板翅式机油冷却器传热性能和阻力特性的实验

选取了发动机机油冷却器的4个主要厂家生产的同一型号的8个板翅式机油冷却器进行了传热和阻力特性的实验研究.结果表明,由于生产工艺的不同,机油冷却器的传热性能和阻力特性有较大的差异.根据机油冷却器传热性能和阻力特性的实验数据拟合了换热量、阻力、传热系数随机油流速的变化关系,可为机油冷却器的结构设计及选型提供依据.     

N次谐波凸轮的随机搜索法优化设计

为解决发动机配气机构N次谐波凸轮设计问题中设计参数多、设计参数与控制指标之间没有确定规律的问题,提出了采用点控加段控策略减少设计参数,并应用随机搜索法求解的优化设计方法.计算结果表明,随机搜索法对此类问题具有非常好的适应性.对称型N次谐波凸轮的最佳负加速段宽度的变化范围非常小,采用负加速度段宽度点控条件可以确保更有效地控制负加速度段的段控目标.负加速度段气门惯性力-弹簧力匹配和等曲率半径段控条件的联合使用可以取得不过分降低飞脱转速情况下,增进凸轮桃尖区润滑特性和改善凸轮抗疲劳性能的综合效果.     

配气机构动力学模型的特点及研究进展

概括了配气机构动力学模型发展的特点,讨论了现代高速配气机构动力学模型的完善程度与配气机构润滑磨损和接触应力等相关领域研究进展的密切关系.指出适于多种工况的考虑多个非线性因素影响的动力学模型是将来本领域研究的一个重点,最后简单讨论了系统参数识别对提高配气机构动力学模型预测精度和扩大模型适用范围的重要作用.     

船用二冲程柴油机气体力简谐分析方法对比研究

为精确分析船舶推进轴系因缸内气体力产生的共振效应,恰当地选择了气体力谐值计算方法,结合实测柴油机示功图,探讨了获得柴油机气体力曲柄销切向分量,进而对其进行数值计算,并确定各简谐分量的方法,且与英国劳氏船级社图线法和中国船级社公式法的计算结果进行对比,分析了误差规律.结果表明,在发动机满足几何相似、工况相似等基本条件下,图线法和公式法可满足一定精度的要求.但在适用范围之外,只有根据实测示功图,结合柴油机结构、特性参数进行数值分析的方法才是最精确的.     

凸轮从动件升程表的傅立叶级数逼近

提供了用傅立叶级数逼近的方法,对配有高次方凸轮和n次谐波凸轮的配气机构从动件升程数据进行了逼近计算.首先用设计程序将同一配气机构的从动件升程表以1°、0.5°、0.25°、0.125°给出.之后,用逼近计算程序按0.01 mm、0.005 mm和0.002 mm三个不同的精度进行逼近.结果表明,傅立叶级数逼近方法是进行凸轮配气机构性能分析的一种简洁有效的方法,且通用性好;与样条函数插值方法对比,整个工作段内函数统一,曲线光滑,为现存配气机构的运动学和动力学计算提供了有力的支持.     

基于正交设计法的柴油机主轴承润滑性能优化

为对主轴承结构参数和润滑油参数进行优化匹配,根据动载滑动轴承弹性流体动力润滑模型,结合AVL Excite软件对CA4D32柴油机主轴承进行多体动力学与弹性流体动力学耦合仿真.精确选取标定工况下影响各主轴承润滑性能的轴承宽度、供油压力、供油温度、润滑油类型、径向间隙、轴瓦油槽方向、轴颈油孔位置等关键因素,以最小油膜厚度为优化目标,基于正交设计法,确定各主轴承润滑性能最优参数组合,并对该参数组合进行仿真验证.结果表明:各主轴承最小油膜厚度增大9.1%～32.1%,一个循环内最小油膜厚度明显增大且其波动趋于平缓;各主轴承总摩擦功率损失显著降低.     

转速变化对配气机构相关参数的影响

针对传统运动学计算不足以准确描述配气机构各零部件的运动规律的问题，阐述了对用复合形法优化了的FH-Ⅱ凸轮，利用单自由度模型对FB-Ⅱ型对称凸轮的下置凸轮轴式配气机构进行动力学计算计算结果表明，在工作状态下，配气机卡勾各个零部件会发生较大变形；当凸轮轴转速变化时，配气机构各相关参数会发生相应的变化．FB-Ⅱ凸轮配气机构具有较大的丰满系数．FB-Ⅱ型线凸轮对转速低于3000r/min的柴油机是一种比较理想的选择．     

船舶柴油机氮氧化物排放限制合理方案的探讨

对船舶柴油机NOx排放限制曲线进行了研究，在分析其科学性和合理性的基础上，探讨了NOx排放权分配及排放权交易的NOx排放限制新方案。     

降低船舶柴油机NOx的排放

为进一步降低柴油机NOx排放,对柴油机的扫气系统提出了一种设计方案．该扫气系统可以实现随柴油机的负荷变化,适时适度改变柴油机进气湿度．增加扫气空气的相对湿度,可以显著降低船舶柴油机NOx排放．对现有船舶柴油机的改造和新柴油机的设计具有参考价值．     

燃烧室几何形状对柴油机缸内气体流动和性能的影响(英文)

研究了燃烧室几何形状对直喷式柴油机缸内气体流动和性能的影响 .用多维模型计算了三种不同几何形状的燃烧室内气体流动状况 ,系统分析了燃烧室内紊流、挤流以及湍流动能随时间和空间的分布 ,优化了燃烧室几何形状并在一台单缸柴油机上对优化的燃烧室进行了试验研究 .结果表明 ,优化后的燃烧室内气体运动强烈 ,湍流动能在较大的空间时间范围内维持高水平 .通过适当减小供油提前角 ,采用优化后燃烧室的柴油机预混合燃烧减少 ,扩散燃烧加强 ,取得了低NOx、碳烟、CO、HC排放以及低燃油消耗率的效果