摩托车前减震器阻尼特性数学模型的建立

在对摩托车前液压阻尼减震器结构、受力分析的基础上，提出了简化的物理模型，建立了基于结构参数的减震器阻尼特性数学模型，分别给出了减震器各腔中压力在复原和压缩行程中的变化规律和计算公式，利用计算机模拟了实际的125型摩托车前减震器外特性曲线，并与实测的示功图、速度特性进行了对比分析。这为减震器性能的优化和结构的改进提供了理论依据。     

10MW高温气冷试验堆控制棒驱动系统试验样机性能试验研究

就１０ＭＷ高温气冷试验堆控制棒驱动系统试验样机的装配调试及运行试验的过程和结果进行阐述和分析，试验结果表明该控制棒驱动系统的结构设计合理，各项性能达到设计要求，试验获得成功。     

摩托车前减震器阻尼特性数学模型的建立

在对摩托车前液压阻尼减震器结构、受力分析的基础上 ,提出了简化的物理模型 ,建立了基于结构参数的减震器阻尼特性数学模型 ,分别给出了减震器各腔中压力在复原和压缩行程中的变化规律和计算公式 ,利用计算机模拟了实际的 1 2 5型摩托车前减震器外特性曲线 ,并与实测的示功图、速度特性进行了对比分析 这为减震器性能的优化和结构的改进提供了理论依据     

10MW高温气冷试验堆控制棒驱动系统试验样机性能试验研究

就１０ＭＷ高温气冷试验堆控制棒驱动系统试验样机的装配调试及运行试验的过程和结果进行阐述和分析，试验结果表明该控制棒驱动系统的结构设计合理，各项性能达到设计要求，试验获得成功     

10MW高温气冷试验堆控制棒驱动系统结构设计

１０ＭＷ高温气冷试验堆是我国“８６３”高科技发展计划中能源领域“八五”期间的重点项目．控制棒驱功系统是反应堆的一个关键部件，本文阐述了控制棒驱动系统的功能及其结构设计特点。