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动力总成悬置支架拓扑优化研究 总被引:2,自引:2,他引:0
采用结构拓扑优化方法,对动力总成悬置支架进行了优化.在最优拓扑结构的基础上进行结构修改后,一阶固有频率明显提高,而重量有所减小.从加强筋的优化结果来看,在平行于一阶弯曲振型方向上布置加强筋,可获得较好的效果.研究表明,在产品的概念设计阶段采用拓扑优化方法,能给产品的详细设计提供一个很好的基础. 相似文献
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汽车半主动悬架系统的关键技术及研究进展 总被引:4,自引:0,他引:4
基于系统分析理论,论述了汽车半主动悬架系统的发展与研究进展,提出了系统信号检测与传感器、磁流变液体及其器件设计、控制策略与控制器等关键部件的研究与开发过程中的相关基础问题,分析了系统动力学建模与仿真、系统信息分类与控制、系统集成与试验等系统应用研究的相关技术问题.并结合课题组研究进展,提出了汽车半主动悬架系统物理层构成. 相似文献
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新的柔性结合部法向接触刚度和接触阻尼方程 总被引:3,自引:0,他引:3
以修正分形几何学理论和赫兹法向接触力学方程为基础,推导出了柔性结合部法向接触刚度与阻尼方程。假设峰元顶端的曲率半径为变量,提出了一种全新的求导函数而非偏导函数的求解方法,建立了单峰元与平面接触的法向接触刚度方程。数值模拟表明:峰元承担的法向弹性载荷与其顶端的变形量之间符合非线性幂函数凹弧关系;降低表面粗糙度或增加法向接触载荷都将增大实际接触面积;当表面粗糙轮廓分形维数在较小范围内时,实际接触面积随着表面粗糙轮廓分形维数的增加而增大,而当表面粗糙轮廓分形维数在较大范围内时,实际接触面积随着表面粗糙轮廓分形维数的增加而变小;降低表面粗糙度或增加表面粗糙轮廓分形维数与法向接触载荷皆将增加法向接触刚度;法向接触阻尼随着表面粗糙轮廓分形维数的增加先减小后增大;当表面粗糙轮廓分形维数小于临界值时,法向接触阻尼随着分形粗糙度的增大而增大,而当表面粗糙轮廓分形维数超过转折点时,法向接触阻尼随着分形粗糙度的增大而减小;当法向接触载荷增大时,法向接触阻尼略微减小。 相似文献
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采用矩阵复指数算法推导正弦激励力作用下二自由度系统主质量位移振幅的解析解,对所有幅频特性曲线都交于2个固定点进行了严格证明,并通过MATLAB数值仿真和悬臂梁振动试验进行解析解的验证。结果表明:当阻尼比等于零时,主系统幅频特性曲线有2个开口向上峰,当阻尼比趋近于无穷大时,主系统幅频特性曲线只有1个开口向上峰;2个固定点均具有极大值但非最大值;数值仿真与悬臂梁的振动试验结果非常接近,相对误差为-3.864%~5.729%,验证了所推导的一系列解析解的正确性。 相似文献
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主要讨论在行星齿轮变速箱方案设计过程中已经获得多个相对优秀的方案后,如何合理地进行评判决策出最佳方案基于模糊理论,建立了行星齿轮变速箱方案优选的模糊评判数学模型,并用实例进行计算说明,验证其科学性 相似文献
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风载荷是机动式超视距雷达车的主要外加载荷.针对其在风载荷作用下的抗倾覆稳定性问题,以某新型机动式超视距雷达车为对象建立了理论验算模型,基于自回归模型利用Matlab编程生成与Davenport谱相吻合的随机脉动风载荷;将随机风载荷引入到超视距雷达车的抗风性能研究中,并运用商用软件分别对其收车状态及雷达作业状态进行风振响应分析及动力学分析,得到其动态时程响应.结果表明,该超视距雷达车可满足使用要求.此方法为机动式超视距雷达车的抗风设计及校核提供了一定的理论依据. 相似文献
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针对南方山地气候下易发生灾害而造成输电线路中断的问题,为了便于运输和现场快速组装,设计了一种新型高强度铝合金自立门式抢修塔.首先对该新型铝合金抢修塔进行了模态分析;然后根据实际工况并结合真型实验场设备条件确定了4种典型的试验工况,并对这4种工况进行了数值仿真分析.结果表明:抢修塔的前三阶为扭转及轴向弯曲振型,横担区域振幅较大,需要加大横担局部区域截面尺寸以增加刚度;在安装工况下,导地线与抢修塔连接部位变形较大,应加大导地线与杆塔连接处的角铝截面尺寸;在断线工况下,应优化塔线连接结构防止应力集中,且应尽量避免在极端天气下进行抢修工作.研究节省了真型实验的时间成本,并为其安全性和可靠性提供了理论依据. 相似文献
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结合某抽水蓄能电站的工程实际,对月牙肋岔管及其水压试验方案设计进行了研究.根据工程需要设计了岔管主管和支管水压试验封头.在ANSYS中建立了岔管、封头和水压试验支架的有限元模型,对岔管和封头进行了分析与校核,提取了观测点处的应力值,为岔管的现场水压试验提供了理论依据. 相似文献