β-环糊精薄层色谱的研究和应用

本文讨论了邻、间和对苯二酚以β-环糊精水溶液为移动相,聚酰胺为固表相的薄层色谱。研究了影响溶质保留值的此素。结果表明,保留值和层析温度,β-环糊精浓度及在移动相中加入的有机改性剂有关。     

看电流修诺基亚N7260不开机故障

7260手机故障多为不开机,维修人员一般采取加电按开机键,观察开机电流,通过电流反应判断故障范围。具体分以下几种: 一、用稳压电源供电,加上电源瞬间无任何电流反应,按开机键也无任何电流反应该故障可重点检查VBAT通路与开机线路是否正常,具体维修思路如下: 1.在J2000处测有无3.6V的VBAT电池电压。2.在L2200处测有无3.6V,若无多为电感与电池接口接触不良。     

基于模糊集合理论的自动雨量站故障树分析方法

为解决自动雨量站故障排查难度大、维修效率低的问题，提出一种基于模糊集合理论和故障树分析相结合的方法，对自动雨量站故障树进行了定性分析和定量分析。首先，将自动雨量站常见故障进行汇总，建立了一个较为完整的故障树，确定了33种最小割集；其次，针对自动雨量站故障树分析时存在底事件失效概率获取不足的问题，利用德尔菲法评估底事件失效概率的模糊性，再通过三角模糊数和梯形模糊数计算出底事件的失效概率；最后，计算得到自动雨量站顶事件的发生概率以及影响其系统稳定性各底事件的概率重要度排序。通过研究，找出了影响自动雨量站可靠性的薄弱环节，并有针对性地提出重点防控措施，为制定相应的故障诊断和维护策略提供了基础数据支撑。     

基于图像复杂度及运动信息的码率控制算法

JVT-H017是H.264视频编码标准中采用的码率控制算法提案,但在许多实时场景应用中该算法还存在平均绝对差值(MAD)预测不准确等一些不足.针对现有码率控制技术的缺陷,提出一种改进的基本单元层码率控制算法.一方面在基于图像复杂度和运动信息的基础上采用了4种时空加权模型预测平均绝对差值,并且采用运动矢量信息对图像复杂程度进行判定;另一方面结合MAD的变化情况分配目标比特.实验结果表明,相比于JVT-H017和一些新的文献算法,改进算法的编码图像峰值信噪比得到了提高,同时实际码率更接近于目标码率,码率控制性能更优越.     

压印光刻中紫外光诱导阻蚀胶固化控制计算

针对压印过程中两类基本的复型缺陷，从实验分析中得出其主要原因是曝光后阻蚀胶的固化程度难以控制．通过分析紫外曝光光源与阻蚀胶的光谱匹配性，得出使得阻蚀胶固化的有效波长为365nm；对光诱导紫外曝光过程中紫外光的传播分析，建立了阻蚀胶中光强分布的数学模型；用粘度来表征阻蚀胶的固化程度，建立了阻蚀胶中的粘度分布函数．分析了阻蚀胶对365nm紫外光的吸收率以及膜厚对阻蚀胶中光强分布均匀性的影响，得出复型后阻蚀胶凸起处的光强分布均匀性对吸收率及膜厚更为敏感的结论．     

通信网可靠性综合评价方法的研究

在通信网可靠性的研究过程中,建立评价通信网可靠性的指标体系是非常重要的一环。为了从宏观上对通信网的可靠性进行评价,本文提出了综合故障指数的方法。     

数字电话机传输性能测试方法和测试系统

简要论述了ISND数字电话机传输性能的各项指标(包括响度评定值、灵敏度/频率特性、失真特性、噪声电平、带外信号的抑制、时延和加权的终端耦合损耗等)及其测试。介绍了采用直接数字处理方案的ISDN数字电话机传输性能测试系统的构成和实现方法。同时,对目前国际上使用的两种测武方案,即编解码器方案和直接数字处理方案进行了比较。     

纳米线堆积的铁硅球体催化剂用于费托合成

以共沉淀法所制的工业铁硅球体催化剂(indus-FS)为原料,用改进的有机胺蒸气相传输转化法,得到了负载高分散铁的交织氧化硅纳米线球体催化剂(NW-FS),并用于费托合成反应.在所制纳米线催化剂中,原料催化剂中氧化硅在氧化铁诱导下成功地转变成纳米线交织微球载体,而氧化铁组分则高度分散在氧化硅纳米线上.用扫描电镜、透射电镜、X射线衍射、低温氮吸附、X射线光电子能谱和程序升温还原等方法对所得纳米线催化剂进行了表征.在费托合成中,纳米线铁硅催化剂由于其特殊的堆积结构所导致的低的扩散阻力和高的铁活性组分分散度,提高了低碳烯烃尤其是乙烯的选择性.纳米线铁硅催化剂上低碳产物(C2–C4)的烯烷比为3.3,高于母体工业催化剂的1.9.     

基于通信大数据分析的城市交通枢纽选址评估及优化

城市交通枢纽是连接城市交通网络的节点，是交通设施集中安置和乘客集疏运的场所，起着组织、协调和服务的重要作用。随着近些年移动通信的发展，通信大数据为城市交通枢纽的选址提供了新颖又海量的数据支持。为准确评价城市交通枢纽选址的效果，从而为后续建设发展提供参考，本文采用通信大数据分析方法，在安全合规的前提下，基于网络信令数据，对5个大型城市群综合交通枢纽进行了功能特色评估，从各个枢纽的差异化特色入手，支撑开展后续交通配套策略和优化工作的展开，从而实现系统的全局改进和效率提升。