港城空间生产研究—–以马赛为例

随着港口产业转型升级,港口城市的内城港区作为交通枢纽的传统功能被削弱,其空间转型和新空间生产一直是社会和学界关注点.以马赛内城港区空间更新为例,基于空间生产理论的权力与资本视角构建港口城市空间转型的定性分析框架,结合熵权TOPSIS、效能累加模型以及多元回归等方法,定量分析其空间更新效果和驱动因素.结果表明:(1)马赛通过设施更新、文化营造等关键措施实现空间更新;1995年至2020年空间更新水平总体提高,在用地面积、城市设施、就业和投资指标方面有所差异.子系统的空间生产总体效率从1995年起稳步提升,但由于空间保护效率增长缓慢,制约了空间更新综合效率的提高.(2)不同尺度的权力和资本主体共同驱动马赛从工业贸易空间到旅游休闲空间的转型.马赛港城空间体现了空间实践、空间表征和表征空间的三元辩证融合.此案例研究旨在为我国一些历史港城在“海上丝绸之路”倡议中探讨老港区更新效能和驱动机制等方面提供启发.     

港口选择研究进展

从港口选择问题演化、港口选择决策人、港口选择决定因素、枢纽港选择以及研究方法等方面系统地阐述了国内外港口选择的研究动态和主要论点，并探讨了未来港口选择研究的方向和特点。     

浙江海洋科技能力省际比较及提升路径

海洋科技能力是区域海洋经济社会发展的核心与关键,界定并采用主成分方法对比研究浙江与沿海省份海洋科技能力.研究发现:(1)近年沿海省份海洋科技能力,鲁、沪、粤、津位居前列,苏、闽、浙处于中游,辽、冀、琼、桂位居下游.(2)2006~2009年浙江海洋科技能力逐年上升,但仍居于沿海11省份中游.(3)浙江海洋科技能力靠后成因:一是浙江基础性海洋科技能力不论是存量、还是近年增长量都位居中游,显著表现在浙江海洋科研机构数与专业技术人员数都远少于沪、鲁、津;二是浙江海洋科研产出性能力较低,表现在海洋科技投入费用增长居沿海前列,但科技论文数与专利均落后于第一梯队省份;三是浙江海洋从业人员比重明显偏低.     

基于海港-无水港体系的内陆出口货流优化模型和算法研究

海港-无水港体系日益成为内陆进出口货流路径模式,与海港一体化的无水港影响着内陆货流路径选择.本文整合国际航运段与内陆运输网络,构建出口内陆地区至海外进口港路径安排时的成本最优模型,考察内陆出口货流在内陆无水港和出口海港上的分配,扩展了传统多级运输网络,实现内陆城市至无水港或至其母港的选择.用遗传算法进行算例分析,探讨海港-无水港体系和此类无水港对出口货流的影响,得出运输和区域规划方面的启示.     

虾峙门航道船舶通航能力评估

随着宁波-舟山港吞吐量的迅速增长,虾峙门航道通航能力将面临越来越大的压力.本文通过对宁波-舟山港吞吐量的预测,交通流量的分析,航道双向通航理论的研究,对虾峙门航道通航能力进行评估.认为虾峙门航道能满足双向航路的要求,2010年前应开通虾峙门双向航路或开通条帚门航道,以保持宁波-舟山港航道与港口的协调、可持续发展.