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1.
基于性能化防火设计方法,
分析火灾条件下长大公路隧道内人
员疏散行为的特点,给出隧道内人
员疏散的安全判据,并结合某隧道
的结构及车流特征对人员疏散过程
进行了数值模拟研究,分析隧道在
正常通车和局部行车堵塞时,不同
火源位置、横通道间距与横通道宽
度对人员疏散时间及安全状态的影
响。结果表明,与建筑内人员疏散不
同,长大公路隧道内火灾的可用安
全疏散时间(ASET)与需要的安全疏
散时间(RSET)均为沿隧道长度方向
位置的函数。隧道内人员安全疏散
的时间曲线在各横通道疏散口出现
峰值,这主要是受到横通道通行能
力的限制,各疏散口人员集聚等待
所致。当隧道发生局部堵塞时,横
通道口需要的安全疏散时间显著增
加,危险性也急剧增大。隧道内人
员疏散的性能化防火设计应综合考
虑火源位置对人员载荷及疏散口位
置可用安全疏散时间的影响。该研
究为公路隧道火灾安全疏散设施的
优化设计提供依据。 相似文献
2.
3.
对 8 4个混凝土试件在常温～ 10 0 0℃的温度作用后进行了轴心抗压和劈拉实验 探讨了混凝土抗压强度和抗拉强度在不同受热温度下的变化规律 ,并建立了简明的数学表达式 图 2 ,表 2 ,参 3 相似文献
4.
对我国目前所使用的四种长壁综采工艺（高架综采、放顶煤综采、引进大功事综采和普通分层综采）方式的人－机－环境系统可靠性通过实例进行了计算和分析,指出了其存在的问题及发展前景。 相似文献
5.
以钱江水下盾构隧道为研究对象,采用FDS 5.0对双向均衡排烟模式和50MW火灾规模下、10个不同集中排烟量对隧道火灾烟气控制效果的影响进行模拟计算。对比分析不同集中排烟量下,隧道内排烟阀处竖向排烟风速、排烟阀及排烟风机口处温度、排烟效率、行车道2m高度处能见度、烟气蔓延范围的变化情况。模拟分析表明,集中排烟量对排烟效果影响很大。当排烟量为190m3/s时,可达到较好的隧道火灾烟气控制效果。 相似文献
6.
以杭州过江隧道为研究对象，分析了隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素，介绍了隧道火灾时人员安全疏散的一种评估方法。通过设定包含最不利情况的火灾场景，然后对各种火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散进行模拟，得到了各种火灾场景下隧道内的可用安全疏散时间ASEF曲线和必需安全疏散时间PSEF曲线。然后比较分析两曲线，进行方案的优化选择，确定最终的设计方案。 相似文献
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按国际标准ISO834升温特性, 针对火灾模拟实验炉开发了一套火灾模拟实验过程智能测控系统. 该系统包含带智能通信的多路温度采集、带主元分析神经网络炉温数据融合、炉温智能PID控制等多种智能信息处理技术. 智能通信同时拥有RS-485串行和EPP并行接口, 保证了所采集的多路温度数据的实时性;采用带主元分析和RBF神经网络的炉温数据融合模型使炉温估计精度比采用常规的最小二乘方法所得的拟合精度明显提高;采用智能PID控制则使炉膛的实际升温曲线符合ISO834国际标准升温要求. 相似文献
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高温后钢管超高强石渣混凝土短柱的轴压性能 总被引：2，自引：0，他引：2
低碳超高强石渣混凝土是作者利用本地原材料以低至350 kg.m-3的水泥消耗量自主研发的新型环境友好型混凝土.本文以试件的直径、径厚比、混凝土强度等级、混凝土类型和温度为试验参数进行了12根试件的轴心受压试验,考察了高温后钢管超高强石渣混凝土短柱在轴心受压时的破坏形态,研究高温后钢管超高强石渣混凝土短柱的力学性能和剩余承载力.试验结果表明:在试验参数范围内,高温后试件的荷载-平均应变关系曲线与常温下的曲线相似,都可以分为弹性阶段、弹塑性阶段、承载力下降段和承载力回升段等4个阶段;但高温后的曲线的弹性变形阶段明显缩短,弹性极限荷载与极限荷载的比值减小,刚度明显蜕化;峰值应变增大,而最大压缩应变明显减小;高温后钢管超高强石渣混凝土的剩余承载力系数比钢管聚丙烯纤维超高强石渣混凝土的大,而高温后这两者的剩余承载力系数均比钢管混凝土的高,并分析了其机理. 相似文献
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