通过分布滞后模型分析了外商直接投资对安徽三大产业生产总值的效应,从而说明外商直接投资会对安徽产业结构产生影响。     

合芜蚌自主创新综合配套改革试验区建设的作用、意义和关键性工作

一、作用 1．有利于推进合肥国家科技创新型试点市建设,发挥示范作用 合肥是全国四大科教基地之一．科教资源丰富。合肥也是目前全国唯一的国家科技创新型试点城市。合芜蚌自主创新综合配套改革试验区将实施创新产业升级等六大创新工程和深化科技管理体制等六项体制改革,重点推进科技管理体制、行政管理体制和金融管理体制三个方面的体制改革,力求取得突破。     

安徽省农业龙头企业发展现状分析研究

发展农业龙头企业,对加快安徽乡村振兴具有重要现实意义.近年来,安徽农业龙头企业数量不断增加,一些企业的竞争力开始凸显,促进了产业集聚,联农带农富农作用日益显现,但也存在一些问题.为推进安徽农业龙头企业发展,要大力培育引进农业龙头企业,强化要素保障,提高企业创新能力,争创名优品牌,完善利益联结机制.     

南湖污染源解析与污染负荷核算

南湖是武汉市"四水共治"行动计划中需要优先实施水环境提升的水体,其水环境功能区划目标为地表水Ⅳ类,但其现状水质一直处于Ⅴ类或劣Ⅴ类,常年达不到水功能要求,亟需治理.通过对南湖污染源进行解析,核算污染负荷,确定了排口是南湖最大的污染源,其对COD、NH3-N、TP的贡献量分别为550. 2 t/a、60. 3 t/a和7. 8 t/a,负荷比分别为67. 4%、71. 4%和70. 3%.其次为城市径流污染,其对COD、NH3-N、TP的贡献量分别为153. 01 t/a、15. 30 t/a和3. 06 t/a,负荷比分别为18. 8%、18. 1%和27. 6%.再次为降尘污染,其对COD、NH3-N、TP的贡献量分别为112. 4 t/a、8. 7 t/a和0. 2 t/a,负荷比分别为13. 8%、10. 3%和1. 8%.最后为农田种植污染,其对COD、NH3-N、TP的贡献量分别为0. 6 t/a、0. 1 t/a和0. 03 t/a,负荷比分别为0. 1%、0. 2%和0. 3%.     

车身非光滑表面凹坑排布对气动性能的影响

受仿生学非光滑旋成体减阻启发,以SAE(美国机动车工程师协会)标准模型为研究对象,采用CFD(计算流体力学)数值模拟方法,在SAE模型顶部布置不同排布形式和不同排布密度的凹坑单元,研究其对车身气动性能的影响.通过比较各模型的尾流、气流速度、压力场、湍流动能等流场性能指标,分析非光滑表面减阻机理以及造成各模型流场性质差异的原因.计算结果显示:当凹坑型非光滑单元以矩形排布时模型具有最小的气动阻力,且气动阻力随着凹坑密度的增加而减小,减阻率最高达到4.1%.     

新时期安徽民营经济发展探讨

为促进民营经济发展,2013年,安徽出台了《安徽省委省政府关于大力发展民营经济的意见》,从招商引资、全民创业、放宽经营条件、加强资金引导、拓宽融资渠道等20个方面,为民营经济发展“保驾护航”。根据政策,从2013年起,连续5年,省财政将每年安排11亿元扶持民营经济发展专项资金,以转移支付方式直接安排到各县（市、区）,     

金沙河水库污染负荷与水环境容量分析

通过对金沙河水库农村生活污染、农业面源污染、畜禽养殖污染、水产养殖污染四类主要污染源的污染物入库量及理论水环境容量进行计算，对比分析结果可知，目前金沙河水库尚能满足地表Ⅱ类水质要求，但总磷(TP)的剩余水环境容量仅为25%,存在一定风险，亟需控制.根据污染负荷分析结果可知总磷(TP)的最大贡献量来自于畜禽养殖污染，其次为农村生活污染，化学需氧量(COD)、总氮(TN)、氨氮(NH₃-N)的最大贡献量均来自于农村生活污染，研究结果可为金沙河水库水资源保护提供科学依据，为水库污染负荷及水环境容量核算提供技术支持.     

表面粗糙度对塑料车身外流场的影响

以某全塑汽车车身为模型,应用流体力学数值模拟方法研究表面粗糙度对车身空气动力性能的影响。分别对相同外形不同粗糙度的各模型进行分析,比较各模型气动阻力、气动升力、速度场和压力场之间的差异,并分析造成差异的原因。结果表明,适当增加塑料车身表面粗糙度对气动阻力影响不明显,但是可以降低气动升力。此结论也将对金属车身的设计优化起到积极作用,对金属车身表面进行喷砂等处理,适当增大表面粗糙度会使其气动升力减小。