O(~1D)+Si(CH_3)_3Cl反应生成振动激发的OH(υ≤5)

实验光谱学和理论计算都发现,“重原子”能隔离分子中的某些振动能景,如SiH_4中Si—H振动泛频的“局域模”.Roger 等在研究F 原子与M(CH_2CH=CH_2)_4(M=Sn,Ge)的反应中,发现了Sn,Ge 对过剩能量转移到其它部分有强烈的阻碍作用(在中间态的寿命时间内).最近,在研究O(~1D)+M(CH_3)_4生成OH(v)反应中,观测到类似的现象.M=C 时,Lutz 用激光诱导荧光方法检测OH 的振动分布,振动是冷的,v=1与v=0的布居比为0.05,     

时间分辨傅氏变换红外光谱方法中的定时直流成分

在常规的傅里叶变换红外光谱学中，干涉图的直流成分为∫＾∞０Ｂ（σ）ｄσ，而在时间分辨ＦＴＩＲ中，直流成分Ｉｄｅ成为∫（∞，０）Ｂ（σ，τ）ｄσ，即与信号出现的时间τ有关，称为定量直流成分。     

振动激发态NO（v）向NO2的快速传能

利用激光光解时间分辨富里叶红外发射谱仪对ＮＯ（ｖ）被ＮＯ２的碰撞弛豫进行了研究。观察到激光光解ＮＯ２后反应产物ＮＯ（ｖ≤３）的红外发射谱及其变化。通过光谱拟合，得到各振动态布居及其随时间的演变，由此获得ＮＯ（ｖ＝１￣３）的各不同振动态被ＮＯ２碰撞弛豫的传能常数。这种较通常传能常数高出１￣２个数量级的转速ｖ－ｖ传能用碰撞复合体模型加以解释。     

深海走航抛弃式测量仪器时变信道对传输性能的影响

由于环境的要求,深海走航抛弃式测量仪器信号传输大多使用有线信道,然而,信道的电阻抗随放线长度不断变化,严重影响了深海走航抛弃式测量仪器信道传输的稳定性.本文以国家海洋技术中心自主研发的走航抛弃式温度、盐度、湿度(XCTD)剖面仪的传输信道为原型,提出了一种动态分析有线信道对传输信号幅值和相位影响的方法.首先推导出各电路参数随信道长度变化的规律,建立简化的传输电路模型和该模型的传输函数.通过定性分析得出传输频率、分布电容和缠绕电感对信号相位的影响.利用MATLAB软件分析XCTD在动态放线过程中信道对信号幅值和相位的影响.研究结果可进一步指导抛弃式走航测量系统的电路设计,提高测量数据的精度和信号传输的稳定性.     

牵引力控制系统中最优驱动力矩控制

为了解决低附着路面上发动机输出力矩过大引起的驱动轮过度滑转及路面附着系数利用率低的问题,提出了牵引力控制系统中最优驱动力矩控制的概念,并给出了其实现方法.将理论分析结果和实车试验数据特点相结合,利用参考车速来估算路面附着系数并由此计算最优驱动力矩.利用PID控制器控制发动机动态输出力矩以实现最优驱动力矩控制.实车试验结果表明;低附路面上该方法能够有效控制发动机的驱动力矩,使得驱动轮的滑转率保持在最优滑转率处,对路面附着系数的利用率达到90%以上,该方法能够提高车辆在低附路面上的驱动能力.     

乙酰基的电子激发态

对乙酰基的基态（X12A′）和激发态进行了理论和实验研究。通过采用MRSDCI和MP2方法计算，获得了CH3CO自由基的四个电子激发态（A12A″，B22A′，C32A′，D22A″），其垂直激发能分别为250．8kJ·mol－1，472．3kJ·mol－1，645．8kJ·mol－1和674．7kJ·mol－1。运用时间分辨付里叶红外光谱仪（TR－FTIR）分别研究了CH3CO自由基的热解和光解反应，观察到初生产物CO（V）的红外发射光谱．势垒仅为75．2kJ·mol－1的基态CH3CO极易热解．532um的激光只能将CH3CO激发到束缚态A12A″，故未观察到CO信号；而248nm或266nm的激光可使CH3CO发生B22A′←X12A′跃迁，生成高振动激发的CO（V8）产物．     

草酰氯和2,3-丁二酮的紫外光解

羰基化合物的光解一直是分子反应动力学研究感兴趣的课题之一,近年来许多研究小组用不同的实验方法对气相羰基化合物特别是丙酮分子的紫外光解进行了广泛的研究[14],然而对一个分子中含有两个羰基的二酮类分子却很少研究.早期对(ＣｌＣＯ)2和(ＣＨ3ＣＯ)2的光解反应研究主要集中在液相宏观动力学方面[5-7],这些研究都没有在分子的层次上进行考察,因此对它们的紫外光解机理并不清楚,例如两者光解首先发生的是Ｃｌ或ＣＨ3基的脱落,还是分子中央的Ｃ-Ｃ键断裂?光解后剩余的自由基第二步解离是光解还是热解?光解后碎片的能量分布如何?等等.为此…     

AYC系统基于多传感器数据融合的路面附着系数估计

为提高车辆行驶安全性,研究适用于车辆稳定性控制系统的实时路面附着系数估计算法。利用多传感器数据融合综合车辆稳定性控制系统的各传感器数据,从中提取轮胎-路面附着系数得到充分利用的特征信息。根据路面附着系数充分利用时的侧向加速度估算路面附着系数。通过15自由度硬件在环仿真平台以及实车试验两种方式对算法进行验证。一定条件下的仿真结果表明算法的最大估算误差不超过0.04,车辆双移线实车试验的通过率从25%提高到100%。     

车身侧偏角实用算法仿真

研究了车辆稳定性控制系统中车身侧偏角的算法,建立了15自由度整车模型,其中包括车身的6个自由度,4个车轮的旋转和垂直运动自由度以及前轮转动自由度.根据方向盘转角、整车侧向加速度、横摆角速度及其变化率求得前、后轴侧向力进而求得前、后轴中心处侧偏角;根据横摆角速度、前、后轴中心处侧偏角求取整车的车身侧偏角.仿真结果表明,该算法能够在不同附着路面上,在较大车身侧偏角范围内准确求得整车车身侧偏角.