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利用修正弹性模量的方法来计入内填式钢管混凝土轴压构件承载力的提高,并用能量法和最小势能原理从中导出了在轴向压力作用下内填式钢管混凝土构件受箍机理.分析表明,套箍系数不但与核心混凝土的泊松比、截面半径及弹性模量有关,还与外围钢管的泊松比、钢管壁厚及弹性模量有关. 相似文献
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针对常见的钢筋混凝土梁桥病害中普遍存在的上部结构承载力不足、桥下净空有限的情况,提出了一种增加主梁加固的新方法,并采用空间有限元分析了加固前后桥梁的静、动力性能.同时,分析了新增主梁与旧主梁的刚度比对于加固效果的影响.结果表明:采用增加主梁法加固钢筋混凝土梁桥,加固效果良好,对加固后桥梁的纵、横向刚度提高明显;新、旧主梁刚度比采用0.5~0.7时,可采用新增空心主梁法加固,加固效果明显且更为经济. 相似文献
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单跨梯形斜梁桥荷载横向分布黄平明邵容光(东南大学交通学院,南京210018)图1梯形斜梁桥平面示意图图1为通常使用的梯形斜梁桥示意图,一端支承线与桥轴正交,另一端斜交,中间设一道横梁.这种桥型在工程中应用得很多,但国内外对此研究不多,特别对这一桥型... 相似文献
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结合宜昌长江公路大桥的健康监控,探讨了悬索桥结构健康监控中的主要内容及实施方法.介绍了几种常见的桥梁结构评估方法,并对宜昌长江公路大桥进行结构评估,为同类桥型的健康监测及结构评估提供有益参考. 相似文献
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针对目前规范中尚未明确斜拉桥结构的校验系数常值范围,提出斜拉桥结构状态评价应基于主梁、拉索、主塔3部分构件的校验系数进行;利用统计软件Minitab对各构件的校验系数样本进行分析计算,最后确定了斜拉桥结构的主梁构件、拉索构件及主塔构件各自校验系数的取值范围。研究结果表明:斜拉桥主梁构件的应变校验系数在0.60~1.00是合理取值范围,挠度校验系数在0.72~1.00是合理取值范围;拉索构件的索力校验系数在0.76~1.00是合理取值范围;主塔构件的应变校验系数在0.18~1.00是合理取值范围,偏位校验系数在0.47~1.00是合理取值范围。 相似文献
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提出了梁桥(以少筋微弯板梁桥为例)大边梁加固的新方法,即仅加固梁桥的边梁,使边梁截面尺寸增大,刚度增加.该法便于施工,可有效改善荷载分布,降低内梁所分配到的活载,从而提高全桥承载力.发展了斜梁桥的"广义弹性支承连续梁"理论,使大边梁桥梁的荷载横向分布计算简单明了,并以此分析正桥的荷载分布,得到了几点结论. 相似文献
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桥面平整度对大跨度悬索桥车桥耦合振动的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
桥面平整度是影响车桥耦合振动的关键因素之一.基于分离法,以车轮与桥面板接触点为界,将车桥耦合振动系统分为车辆、桥面平整度和桥梁结构3个子体系,并假定桥面平整度是均值为零的平稳高斯随机过程;结合DR-PSD函数建立了很平整、一般平整和粗糙3种桥面平整度模型.结合车桥耦合振动分析程序,以某大跨度悬索桥为对象,研究了3种不同桥面平整度下桥梁结构各部分的动力响应特性.研究结果表明:组成大跨度悬索桥各部分的主塔、加劲梁、主缆和吊索,其各自对应的冲击系数之间存在明显的差异,而同一条件下相同部位的内力与位移冲击系数也有较大的差异;车桥耦合振动过程中桥面出现较大的横向位移,对桥面行车安全构成威胁,内力高频交变的主缆及吊索等关键结构易出现疲劳,对此应给予高度关注. 相似文献
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对斜拉桥进行试验模态分析,对验证设计、建立结构的动力学模型以及桥梁安全运行状态进行评估。采用环境脉动法对仙桃汉江公路大桥进行模态试验分析,取得了该斜拉桥振动的较为正确的模态频率、阻尼及较理想振型,与有限元计算结果基本吻合,从而验证了该模态分析方法的合理性和有限元模型的准确性,也为大桥的进一步研究提供依据。使得大桥长期安全运行的健康监测评估得到实现。 相似文献