n电平空间矢量算法的优化及其硬件实现

 本文提出了一种适合硬件实现的多电平空间矢量调制算法,该算法利用空间矢量图的几何对称性来实现算法优化.多电平空间矢量图可以划分为几何形状完全一致的六大扇区,优化算法通过扇区之间的对应关系把矢量调制算法的计算集中在一个扇区内完成.与传统的空间矢量算法相比,计算量减少为原来的1/6,更适合用硬件实现.为了设计出的硬件电路具有通用性,本文给出了具体设计过程.最后,文章以两电平和三电平IP(Intellectual Property)核的设计为实例验证了优化算法的正确性和有效性.     

基于F240DSP的全数字伺服控制系统的设计

本文根据交流永磁同步电机的数学模型和矢量控制原理，通过仿真和实验研究，开发出一套基于F240 DSP控制芯片的伺服系统。实验结果表明，该系统结构设计合理，性能可靠，可以满足高性能伺服定位的要求。     

大容量门极可关断晶闸管的研究

本文分析了GTO的关断原理,研究了GTO的参数设计和制作工艺。测试了GTO的掺杂分布和工作特性。采用国产材料和设备试制成500A逆阻型大容量GTO。其工艺可用于GTO的批量化生产。     

一种新颖的ZVZCS双管正激变换器

本文提出了一种新颖的、利用辅助电路实现零电压、零电流开关的双管正激变换器。其中,有源钳位辅助电路用来实现主开关管上的零电压开通,同时使该变换器的占空比拓展到50%以上;变压器副边的辅助电路用来实现主开关管以及副边二极管的零电流关断。因此,该变换器中全部开关管均工作在软开关状态下。与其他软开关双管正激变换器相比,该变换器具有结构简单、所用元器件最少等优点。最后,经过一台250W的样机检验,该变换器效率最高可达95.7%,非常适合IGBT应用的场合。     

混合动力电动汽车中主要技术的发展状况

针对目前混合动力电动汽车的发展状况，本文分别从三个主要技术的角度加以介绍。其中双向大功率DC—DC变换器包括拓扑和控制两方面，而无刷电机则主要从恒功率调速方面进行了分析。在车载蓄电池技术中主要介绍了蓄电池的充电方法以及容量识别等。     

软开关谐振复位双管正激DC/DC变流器

提出了一种新额的双管正激DC—DC变流器,利用谐振复位使变流器工作在0．5以上的占空比,利用变压器副边串饱和电感的方法使变流器所有开关管实现软开关,适于宽范围输入、高效率要求的应用场合。分析了变流器的工作原理,对变流器的特性进行了详细的分析。最后以一台250V400V直流输入,54V／5A输出的样机验证了该变流器的可行性。     

基于F2407aDSP的全数字混合动力电动汽车驱动系统的设计

在50kW混合动力电动汽车驱动系统中，本文采用了Buck＋Full_bridge的电路结构。同时，由F2407aDSP构成的全数字控制系统，实现了电动、发电等工作模式。实验结果表明，该系统性能可靠，满足混合动力电动汽车的驱动要求。